בניין רב קומות חדש (משרד או מגורים - היזם Bauträger Austria Immobilien טרם החליט) יופיע קרוב מאוד לגזומטרים המפורסמים (מיכלי גז), ברובע סיממרינג המתפתח באופן פעיל בין מרכז וינה לשדה התעופה. תחנת המטרו ארדברג ממוקמת למרגלות הבניין העתידי, ומגבלת הגובה הייתה 75 מ 'עם תוכנית בנייה טרפזית.
MVRDV הציע תוכנית מרובעת קומפקטית יותר בגודל 110 מ '(30 קומות) שתפצה על אובדן שטח הרצפה. מכיוון שבמקרה זה, מגבלות הגובה מגנות בעיקר על הבניינים שמסביב מפני הצללה, הבניין יחסום את השמש ממבנים שכנים לא יותר משעתיים ביום, כלומר בגבולות הרגילים. זה הושג בשל העובדה ש -10 הקומות התחתונות של הבניין מעוותות לספירלה (מעל נפח פריזמה מסורתי של 20 קומות). ספירלה זו יוצרת רושם של "מותניים דקיקות", שבן הזוג MVRDV, ויני מאס, כינה "ההגדרה הקלאסית של יופי".
10 קומות הן מפלס הגג של הבניינים שמסביב: כך המגיב החדש מגיב לקנה המידה שלהם. מדרגות החלק ה"ספירלי "של הבניין מצוידות בטרסות המחוברות זו לזו במדרגות חיצוניות: כך יימנע הסגירה האופיינית לבניינים רבי קומות. בנוסף, "המותניים" תוכל להסיט את רוחות הסתיו העזות האופייניות לעמק הדנובה הרחק מתחנת המטרו והכיכר הסמוכה.
שכבות "ספירלה" יקבלו כל אחת את הפריסה האישית שלהן, ו -20 הקומות העליונות, הודות ל"ליבה "מתוכננת ביעילות, יציעו לדיירים עד 80% מהשטח השימושי ללא תומכות וגובה תקרה של 3.5 מ '. כאמור מעל, ניתן להשתמש בבניין ולמשרדים בעלי תוכנית ומבנה שונה, ולשיכון; בנוסף, ניתן לשנות את הפונקציה מאוחר יותר, בהתאם למצב השוק. חלונות שנפתחו ביד ודלתות מזוגגות (דלתות צרפתיות) מספקים אוורור טבעי.
במגדל יש מוסך תת קרקעי ל -110 מכוניות; נגישות התחבורה תסופק על ידי תחנת המטרו הסמוכה.
תאריך התחלת הבנייה המשוער הוא 2016. בתחרות השתתפו גם דומיניק פרו ארכיטקטורה, KCAP, Bevk Perovic Arhitekti, Delugan Meissl, Dietmar Feichtinger Architectes, Sauerbruch Hutton, Nieto Sobjano Arquitectos ואחרים.
