האירוע התקיים בעיקר בזכות אנטון קולבצ'בסקי, ראש המחלקה לניהול טבע והגנת הסביבה בעיר מוסקבה, וקונצרן קרוסט, שמימן את הפרסום, המיוצג על ידי מנכ ל אלכסיי דובאשין. שניהם מדגישים כי הם מיישמים את תפיסת גייל בעבודתם כיום.
ההערכה היא כי איאן גייל בן ה -75 תרם את התרומה הגדולה ביותר להתפתחות "ערים לאנשים" ברחבי מחצית המאה האחרונה - יש עשרות כאלה. מה סוד ההצלחה של העירוני הזה? לאחר סיום לימודיו בבית הספר לארכיטקטורה של האקדמיה המלכותית הדנית לאמנויות בשנת 1960, המומחה הצעיר, יחד עם מעצבים אחרים המקפידים על הגישה המודרניסטית הבלתי מעורערת באותה תקופה, טסו על פני מולדתו קופנהגן וערים אחרות במטוס., ממציא מחוזות, שכונות, רחובות ומבנים חדשים ויפים. המלכוד היה שהם היו יפים רק בדמיונם של האדריכלים, שהיו עם מבט ממעוף הציפור על פנורמות שאינן נגישות לאזרחים מן השורה. שום מעצב לא יכול היה לדמיין כיצד נראה הנוף המוקרן מנקודת מבטו של הולך הרגל.
ג'אן גייל עזר לשנות את נקודת מבטו על ידי פסיכולוגית אישה נפלאה, אשתו, ששאלה אותו פעם: "הנה אתם, אדריכלים, יוצרים מרחבים בהם חיים אנשים. מה אתה יודע עליהם? מה מלמדים אותך בבית הספר שלך לאדריכלות? " ואז הבין גייל שאכן, אכן חקרנו את בית הגידול של גורילות הרים או פנדות הרבה יותר טוב מתנאי המחיה של הומו ספיינס. כיום העירוני אומר כי הקדיש 40 שנות פעילות מדעית לחקר מינים אלו. המסקנה העיקרית שהגיע היא שרק ערים לדינוזאורים יכולות להיות מתוכננות מהאוויר, וכדי לעשות משהו טוב עבור אנשים, אתה צריך להסתכל מסביב, להיות לידם.
גייל מדבר על מה שהצליח לראות ולהבין, שירד משמים לארץ בספריו. שלושה מהם תורגמו לרוסית: ספרו הראשון של גייל, שיצא במקור בשנת 1971, "החיים בין מבנים", עובד - "ערים לאנשים".
יאן גייל אוהב לומר: "קודם אנחנו יוצרים ערים, ואז הם יוצרים אותנו. קודם אנחנו יוצרים בניינים ואז הם יוצרים אותנו. " בספריו הוא מציע סט של 12 כלים - מטות קסמים המשמשות ליצירת אנשים מאושרים. כלים אלה הם:
- הגבלת תנועת הדרכים ומניעת תאונות דרכים
- מאבק בפשע ובאלימות
- ביטול תחושות לא נעימות המגיעות בערוצי החושים (כאן גאל פירושו הגנה מפני תופעות טבע לא נעימות: רוח, גשם, שלג, חום, קור וכו ').
- נוחות של מרחב עירוני להליכה - יצירת מסדרונות הליכה מיוחדים, תכנון רשת הרחובות באופן שיהיה אופטימלי לתנועה של הולכי רגל וכו '.
- נוח לעמידה
- נוחות ישיבה
- האטרקטיביות החזותית של המרחב העירוני - היווצרות הנוף העירוני, תוך התחשבות במרחק שאנשים רואים, נראות טובה, סביבה מעניינת
- קלות הקשבה ודיבור - על מנת להבטיח מצב זה, חשוב להפחית את רעשי העיר ולארגן ספסלים מיוחדים לשיחות
- יצירת תנאים למשחקי חוץ וסוגים אחרים של פעילות גופנית לאורך כל השנה ובכל שעה ביום
- הסולם ה"אנושי "של הסביבה העירונית - חפצים עירוניים צריכים להיות תואמים לבן אנוש, יש צורך לחזור ממהירות טכנו של 60 קמ"ש לתפיסה טבעית של שטח ב -5 קמ"ש, כאשר המרחקים המכוסים והממדים קטנים בהרבה ולהולכי רגל יש זמן להבחין בפרטי העולם שמסביב
- יצירת תנאים למקסום היתרונות האקלימיים
- האיכות האסתטית של הסביבה העירונית כמקור לחוויה חושית חיובית
עמידה בתנאים אלה, על פי גייל, תחזיר את האיזון המופרע בין אזורי הציבור לתחבורה בעיר.ואכן, לאורך ההיסטוריה של האנושות מילאו הראשונים תפקיד חשוב - אלה היו מקומות מפגש ומפגשים, כיכרות שוק ושבילי חיבור. אך מאז שנות ה -50 של המאה הקודמת, ערים הוצפו במכוניות, וכעת יש תהליך של דרישת שטח מהן: בסביבות שנות ה -80, סוף סוף, התחיל להתגלות כי דמוקרטיה אינה עוסקת ביכולת להחנות מכונית בשום מקום., אך מתקשרים בחופשיות בכל נושא שהוא (למשל, בספרד, לאחר נפילת משטר פרנקו והסרת האיסור על כינוסים של יותר משלושה אנשים, קם מספר אדיר של שטחים ציבוריים חדשים בזמן קצר מאוד).
לפי האורבניסט, כל 12 התנאים תואמים את הכיכר המרכזית של סיינה, ועד כה ברצלונה, ליאון, שטרסבורג, פרייבורג, קופנהגן, פורטלנד, קוריטיבה, בוגוטה ומלבורן הצליחו לזכות בחזרה ממכוניות. מאותן סיבות, גייל רואה בוונציה עיר אידיאלית; הוא מתרשם במיוחד מהמסורת המקומית לעצור ברחובות צרים ולדבר זמן רב.
העירוני אומר כי התגמול העיקרי שקיבל על עבודתו הוא ההזדמנות לראות במהלך חייו כי באלבורג, ארהוס, אדלייד, אוסלו, בלגרד, גטבורג, גואנגזו, הובארט, לונדון, מאלמו, מקסיקו סיטי, מילאנו, ניוקאסל, מוסקט, נוריץ ', סאו פאולו, שפילד, סיאטל, סטוק און טרנט, סידני, ציריך וערים רבות אחרות, אנשים הרגישו הרבה יותר בנוח. במשך עשרות שנים פעל גייל כדי להפוך את לב עיר הולדתו קופנהגן לסביבה נטולת מכוניות. מאז שנות השישים הצטמצם מספרם בשנה ב -2%, והוחזר שטח להולכי רגל ורוכבי אופניים, והמקומות הציבוריים צצו במקום חניונים מיותרים. כיום, צעירים תושבי בירת דנמרק יכולים ללכת לבית הספר מבלי לחצות אי פעם דרך מסוכנת, פי 4 יותר אנשים נהנים לבלות ברחובות, משך עונת ההליכה גדל מ -2 לעשרה חודשים בשנה, ו -70% מ אזרחים לא מוותרים על האופניים בחורף.
מלבורן, שלעתים קרובות מכונה העיר הנוחה ביותר בעולם לכל החיים, הייתה מקום עצוב וריק לפני 10 שנים, אך גייל השיג כאן תוצאות מבריקות, בדומה ל"אפקט קופנהגן ". אנשים רבים באזור הפרברים בניו יורק מעדיפים כעת אופניים על פני מרכז העיר והדברים הולכים כשורה. "יותר כבישים, יותר תנועה" היא אחת האקסיומות החביבות על גייל, עליהן הוא מגבה דוגמאות מסן פרנסיסקו, שבה, בניגוד לציפיות לקריסה מוחלטת בעקבות הרס רעידת האדמה של שלושה כבישים מהירים בעיר, מצב התנועה השתפר וסיאול, שם זכרו המתכננים כי הנהר זרם דרך רב-מסלולי רב-מפלסי והחזיר אותו למקומו המקורי, בנוסף לייצוב בעיות הפקקים, לאחר שקיבל מקום מנוחה מצוין לאורך הגדות.
כמו כן, צוות גייל אדריכלים לוקח חלק בפיתוח אסטרטגיות לפיתוח שטחים שלמים: זהו פרויקט קסטלפורד, המאחד 5 ערים בריטיות מדוכאות במערב יורקשייר עם פוטנציאל תרבותי, היסטורי, תעשייתי, תחבורתי, שם מוקד המוקד. על התפתחות הקבוצה כמתחם פוליצנטרי יחיד, הקמת העיר אספרן ססטאדט במקום שדה תעופה לא רחוק מווינה (כאן מתוכנן ליצור אשכול רב תכליתי סביב אגם טבעי גדול במרכז, אותו מציע גייל לאזור "צבעוני" - הדגש את האזורים האדומים (מסחר, תרבות), כחול (טיילת מוצלת ליד האגם) והירוק (פארקים עירוניים ואזורי בילוי בפרברים)) ורבים אחרים.
בהיותו במוסקבה, ג'אן גייל הביע צער על כך שעבד כל כך הרבה זמן בעולם ומעולם לא היה בעיר היפה הזו. האורבניסט אהב מאוד את הנהרות ואת השטחים הירוקים העצומים של מוסקבה, אך יכולת ההסתגלות של הסביבה העירונית לחיי אדם עדיין משאירה הרבה יותר מבוקש.בעתיד הקרוב, גייל מתכוון לפצות באופן פעיל את הזמן האבוד: הוא ראה תמונה דומה בערים רבות ברחבי העולם והוא בטוח שהוא יצליח להצליח גם בעירנו.
