אצטדיון דינמו נבנה על פי הפרויקט של האדריכלים אלכסנדר לנגמן וליאוניד צ'ריקובר בשנת 1928 לקראת אולימפיאדת כל האיחוד, ואז הוא נבנה מחדש ו"הובא בראש "כמעט שמונה שנים נוספות. בשנת 1936, פרסת הזירה, שהיתה במקור פתוחה לפארק פטרובסקי, נסגרה על ידי היציע המזרחי, והאצטדיון רכש את המראה הנוכחי שלו, המשלב באופן אורגני את הלקוניזם והגיאומטריות של הקונסטרוקטיביזם עם המונומנטליות המרשימה של הקלאסיקות הסטליניסטיות. עד אמצע שנות השישים, דינמו הייתה מתחם הספורט הראשי במוסקבה, שם נערכו כל התחרויות הגדולות בענפי ספורט רבים, כולל אליפות העולם ואירופה. לקראת אולימפיאדת 1980 שוחזרו מתקני הספורט בפארק פטרובסקי, והאצטדיון הפך לזירה לטורניר הכדורגל של המשחקים. ועכשיו עברו עוד 30 שנה, והאצטדיון הקונסטרוקטיביסטי שוב הפך רעוע, והכי חשוב, מיושן מבחינה מוסרית. ההחלטה לשחזר אותו התקבלה בסוף שנת 2008, במקביל הופיע יזם (ST Development), מוכן להתמודד איתו, וכמה פרויקטים אדריכליים שסיפקו, אם לא הריסה, אז מבנה מקיף מחדש של דינמו. יתר על כן, חובבי הגנת המורשת התערבו תחילה במהלך העניינים (באופן רשמי, האצטדיון אינו אנדרטה, אך, כפי שאנשים ציבוריים מאמינים בצדק, ראוי למעמד זה יותר), ואז המשבר הכלכלי. התוצאה של האחרון הייתה החלפת היזם, ו- VTB, שהגיעה למתקן, החליטה לא להגביל את עצמה להזמנת פרויקט אחד מלשכת אדריכלים אחת, אלא לקיים תחרות בינלאומית מן המניין.
היו כמה תנאים מוקדמים לתחרות זו. ראשית, רק צוותים מאוחדים - טנדמים של לשכות אדריכלות רוסיות וזרות - יכלו להשתתף בה. שנית, הם נאלצו לתכנן לא רק איצטדיון כדורגל חדש העונה על כל דרישות אופ"א, אלא גם מתחם ספורט רב תכליתי, כמו גם מרכז קניות ופנאי בשטח של 20,000 מ"ר. באתר השכן, הקשור היסטורית לפארק פטרובסקי ולמתחם הספורט דינמו, אותו משקיע מתכנן להציב פיתוח מסחרי בצפיפות גבוהה המורכב ממתחם משרדים, דירות ומלון 5 כוכבים (כותבי הפרויקט הם TPO Reserve. ודיבור). פרויקט התכנון, שפותח לכל שטח מתחם הספורט, מפריד בין אזור זה למעבר חדש. מתקנים חדשים במתחם VTB Arena Park נקראו: אצטדיון כדורגל ל 40,000 מושבים - VTB Arena (להלן ארנה), אולם רב תכליתי ל 10,000 מושבים - אולם VTB Arena (להלן האולם), מתחם קניות ופנאי - "מעבר VTB" (להלן Passage), ומתחם המשרדים והמלונות - "פארק פטרובסקי". ההשקעה הכוללת ביישום כל האובייקטים הנ"ל, על פי הצהרות רשמיות של הנהלת ה- VTB, יסתכם בכ -1.3 - 1.4 מיליארד דולר.
ABD אדריכלים ופרקינס איסטמן אדריכלים החלו לעבוד על הגרסה שלהם לפרויקט לשיקום אצטדיון דינמו עם ניתוח מפורט של מצב התכנון העירוני, שאי אפשר לקרוא לו פשוט. בלב קשיים רבים, על פי דעתם פה אחד של אדריכלי מוסקבה וניו יורק, היה הצורך להציב את מושא הביקור ההמוני בצומת התנועה וזרמי הולכי הרגל, תוך שמירה על פארק הטבע והאנדרטה התרבותית.
שני נושאים הפכו לדיון אינטנסיבי בצוות היצירתי: מיקום האולם והמעבר.הרעיון להציב את ההיכל באתר מגרש הכדורגל האימונים והזירה המקורה "דינמו", המיועד להריסה, נעלם מיד. כתוצאה מהקמת מתחם פארק פטרובסקי, קוצץ המדרחוב הקיים המחבר אזורי מגורים לאורך רחובות ורקניאיה וניז'ניה מסלובקה עם תחנת המטרו. מתקן הספורט החדש יחסום את המעבר האחרון, בעוד שמרכז הקניות, להפך, מאפשר לזרום הולכי הרגל לעבור.
טיעון חשוב בבחירת מיקום להיכל היה המיקום יחסית למטרו ולפארק. ניתוח לוח הזמנים של המשחקים (כדורגל / הוקי / כדורסל) הראה כי מתקן ספורט זה ישמש כמעט מדי יום, כלומר בתדירות גבוהה בהרבה מהארנה. התברר כי המעבר היומיומי של קהל של 5-10 אלף איש דרך הפארק מהמטרו ובחזרה הוא הרסני עבור הפארק. לפיכך, הוחלט לשלב את שני מתקני הספורט בתוך אצטדיון דינמו ההיסטורי. התברר שזה אפשרי בשל העובדה שהוא תוכנן ונבנה כאצטדיון אתלטיקה, שממדיו גדולים בהרבה מזה של אצטדיון כדורגל.
עמיתים אמריקאים הציעו שלא להסתפק במה שכבר הושג ולכתוב את המעבר לבניין ההיסטורי, ולהעלות את מגרש הכדורגל לגובה של +12.00 מטר. באופן דומה, למשל, מאורגן אצטדיון שדה החייל בשיקגו, שהוא גם דוגמה להתאמה של מתקן ספורט היסטורי לתנאי המאה החדשה. עם זאת, רעיון זה נדחה ממגוון סיבות.
ראשית, מיקום מרכז קניות וחניון עם גישה בלתי מבוקרת ישירות מתחת למגרש הכדורגל והיציע נחשב לא בטוח. שנית, השטח סביב האיצטדיון בקושי מספיק בכדי להבטיח פינוי (בהתאם לנורמות של 0.5 מ"ר לאדם, כלומר עבור 40,000 מפונים, נדרשים 2 דונם), ולהעמיס אותו ברמפות רבות (ובהתאם לדרישות האבטחה., הגישה ליציעים צריכה להיות מפוזרת, וכל מגזר זקוק לכניסה נפרדת) פירושו לשלול ממנה את "האוויר" האחרון. בנוסף, רמפות היו חוסמות חלק גדול מהחזיתות ההיסטוריות. ולבסוף, השיקול החשוב ביותר: סימן השדה, שגובהו 12 מטר מעל פני הקרקע, העניק באופן אוטומטי את גובה המבנה כולו יותר מ -60 מטר. האדריכלים החליטו כי הדבר אינו מקובל מנקודת מבט של שמירת דמות הבניין ההיסטורי והפנורמה של הכביש המהיר לנינגרדסקוי בכללותו.
"עם זאת, בנוסף לטיעונים" על פי סתירה ", יש גם" מוטיבציה חיובית "ליעוד הנבחר של השטח, - מסביר בוריס לוינט. - למשל, לדעתנו, הצבה כזו של מתקני ספורט והמעבר יוצרת מעבר אופטימלי מפונקציה לתפקוד - פארק-פארק-קמעונאות-דירות-משרדים - להגדיל את איכות החיים בכל אזור מגע ולהוסיף ערך לכל סוג. של התפתחות. השפעה זו משופרת על ידי יצירת גג ירוק מדורגים מעל המעבר: הפארק מוגדל ביותר מדונם, וחזית קמעונאית ברחוב עולה מצד בנייני מסחר ויוצרת דרך הולכי רגל עמוסה מעבר למעבר. האטרקטיביות של המתחם כולו לביקור, כולל למטרות חברתיות ותרבותיות ".
בינתיים שני מתקני הספורט התחברו בהצלחה תחת קורת גג אחת. אצטדיון הכדורגל קר, עם משטח רק מעל הדוכנים ומדשאה טבעית. הקירות ההיסטוריים של "דינמו" הופכים לגלריה פתוחה, ממנה הקהל נכנס לקערה התחתונה של הדוכנים דרך רמפות פנימיות קצרות, ולקערה העליונה דרך מדרגות, מעליות ודרגות נעות. קערת היציעים א-סימטרית, עם ירידה דרומה. זה מאפשר להתאים את הטריבונה הצפונית של הזירה הקטנה שמתחתיה, ובמקביל - מספק הורדת גובה הגג ללנינגרדקה. מצד הדוכנים הצפוניים הגבוהים, הגג נקרע מקצה החומה ההיסטורית ויוצר גלריית מעקפים פתוחה - מבואת הקערה העליונה.
מגרש ההול ממוקם 6 מטרים מתחת למגרש הכדורגל.זה מאפשר לחלק באופן שווה את העומס על היציעים: הכניסות לזירה הקטנה ממוקמות הן ב +0.00 (מפלס הרצפה של האצטדיון ההיסטורי) והן שלושה מטרים מתחת, מהדוכנים בלנינגרדסקי פרוספקט, הממוקמים בין שני ביתני מטרו.. אזור ה- VIP בארנה ובאולם נפוץ, מכיוון שלא יהיו אירועים בו זמנית בשני התחומים.
התחבורה הייתה בעיה נפרדת. על פי תיעוד תכנון הערים, הגישה לשטח המתחם אפשרית רק מסמטאות תיאטרלנאיה, פטרובסקו-רזומובסקאיה ומוסקובסקאיה, כמו גם מהמעבר התת-קרקעי הצפוי - אך לא מלנינגרדקה, ולא מ- TTK (נובאיה בשילובקה).. עם זאת, הם החליטו לא לקחת בחשבון את סמטאות תיאטרלנאיה ומוסקובסקאיה: בזמן המשחקים המכריעים התנועה בהם ככל הנראה תיחסם. כך נותרה סמטת פטרובסקו-רזומובסקאיה והמנהרה הפנימית המוקרנת המסתעפת ממנה. יש להודות כי כמעט בלתי אפשרי לספק שירותי תחבורה איכותיים בתנאים כאלה. האדריכלים של ABD ו- PEI הציעו ליצור מעבר טבעתי חד כיווני בחלל התת קרקעי עם כניסה ויציאה דרך רמפה של מספריים - בהתאמה, הכניסה והיציאה מופרדים ביותר ממאה מטרים, למרות שהם ממוקמים על אותו רחוב ובאותה נקודה.
יש צורך בחניה תת קרקעית למתחם הספורט מכיוון שזו הדרך היחידה למלא את דרישות הבטיחות בעת הסעת ספורטאים למשחק. בנוסף, חניון VIP ממוקם מתחת לדוכנים. שאר מקומות החניה בסכום של 2,000 מקומות נמצאים מתחת למעבר, מה שמאפשר פיצוי חלקי על הקשיים ביציאה: חלק מהמבקרים שהשאירו את מכוניותיהם שם יכולים לבלות בגלריית קניות, בתי קפה, אולמות קולנוע ותערוכות. האולמות של בית הספר לספורט לילדים ממוקמים באותו אזור.
לדברי מחברי הצעת הפרויקט, זהו הפיתרון הדל ביותר מבחינת שימור האצטדיון ההיסטורי, הפארק ויצירת מתחם ספורט ובילוי חדש כמעט במרכז מוסקבה.
