באופן עקרוני זה לא מפתיע: על פי מחבר המושג בוריס לוינט, אנשים ממקצועות אחרים, כולל אדריכלים, מעורבים לעיתים קרובות בתכנון יאכטות. ידוע שלורד נורמן פוסטר אוהב ספורט ימי. חללי הפנים של הסירות היקרות ביותר יוצרו על ידי אודיל דקק ופיליפ סטארק. ועדיין, יצירה כזו לא נראתה בקרב אדריכלים רוסים במשך זמן רב. אפשר אפילו להניח שבמשך 90 השנים האחרונות זה בהחלט לא קיים. ניתן היה למצוא את האדריכל הסובייטי ששרטט תחנות פנטסטיות מחוץ לכדור הארץ (זה קרה), אך לא תכנן דגם חדש של סירה 'יוקרתית'.
במקרה זה, מעבר לתחום המקצוע אינו בשום אופן אוטופי, הוא אמיתי למדי - מה שמאשר את העובדה שהמדגם הראשון קרוב לסיומו. וגם העובדה שמומחי יאכטות בעיתונות המקצועית כבר ציינו את היופי והייחודיות של הפרויקט, מה שמצדיק את האחרון בכך שהסירה הומצאה על ידי אדריכל.
הרעיון שגיבש בוריס לוינט מאפשר ליאכטה החדשה לתפוס נישה מסוימת (עדיין ריקה) בשוק מסוגו. יש לו כמה תכונות עיקריות. קודם כל, סירה זו מאפשרת לך לנסוע בנוחות ורחוק. אתה יכול להשתמש בו כדי להפליג מאודסה לקאן או אפילו לחצות את האוקיאנוס האטלנטי במזג אוויר טוב יחסית (אם כמובן מתעורר רצון כזה), אומר בוריס לוינט. המטיילים הם כמעט אוטונומיים, עם גלים ממוצעים הם לא מרגישים נדנדה, שקט בפנים, דלק נצרך במשורה. כל זה מבדיל את הפרויקט של בוריס לוינט מיאכטות הפלסטיק הנפוצות כיום, המיועדות לנסיעות מהירות אך קצרות ("ממסעדה למסעדה" - מתלוצץ המחבר). סירת הפלסטיק רועדת חזק אפילו בהתרגשות קלה, היא יכולה להפליג במהירות, אך היא צורכת הרבה דלק.
אז המאפיין העיצובי העיקרי של היאכטה של בוריס לויאנט הוא שהגוף שלה אינו פלסטי. ואלומיניום. בנוסף לכדאי ים טובים, חומר שמרני יחסית זה מעניק נופך של מכובדות - שלא הצליחה לבוא לידי ביטוי בצורת הספינה. קשת המתכת הנוצצת גורמת ליאכטה להיראות כמו ספינת מלחמה - היא רצינית, רגועה ואפילו מסורתית למראה. אגב, בוריס לוינט, שגיבש את הרעיון, השתדל ליצור "יאכטה מוטורית עם תחושה של סירת מפרש" - כאן זה אומר גלישה חלקה באופן טבעי במים, כשקשת הספינה חותכת את הגלים, ועושה לא להקפיץ על כל אחד מהם. אך בהשוואה זו עם סירת מפרש (ובצורה עצמה), ניתן לחוש גם "מחווה למסורת" - גוון קל של כבוד רומנטי להיסטוריה.
עם זאת, זה בדיוק מה שרמז לא פולשני - אולי במקרה בחיפוש אחר קווי המתאר האופטימליים של המקרה. שאר היאכטה מודרנית מאוד, לא רק מבחינה טכנית, אלא גם מבחינת עיצוב הפנים, שתוכנן כולו על ידי אדריכלי ABD. עיצוב הפנים המודרני הוא מאפיין נוסף של יאכטה זו. "בוני ספינות הולנדים נחשבים לטובים ביותר, אבל הם שמרניים מדי לגבי חללי פנים", אומר בוריס לוינט. פתרונות מודרניסטים טובים נמצאים רק בסירות יקרות במיוחד. " מתברר כי ביכטות הולנדיות, הפנים המודרני הפך למותרות עבור העשירים ביותר - אשר, אומנם, נשמע בלתי צפוי עבור אדם שאינו יזם. אדריכלי ABD מתקנים את העוול הזה על ידי תכנון ריהוט עכשווי לסירה שלמרות שהיא 'מותרות', היא עדיין לא היקרה ביותר.
אמנם המילה "ריהוט" היא שרירותית. אם היצירה של חלל פנים רגיל לבית או למשרד מורכבת, ככלל, ממניפולציה של סט חפצים וחומרים, אז במקרה של סירה מדובר בעיצוב מלא של הכל, עד למגירה האחרונה.אין הרבה מקום בפנים, צריך לחסוך אותו - כאן נכנסת המיומנות האדריכלית מבחינת פעולה עם חלל. עבודה זו דומה במשמעותה לניסויים של המאסטרים האוונגרדיים - למשל, כאן תוכלו להיזכר בארונות הבניין המובנים - המטבחים של משה גינזבורג.
ולבסוף, השם המובן מאליו של היאכטה הוא 'סירת החירות'. זה היה שם הסירות שעליהן נשלחו מלחים צבאיים לחופשה (או בתום שירותם) לחוף. המשמעות ברורה - לחופש, לפיטורין … אבל לא לחוף, אלא בים. משאירים את דאגות הכספים ביבשה, תוכלו לשכוח מהכל על סירה כזו לזמן מה ולצאת לחופשי - למסע.
נ.ב. היאכטה נבנית בהולנד בניהול יאכטות מורוזוב. מחבר העיצוב הוא בוריס לוינט, עיצוב הפנים הוא אדריכלי ABD (הראש הוא בוריס לוינט). תמיכה טכנית בפרויקט - אוליבר ואן דר מיר.
אורך היאכטה הוא 22.44 מ '(עם אורך מעל 24 מ', נדרש סרן מקצועי, כלומר 'סירת החירות' מתקרבת לגבול העליון של פרמטר זה). המהירות לנסיעה נוחה וחסכונית היא 12 קשר (20 קמ"ש), עם תחנת דלק אחת תוכלו לעלות עד 4500 ק"מ. מהירות מרבית - 24 קשר (45 קמ"ש); ביכטות פלסטיק מהירות ערך זה הוא בממוצע כ- 30 קשר (60 קמ"ש). עם גל של 2 מטר, הגלגול נעדר בגלל מערכת הייצוב.
