* כותרת המאמר משתמשת בציטוט משירו של בוריס גרבנשצ'יקוב "מים הרכבת"
השלב השלישי של מתחם המגורים "ליגובסקי סיטי" הוא הפרויקט המשותף השני של הקונסורציום ההולנדי KCAP + אדריכלים אורנג 'וסנט פטרסבורג "א. לן". האיחוד היצירתי שלהם נוצר בעבודה על מתחם המגורים של גולדן סיטי על בסיס תוצאות התחרות הבינלאומית בשנת 2015 - אז חבר המושבעים העניק 2 מקומות ראשונים והציע לאחד את המשתתפים לעבודה משותפת. הקמת מתחם מגורים גדול, עטור מבנים מוזהבים מרשימים, מתקדמת כעת באופן פעיל, חלקים ממנו קרובים לסיום. האינטראקציה התבררה כמוצלחת, ובשנה שעברה אותו לקוח, גלורקס פיתוח, הזמין את הקונסורציום KCAP & Orange Architects & A. Len לתכנן את השלב השלישי של מתחם מגורים גדול בחגורה האפורה של סנט פטרסבורג. כרגע, הרעיון הושלם, על בסיסו הוסכם על ה- PPT של האתר.
עיר הזהב, מתחם מגורים בשטחים שהוחזרו - כלומר אלה שלא היו קיימים ממש לאחרונה - פונה למקומות הגאונים של סנט פטרסבורג בכלל, ומצדיע לפטרופבלובקה ולאדמירליות בסבכי זהב וצריחים. עצב הפרויקט של מתחם המגורים "סיטי ליגובסקי" נמצא גם בהיסטוריה של המקום, אך עלילתו מתבססת אחרת במקצת.
חלקה בשטח ניכר של 30 דונם, בצורת עלי כותרת, היא חלק מהחגורה האפורה; עד שנת 2018 היא נכבשה על ידי תחנת הרכבת סחורות וויטבסק. המומחים של לשכת א 'לן מספרים שבתחילת המאה ה -18 נחפרה בסמוך תעלת ליגובסקי, שסיפקה את מזרקות גן הקיץ ושימשה כעורק תחבורה; בשנת 1837 הונחה רכבת הרכבת הצרסקוי סלו מדרום לאתר, ותחנת מוסקבה-וינדבו נבנתה ברכבת ריבינסקאיה בשנת 1900. למרות שהשטח תוחם לפיתוח מגורים, הוא מעולם לא היה מיושב, במשך שנים רבות הוא נותר פאתי תעשייתי עם גני ירק ובתי אחוזה נדירים.
סיטי ליגובסקי הוא, אולי, הפרויקט הראשון של החגורה האפורה, בו אדריכלים אינם מוחקים את העבר של מקום, והופכים אדמות בנויות בכאוטיות לרבעים רבי קומות ליניאריים, אלא שואפים לשמר איכשהו את רוח העבר. בפרט, לבניית שני השלבים הקודמים של אותו מיקרו-מחוז - הרבעים "הראשון" וה"שני ", לחלוטין
מפעל הנקניקיות בשנת 1905 נהרס; בתים חדשים של אדריכלות ניטרלית אדישה ולא מנסים לתקשר דבר על העבר.
-
זום 1/3 עיר ליגובסקי. מתחם מגורים מוקרן, כמו גם "הרובע הראשון" ו"רבעון השני "© KCAP אדריכלים ומתכננים, אדריכלים אורנג ', א. לן
-
זום 2/3 Ligovsky City © KCAP אדריכלים ומתכננים, אדריכלים אורנג ', א' לן
-
זום 3/3 עיר ליגובסקי © KCAP אדריכלים ומתכננים, אדריכלים אורנג ', א' לן
תפיסת השלב החדש והשלישי מבוססת על שימור דפוס מיטת הרכבת. המסילות הופכות לפארקים ושדרות ליניאריות, ובמקום פלטפורמות נבנים בתים הדומים לעגלות ומכולות משא. מכיוון שהארגון המרחבי של האתר נשמר, אדריכלים מכנים את גישתם "שימוש חוזר אדפטיבי".
למען ההגינות, יש לציין כי רעיון דומה של בתי עגלה המוצבים על "מסילות" הוצע לאתר זה בשנת 2016 כחלק מהתחרות על הרעיון של שינוי החלק הדרומי של החגורה האפורה "סטודיו -44 ". עַל
מועצת העיר, בה התקבלה העיר ליגובסקי בחום רב, איקיטה יבין אישר את הרעיון: "האדריכלים העלו עקרון קומפוזיציה שנובע מההיסטוריה וההקשר. זה יוצר מגוון אמיתי של צורות. זה לא יהיה נעים אם החגורה האפורה תתגלה כמובנית כאילו תמיד היו כאן בנייני מגורים. מבחינה אידאולוגית, אני מאוד אוהב את הפרויקט."
סרגיי אורשקין על הפרויקט ושיקולו במועצת העיר:
סרגיי אורשקין, א. לן האדריכלות
הפרויקט של המיקרו-מחוז סיטי ליגובסקי פותח על ידי קבוצה גדולה של אדריכלים: צוות א 'לן ושותפינו ארוכי הטווח - שתי חברות עיצוב בינלאומיות ידועות KCAP & Orange אדריכלים מרוטרדם. הלשכה שלנו לקחה חלק בפיתוח הפרויקט בכל השלבים: מהולדת רעיון ועד לקבלת החלטה על הביצוע. לפני למעלה משנה התאספו מנהיגי הקונסורציום האדריכלי לסדנה וסיעו מוחות רעיונות מנצחים מצד עמיתיהם בתפוז - תפיסת פיתוח לינארית בהשראת היופי של מסילות הרכבת המרופדות בבתים ומסדרונות ירוקים עם חצרות פרטיות וחללים ציבוריים. הוחלט לשמור כאלמנטים של אובייקטים עיצוביים טכניים המשדרים את המשמעות של "החגורה האפורה" טרם המהפכה. רוב חברי המועצה לתכנון ערים העריכו את הרעיון - כרגע אין פרויקטים דומים בסנט פטרסבורג, שבוצעו במסורות האירופיות של שיפוץ שטחי תעשייה. האי העירוני הירוק המעוצב "סיטי ליגובסקי" מוכיח שוב את יעילותן של הקונסורטיות, במיוחד בקרב עמיתים בינלאומיים.
בפרויקט ליגובסקי סיטי התחלנו לעבוד יחד כבר מההתחלה. אדריכלי "א. לן" לא רק תמכו בפיתוח הפרויקט מבחינת הידע שלהם בחקיקה מקומית, אלא גם לקחו חלק מלא בעבודה על הרעיון. אנו משתמשים בניסיון שלושת המשרדים כדי ליצור פרויקט מיוחד מאוד, וכל המשתתפים משלימים זה את זה בגישותיהם והתמחויותיהם.
כשהיינו בסנט פטרסבורג עוד לפני תחילת העבודה, הצלחנו להסתובב באתר כשעתיים, חדורי רוח המקום - נוכחות ההיסטוריה עדיין מורגשת כאן בצורה ברורה מאוד. היה מעניין לשמור על התחושה הזו, אפילו לשנות בצורה דרסטית את תפקוד המקום - מתחנת הובלת רכבת לאזור מגורים תוסס. על ידי שיפור אופיו של המקום, אנו מנסים להפוך אותו לראוי לסנט פטרסבורג.
המרכז ההיסטורי של סנט פטרסבורג מפואר, שמור היטב ודוגמא קלאסית לעיר אירופאית. אך ככל שמתרחקים ממרכז העיר, כך הבניין פחות אנושי, מובן ומחובר. הרגשנו שחשוב לסמוך על זהות המקום המסוים הזה וליצור משהו חדש לסנט פטרסבורג: לא להסתמך על המורשת הקלאסית, אלא על המורשת התעשייתית של העיר.
"א. לן" מכיר את העיר, מכיר את הנורמות המורכבות והמורכבות במיוחד בסנט פטרסבורג, יודע לעמוד בהן. המורכבות של חקיקת התכנון העירוני בסנט פטרסבורג משפיעה על המראה של מתחמי מגורים מודרניים - למרבה הצער, אתה צריך להיות יצירתי מאוד כדי להציע משהו אחר. בנוסף, סרגיי אורשקין חבר במועצה לתכנון ערים ויודע להציג פרויקטים; אי אפשר היה להכין מצגת לק.ג.א. ללא עזרתו. כל זה עזר לצוות לקבל את ההחלטות הנכונות.
יתרון נוסף: בעזרת לשכת א 'לן היה לנו קל יותר לספר סיפור, שהוא גם חשוב מאוד לבניית דיאלוג עם הלקוח והעיר, זוהי ערובה לכך שהקונספט ייושם ללא שינויים גדולים. אנחנו תמיד מנסים ללמוד את ההקשר, למצוא כוחות, להרגיש את האווירה במקום. אבל אנחנו מסתכלים מזווית אחרת, בהתבסס על הניסיון הזר שלנו ועל המטען התרבותי האחר.
מקובל בדרך כלל שסנט פטרסבורג היא בעיקר רבעי המרכז ההיסטורי. לעתים קרובות אנו עובדים גם עם סוג הפיתוח, כמו למשל באי וסילייבסקי. אך במקרה זה, קיבלנו השראה מקווי הרכבת וממיכלי המטען שנשמרו במקום.
אז במקומות של פלטפורמות המטען לשעבר צומחים בניינים בגובה 6 עד 15 קומות.בגלל הגורם יוצא הדופן של היווצרות העיר, תצורת הרבעים באמת מגוונת מאוד ואינה משתווה לשום דבר, מחוז המיקרו מראה כמה ממדים בבת אחת.
הממד הראשון הוא בגובה רב. שתי הקומות הראשונות בכל הבניינים מאוחדות במידה מסוימת ואחראיות לקנה המידה של הרחוב. מגוון וחמימות מתווספים כאן על ידי הרחבות של לא יותר מארבע קומות עם גימורים וצורות מנוגדות - למשל, היובש של קווים בניצב יכול להיות מדולל על ידי גג משופע, והרוח התעשייתית של גימור לבנים היא עץ חם. הגובה האמצעי והנוח עדיין מודגש על ידי קטעים רחבים, ואילו המפלס העליון הוא מגדלי אור או "מכולות" בהירות "שקועות" זו על גבי זו.
הממד השני - "צירי", נקבע על ידי וקטור המסדרונות והשדרות הירוקות, שתנועתן הליניארית נקטעת רק על ידי בית ספר של 1250 ילדים. שיטת "מכולה" כאמור לקביעת נפחים מאפשרת לך לצאת מהמסדרון עם קירות ריקים לכיוון ה"גלריה ": החזיתות הפונות לרחובות הפנימיים מגוונות בחומרי עיצוב וגימור, והתושבים יכולים לזהות בקלות את החלק שלהם.
בהליכה בפארקים לינאריים, בנוסף למגרשי המשחקים ולמגרשי הספורט הרגילים, ניתן יהיה להיתקל בחפצים - עדים של פעם, אשר, למרבה הצער, נהוג לרוב להיפטר מהם. אך בפרויקט השלב השלישי, הכל שונה: מתוכנן לשלב את העגורים, העמודים, המסילות והמחסנים המשומרים במרחבים ציבוריים ופארקים, והמטרה היחידה של מורשת תרבותית באתר היא
ביתו של מפקח התחנה על פי פרויקטו של סטניסלב ברז'וזובסקי, מחבר תחנת הרכבת ויטבסק, מתוכנן להיות משוחזר ומותאם לתפקיד חדש. גנים ציבוריים ממוקמים לאורך פסי הרכבת הראשיים, וחצרות פרטיות נעימות יותר נעוצות בין הבניינים, המתחברים למסלול הליכה יחיד.
לבסוף, העמדה השלישית ממנה ניתן לצפות במתחם היא עמדה רחבה יותר, תכנון עירוני. הקטע כולו יחולק בכביש מוטורי אחד בלבד. תחנת המטרו בורובאיה אמורה להיפתח בקרבת החלק הצפוני של "עלי הכותרת", אנסמבל ידידותי בגובה קטן עם כיכר "מזמינה" מתגבש כאן - נקודת אטרקציה חדשה לאזור. מדרום לאתר גובה הבניין גדל ומסתיים בנקודה האחרונה בשיאה - אנסמבל בן שלושה מגדלים, המזכיר שערים חזקים.
המתחם כולו מיועד ל 8600 איש, כולל ארבעה גני ילדים, בית ספר גדול, תת קרקעי וחניה עילית. השלב השלישי של העיר ליגובסקי ייבנה בארבעה שלבים, החל מהגושים ליד תחנת המטרו בורובאיה. למרות העובדה שהקונספט, שמשתמע ממגוון רחב של מדורי מגורים, פתוח באופן עקרוני למכרזים, במועצה לתכנון ערים הלקוח הודיע על כוונתו להפקיד את התכנון הבא לידי הקונסורציום KCAP & Orange אדריכלים וא.
