עמודות ברנדנבורג

2024 מְחַבֵּר: David Durham | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-09 03:06

נמל התעופה ברלין ברנדנבורג ווילי ברנדט (BER) יכול להכיל 27 מיליון נוסעים בשנה, הניתן להרחבה לקיבולת של 45 מיליון. כרגע היא מדורגת במקום השלישי בגרמניה מבחינת הגודל - אחרי פרנקפורט אם מיין ומינכן. מטרתה להחליף את כל שדות התעופה הקיימים בבירה - מערב ברלין טגל ומזרח ברלין שונפלד, כמו גם את נמל התעופה לפני המלחמה, הממוקם באמצע הפיתוח העירוני טמפלהוף, שנסגר בשנת 2008. האתר לבנייה היה נבחרה ליד שונפלד בפאתי דרום מזרח ברלין.

ברלין-ברנדנבורג הושבה עוד בשנות ה -90, כאשר גרמניה וברלין נבנו מחדש בהתאם למעמד יחיד חדש. GMP, עם התיק הנרחב שלהם בכל הז'אנרים, כולל תעופה, זכתה בתחרות בשנת 1998. התוצאות בוטלו בשנת 2003, אך בשנת 2005 האדריכלים זכו בתחרות הבאה, שנערכה על פי חקיקת המכרזים החדשה.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

למרות הצורך ההולך וגדל בשדה תעופה חדש - טגל ושונפלד נבנו בתנאים פוליטיים, חברתיים, דמוגרפיים שונים לחלוטין ובקושי הצליחו להתמודד עם זרם הנוסעים ההולך וגדל - בניית ה- BER, שהחלה בשנת 2008, התעכבה וה- בעיות התעוררו, כרגיל, בכלל לא בגלל אדריכלים, אלא בגלל פוליטיקאים שהחליטו לחסוך כסף ובכך להגדיל את הפופולריות שלהם בקרב המצביעים. כתוצאה מכך הופיעו בעיות קשות לתיקון בבניין המוגמר, הוא היה ריק שנים רבות, ותשע עברו בין הפתיחה המתוכננת בשנת 2011 לתאריך הנוכחי. לכן, ה- BER בשנות ה -20 של המאה העשרים היה, יחד עם הפילהרמונית של האלבה בהמבורג, על ידי הרצוג ודה מורון (

קרא עוד כאן) פרויקט הבנייה לטווח הארוך הגדול והמפורסם ביותר בגרמניה, אם לא אירופה (תוכלו ללמוד על פיתולי הגורל של שדה התעופה כאן).

אדריכלי ה- GMP, למרות ניסיונם המקצועי הרב, בו היה גם בית משפט שניצח נגד דויטשה באן על תכנונם המעוות של התחנה המרכזית בברלין, היו מוטרדים כמובן מאירוע זה, שהטיל צל על יכולתם. תערוכה בביאנלה בוונציה 2014 אודות טגל ו- BER ושדות תעופה אחרים שתוכננה על ידיהם הגיבה על המצב"

יותר מדי טוב. שתיים. היה נכון "(כתבנו על כך כאן) ונכתב על ידי מיינהרד פון גרקן, מייסד-שותף ומנהיג שותף של GMP, שהוביל את פרויקט שדה התעופה ברלין-ברנדנבורג, הספר" Black Box BER "(" Black Box BER ", 2013).

אבל נקווה שהסיפור הקשה הזה נגמר סוף סוף, למרות רגע הפתיחה הלא מאוד מוצלח בגלל המגיפה, ושדה התעופה החדש ייכנס לפעולה ללא שום בעיה. זה יקרה ב -31 באוקטובר בשעה 14, כשנחתו שם שני מטוסים - של החברות לופטהנזה ואיזיג'ט, וב -1 בנובמבר שדה התעופה כבר יתחיל לשלוח טיסות.

הטרמינל, מלבני בתכנית, רשום במסגרת ה- U "של המזחים" בצורת U עם שערי עלייה למטוס: מתקבל קומפוזיציה סימטרית, כמעט קלאסית, הנתמכת על ידי ציר התפתחות ברור של האנסמבל. הוא כולל גם בנייני חניה, מתקנים טכניים שונים ו"שדה התעופה "עם משרדים ומלונות. התייחסות בלתי צפויה זו למסורת נתמכת על ידי כל אדריכלים על פי כל מיני "העמודים" - מבנה אופייני לברלין וברנדנבורג. ברור שזה אומר ארמונות עיר וארצות ומוזיאונים. לאורך הציר האורכי הראשי - כביש הגישה ומסילת הרכבת לאורכו - נפרשים גינון בהשראת הטעם המקומי: אורנים, שדות וכרי דשא.

Image

זום

1/3 שדה התעופה ברלין-ברנדנבורג צילום © Marcus Bredt
זום

2/3 שדה התעופה ברלין-ברנדנבורג צילום © Marcus Bredt
זום

3/3 שדה התעופה ברלין-ברנדנבורג צילום © Marcus Bredt

שדה התעופה, על פי הכותבים, מתגאה במרחקי הנוסעים הקצרים ביותר מהמטוס ליציאה ולהיפך באירופה. זה מושג, בין היתר, עם מערכת מודולרית מחושבת היטב. הוא מבוסס על מודול-על של 43.75 מ '- הרוחב הדרוש לחניית איירבוס A320 הפופולרית ביותר בשמיים מעל ברלין. אם מחלקים אותו לשבע, מקבלים 6.25 מ '- זה המודול הראשי. 43.75 מ 'שימשו בפריסת ה"מזחים "וכמרווח בין עמודות 30 מטר. במקרים אחרים נעשה שימוש במודול של 6.25 מ 'וכן באפשרויות ביניים שמצמצמות אותו לקנה מידה אנושי ואף קטן יותר (125 ס"מ ו -32.25 ס"מ), עד לדפוס לוחות השיש היורהיים על הרצפה.

בנוסף למערכת המודולרית, התמונה הכוללת של הטרמינל בשטח כולל של 326,000 מ ר אוחדה על ידי מדריך תכנון שיצר GMP, המכסה כל דבר, החל בפתרונות תכנון עירוני ועד רהיטים. זה יעזור להרחיב את שדה התעופה בעתיד: הסינר נועד לכך מכיוון מערב (הכניסה הראשית ודרכי הגישה מובילות לטרמינל ממזרח, ושתי מסלולי מסלול עוברים במקביל לציר האורך מצפון ודרום). בינתיים, ההוראה סייעה ביצירת פרויקט קוהרנטי, למרות המספר הגדול של חברות שותפות GMP (העיקרית הייתה JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

לנוחיות הנוסעים, תחנת הרכבת ממוקמת ממש בשכבת התחתית של הטרמינל, ונחלי האנשים מופרדים כמעט בכניסה. לשם כך, גשרים מובילים מהבניין הראשי ל"מזחים "עם" שערים "- דו-מפלסיים בגזרת הטיסות באזור שנגן (לנוסעים מגיעים ויוצאים) וגשרים תלת-קומתיים לנסיעה מחוץ לאזור שנגן (המפלס העליון שמור להם).

תוכלו להתפעל מהמטוסים דרך חזיתות הזכוכית המורכבות מ -20 מטרים: יש רק פרופילים אופקיים של מערכת הכבלים, כך שהנוף כמעט ואינו חסום - והחלל הפנימי מלא באור שמש וחוסך בחשמל. יחד עם זאת, שטח הזיגוג היחסי בבניין קטן יחסית, מה שמונע הפסדי אנרגיה.

העמודים האלגנטיים מחודדים בחלק העליון והתחתון כדי למשוך תשומת לב ל"עבודת "המבנה. הגג בשטח כולל של 49,000 מ"ר נשען עליהם: הארכתו של 50 מטר היא הבסיס לתמונת המסוף. מבפנים הוא מכוסה בקרום פולימרי שמאחוריו מונחות המנורות: הדבר הופך את התאורה לרכה.

מאולם היציאה / צ'ק-אין הראשי הבהיר, הנוסעים יכולים לגשת לתצפית המשקיפה על שדה התעופה, כמו גם לחלל השקט, לקפלה הנוצרית ולמרחב התפילות הבין דתי. הפרויקט שלו היה נושא לתחרות מיוחדת, אותה זכתה גם gmp בשנת 2011 (אנחנו

כתב על כך אז ומקווה לספר בפירוט רב יותר בעתיד הקרוב).