מתחם קמעונאות ומחסן עם חניון פתוח ביישוב העירוני מוסקובסקי ליד הכפר רומינצבו
האתר ממוקם בשטחה של מוסקבה החדשה לאורך הכביש המהיר בקייב. הכותבים הציגו בפני המועצה גם את הגרסה הקודמת של הפרויקט, שם החזית הפונה לכביש המהיר הייתה עשויה טרוורטין לחלוטין, וגם החזית הצפונית האחורית עשויה מאלוקובונד, כמו גם גרסה חדשה - "זכוכית" יותר. המתחם מורכב משני אזורים פונקציונליים עיקריים: מחסן וקמעונאות, אולם מבחוץ הם נראים כרך יחיד עם שטח כולל של 60,000 מ"ר. מ 'עם בלוק משרדי ומנהלי מוגבה מעט.
למרות העובדה שהמתחם מתוכנן להיבנות בשטחים שסופחו לאחרונה למוסקבה, לאתר פוטנציאל תחבורתי טוב: הכביש המהיר קייבסקו עובר בסמוך, בזמן הקרוב יוארך קו המטרו סולנטסקאיה ושתי תחנות מטרו חדשות יופיעו סָמוּך.
עם זאת, הנסיבות המונעות מהמועצה לאשר פרויקט זה נובעות בדיוק ממיקום המתחם. העובדה היא שה- GPZU הקיים הונפק על ידי אזור מוסקבה, אך כעת האתר ממוקם על שטחה של מוסקבה החדשה. לכן, עד לפיתוח התוכנית הטריטוריאלית של השטחים המצורפים ולאישורה, אין כל טעם לשקול פרויקט בתחום זה.
עם זאת, לחברי המועצה היו הרבה שאלות בנוגע לכריכת החפץ למקום. נכון לעכשיו, לדברי יורי גריגוריאן, מתחם זה אינו נכלל בהקשר ויכול באותה מידה להופיע בכל נקודה בדרך הטבעת במוסקבה. היעדר תוכנית מתאר לאתר העלה שאלות: האם יש צורך בכלל במרכז קניות, עבור מי הוא נבנה, שקבע את נפח שטחי המסחר ותוכנם? “ליד הכפר והאגם, מרכז הקניות הענק הזה נראה פרוע, הוא לא מגיב להקשר בשום צורה. האם יתכן שאם משקיע הוא בעל קרקע, אז הוא יכול לבנות עליה מה שהוא רוצה? … ברור שרוב המשקיעים חולמים לבנות מתקן סחר, ציין יורי גריגוריאן.
גריגוריאן נתמך גם על ידי מיכאיל פוסוחין, שציין כי פרויקטים כאלה מחזירים אותנו לימי פיתוח המילוי. פוזוכין הדגיש כי על מנת לעצור בנייה כזו, יש צורך לפתח תכנית אחת למיקום מבנים מסחריים בתוך העיר, כולל בפריפריה, שכן שם הם משפיעים גם על תשתית העיר לא פחות מאשר במרכז. כיום מוסקבה נחנקת בטבעת מרכזי הקניות.
סרגיי צ'ובאן אמר כי בברלין, תוכנית האב הקיימת של העיר מכילה מידע על כל שטחי המסחר - זמינים, מוקרנים ואפשריים, המופצים ברחבי העיר, תוך התחשבות בגודל האוכלוסייה ורדיוס המשיכה בכל אזור ספציפי.. אם משקיע מעוניין לבנות מתחם קניות חדש, עליו לקחת בחשבון את כל הדרישות של תוכנית האב. יחד עם זאת, ישנה חברה בברלין שמעדכנת כל העת את המסמך הזה: היא מתחשבת בצרכים המשתנים של העיר ומבצעת את התיקונים הנדרשים בתכנית המתאר. וגם כאשר היזם קיבל אישור לבנות מתקן קמעונאי בשטחו, עדיין מתעוררות שאלות - מה צריך להיות המתקן הזה, איזה גודל ובאיזה מקום ספציפי בשטח המוקצה הוא ימוקם. אותה חברה עונה על שאלות אלה על סמך ניתוח מפורט של האתר. סרגיי צ'ובאן הדגיש כי אם הייתה לנו תוכנית מתאר כזו, הרי שחברי המועצה לא היו שואלים את השאלה האם יש צורך במרכז מסחרי חדש במקום כזה או אחר. לדברי צ'ובאן, עבודות כאלה צריכות להתבצע בזמן הקרוב, והיא יכולה להפוך לפריצת דרך של ממש לתכנון עירוני.
הנס סטימן הפנה את תשומת ליבם של הנוכחים לכך שהפרויקט מיועד לבנייה בשטחה של מוסקבה החדשה, ולכן, עליו להיות סמלי ומשמעותי. עם זאת, עכשיו זה מזכיר יותר את האוטובאן ליד לוס אנג'לס. שטימן פנה לשאלתו למפתחי תוכנית האב למוסקבה החדשה: "האם ככה הם רואים את דמותה של העיר החדשה?"
יבגני אס דיבר גם על הארכיטקטורה של הבניין, שלא מצאה הצדקה לתצורה המורכבת ולפלסטיות קטנה מדי של האובייקט. הוא גם נותר לא ברור לגבי ההחלטה להציב את הכניסה לתחום הקמעונאות בחלק הפינתי, וגם מתווה אזור הקניות עם שתי גלריות ללא מוצא שנחו על המחסן היה מפתיע. בהמשך הנושא, אנדריי בוקוב ציין שמרכז קניות לא יכול להיות במדרגות בכניסה.
בנוסף, לחברי המועצה הייתה תגובה על חלוקת מקומות החניה: יש פחות מקומות חניה לאזור הקניות מאשר למחסן.
לסיכום הדיון, סרגיי קוזנצוב המליץ למחברים לשלב את הפרויקט שלהם בתוכניות שפותחו עבור השטחים המסופחים, להתייעץ עם עמיתים מהמכון הכללי לתכנון. הוא המליץ גם על שינוי תכנית התחבורה והגדרה מחדש של מספר החניות הנדרש. שאלת פתרון החזית על רקע הבעיות הקיימות, לדברי האדריכל הראשי, כבר הופכת להיות משנית. עם זאת, סרגיי קוזנצוב עדיין יעץ "להגיב" לא לכביש המהיר בקייב, אלא לכפר ולאגם, כדי ליצור בילוי, מסעדות, שטחים ציבוריים בחלק זה. אך בכל מקרה, מחברי הפרויקט יצטרכו להמתין לסיום ואישור התכנון של שטחי מוסקבה החדשה.
טכנופארק "דמיטרובסקי דבור" על הכביש המהיר דמיטרובסקו
הרעיון של טכנופארק הוצג בפני המועצה על ידי אנדריי אסדוב, שאמר כי הצעת טרום פרויקט זו פותחה לפני שלוש שנים וכעת היא "מחודשת" על ידי הלקוח. קטע צר ומאורך מאוד, הממוקם ליד כביש הטבעת במוסקבה, נמצא בין כביש מהיר דמיטרובסקו לאזור תעשייה סגור. מוצע לבנות טכנופארק גדול בשטח זה, "לחקור" את נושאי האדריכלות, טכנולוגיות הבנייה והתכנון. המחברים פיתחו מספר אפשרויות לפיתוח האתר, מה שמציע את רצף הפיתוח. בשלב הראשון מתוכנן בניית נפח מורחב בגובה של כ -18 מ '. בנוסף, מתוכננת הקמת חניה קרקעית רב-מפלסית. השלב האחרון של הבנייה כולל הקמת נפח דומיננטי בגובה של עד 40 מ ', שכונה על ידי אנדריי אסדוב "ראש התור": המתחם שאורכו כולל כ -400 מ' אכן דומה מאוד לספינה עתידנית ענקית. הייתה גם אפשרות עם קומפוזיציה דו-חלקית, כאשר הוצע להקים כיכר עם נוף של מבנה תעשייתי קיים, המבע מאוד באדריכלות, במקום החניה הממוקמת במרכז. עם זאת, הלקוח לא תמך ברעיון זה.
המחברים חשבו זמן רב על הופעת הטכנולוגיה - לחברי המועצה הוצגו מספר עצום של אפשרויות לפתרון חזיתות. כתוצאה מכך, האדריכלים הסכימו כי יש לחבר את שלושת מרכיבי מתחם הבניין בטכניקה אחת. כך יצא כרך אחד הכולל חללי תצוגה, חדרי ישיבות, מעבדות מחקר ומשרדים.
ההערה העיקרית לפרויקט היא הפער בין ארכיטקטורת הבניין לבין הפונקציה המוצהרת. רוב חברי המועצה הסכימו שהפרויקט שהוצג רחוק מלהיות טיפולוגיה של טכנופארק, אלא די מורכבות משרדים ומסחר. אנדריי בוקוב ציין כי הפארקים הטכניים בפועל העולמי צנועים מאוד במבני אדריכלות עם ציוד הנדסי וטכני יעיל ביותר, והוא לא ראה דבר דומה בפרויקט שהוצג; עם זאת, בוקוב כינה את המערכונים באיכות גבוהה מאוד.
מיכאיל פוסוחין תהה עבור מי נבנה המתחם הזה ומי יעבוד בו.עליו השיב אלכסיי וורונטסוב כי הצד הימני של הכביש המהיר העירוני, אשר המשכו כבר באזור מוסקבה, הוא המיקום הנכון למרכז קניות חדש. אין המלצות אחרות, על פי וורונטסוב, לשטח זה. ישנם אזורי מגורים רבים מסביב, ולכן מראה המשרדים מתאים כאן - יש פוטנציאל למילוי שלהם. אלכסיי וורונטסוב המליץ למחברים להבהיר את טיפולוגיית האובייקט ולהצהיר ישירות שמדובר במרכז קניות ומשרדים.
האנס שטימן אמר כי יום לפני שביקר באתר וראה אזור ייצור מקוטע ביותר הזקוק מאוד לשינוי מוקדם. יורי גריגוריאן ציין כי ההקשר לתכנון ערים לא נלקח בחשבון בפרויקט. עם זאת, כפי שהסבירו הדוברים, הבעיה היא שלא ניתן לפתח פרויקט תכנון כללי עבור שטח זה, מכיוון שהוא מפותח בנפרד עבור הכביש המהיר דמיטרובסקו, ואזור התעשייה הוא שטח סודי. עם זאת, כל המשתתפים בדיון המליצו למחברים ללמוד את קנה המידה ואת אופי ההתפתחות סביב. סרגיי קוזנצוב נזכר כי קודם כל יש ליצור סביבה: צריכים להיות רחובות בעיר. והנפח המתמשך הארוך מאוד של המתחם הופך למכשול בלתי עביר להולכי רגל ומכוניות ונושר מהקשר העירוני. רעיון זה נתמך באופן פעיל על ידי אנדריי גנזידילוב: פרויקט זה דומה מאוד למרכז קניות בוויקובסקאיה, שם צמח מרכז קניות ענק באתר של מפעל סודי של פעם, כמעט ללא פערים באורך של יותר מ 200 מטר. למעשה, זו גדר שמעוררת בעיות ענקיות לעיר. יש צורך לחלק את הבניין לשלושה חלקים ולארגן רחובות מעבר בפערים ביניהם.
את הרעיון לפצל את הכרך ביטא גם סרגיי צ'ובאן, שהבחין שלשלושת הבניינים יש מטרות פונקציונליות שונות. הבניין הראשון הוא, למעשה, מרכז קניות, השני הוא מגרש חניה, והשלישי, הממוקם בחלק הצפוני, הוא מרכז עסקים. סרגיי צ'ובאן מצא שרצון הלקוחות והמחברים לאחד את הבניינים עם "מגה-נושא" רשמי נראה בלתי סביר. לדעתו, אלה צריכים להיות שלושה כרכים של ארכיטקטורה שונה.
ולדימיר פלוטקין ציין כי הגרסה המקורית של שני החלקים הייתה מדויקת ונכונה יותר. פיתרון כזה ייצור מרחב ציבורי - כיכר - וייצור סביבה עירונית חדירה יותר. ועל האובדן הבלתי נמנע של מטרים רבועים ניתן לפצות על ידי הגדלת גובה השלב הראשון, ובכך המבנים יהיו קרובים לסולם הבניינים שמסביב. סרגיי קוזנצוב הסכים עם פלוטקין והפנה את תשומת ליבם של המחברים לעובדה שהמושג הנוכחי כלל אינו לוקח בחשבון את המרכיב החברתי: "נכון יותר יהיה לבנות מבנים גבוהים יותר, אך נפרדים, המופרדים על ידי כיכר מרכזית," יעץ לאדריכל הראשי של מוסקבה. הנס סטימן הטיל ספק בצורך להדגיש את הכרך הצפוני, שהוחלט ככלי פינתי, אם כי המתחם כולו ממוקם לאורך הכביש המהיר. הוא הציע להעביר את הדגש למרכז הבניין.
כתוצאה מכך הוחלט לשלוח את הפרויקט לתיקון, תוך התחשבות בכל ההמלצות שהגישו חברי המועצה.
