לשכת ווהאוס פיתחה תפיסה לפיתוח שטח הסוללה לוז'נטסקאיה. לקוח הפרויקט היה המתחם האולימפי לוז'ניקי, החברה שמנהלת את מתחם הספורט המפורסם; בשנה שעברה קיימה תחרות לשיקום בריכת השחייה לוז'ניקי; כעת היא משחזרת את זירת הספורט הגדולה לקראת גביע העולם בכדורגל 18. עכשיו אנחנו מדברים על הפיכת הטריטוריה המאחדת מתקני ספורט לכלל אחד - על המקום הנמוך והנמוך הזה - "לוז'ה", שכל תושב במוסקבה ודאי ראה מגבעות וורוביובי או לפחות מחלון המכונית, נוסע לאורך קומסומולסקי פרוספקט, אבל איפה חלק משמעותי מתושבי העיר, למעט ספורטאים נלהבים, מעולם לא הייתי.
האדריכלים החלו את עבודתם במחקר, בהתחשב לא רק בסוללה, אלא בכל 180 הדונם המוקפים בקשתה בעיקול נהר מוסקבה. התברר, כפי שקורה לעתים קרובות, הרבה תכונות. הקרקעות הרטובות של מישור השיטפון הנמוך דורשות חיזוק מחוזק, כלונסאות ודברים אחרים - אך מאז 1920, למרות הקשיים, אצטדיונים נבנו כאן בעקשנות. המקום ממוקם בצורה מושלמת: שעה הליכה מהקרמלין, ברובע העילית הטוב ביותר במוסקבה, חמובניקי - אך קשה לגישה אליו, מכיוון שהוא מנותק על ידי כביש הטבעת השלישי, והכניסות פנימה אינן ברורות מדי. יש לו תכונות רבות של פארק, אך אין לו מעמד של פארק - הוא רשום כאזור טבעי. המאפיין הספציפי העיקרי של אצטדיון לוז'ניקי הוא תשתית הספורט המצוינת שלו, אשר, עם זאת, זמינה בעיקר לאנשי מקצוע וחובבים תכליתי מאוד, בעלי כרטיסי עונה שונים. בנוסף למתקני ספורט, יש מספיק תנאים מוקדמים לפיתוח: אוויר נקי, תחנת המטרו Vorobyovy Gory, שאחת היציאות שלה מובילה ישירות לסוללת לוז'נטסקאיה. על הסוללה יש שביל אופניים ומכוניות נכנסות אליו עם מעברים: התנועה מוגבלת. אבל אי אפשר להסיר לחלוטין את תנועת המכוניות, ה- FSO משתמש במסלול.
כעת סביבת האצטדיונים המשוחזרים לקראת המונדיאל, כולל הסוללה, נראית כמו זיכרון מעט עלוב של אולימפיאדת 1980: עם שפות סדוקות, סדקים באספלט, טלאים קירחים מסורתיים של המדשאות ועם תוספות נדירות מאוחרות בשטח צורה של דוכני-נגררים ישנים. לוז'ניקי פוקדים בעיקר אנשים שמתמחים בספורט בצורה כזו או אחרת, וזה מינוס מצד אחד - העיר לא מנצלת באופן מלא את המרחב הטבעי הנעים, ומצד שני, פלוס: אין זרם של ציבור הליכה גסות, המבדיל אותו לטובה מפארק גורקי וסוללת קרים, שם בחופשה ובקטנוע לא קל לנהוג בלי להיתקל בטעות באף אחד. חבל אפילו להחליף מקום מעט טחב, אך שמור.
בקיצור, אדריכלי ווהאוס עשו בצדק די ללא שינויים קיצוניים, והציעו שיפורים רבים לפיתוח מה שקיים. בכך, הנתונים הראשוניים של הפרויקט, במיוחד, נבדלים גם הם מסוללת קרימסקאיה: לא היה שום דבר ואף אחד מלבד אמני הוונירז '. כאן, נראה, הכל נשאר כמעט במקומו, והקהל לא יתרחב כל כך הרבה - על חשבון ספורטאים חובבים, ללא שינוי קיצוני בהתמחות. לא יהיה מקום קטן לחגיגות סרק, וחדרי האחסון המתוכננים בשתי נקודות כניסה מתוכננים כך שישמשו בו זמנית כארבע מאות אנשים. "הרעיון יכול לעזור למקסם את השימוש באזור הסוללה ולהפוך את לוז'ניקי למקום הנוח והנוח ביותר לספורט ופעילויות חוץ במרכז מוסקבה", אומר אחד ממנהלי ווהאוס, אולג שפירו.
ככל הנראה, כתוצאה ממשימה פרגמטית כל כך מיוחדת, ובמובנים רבים, בניגוד למטרה הנהנתנית של הפארק, הסגנון של הפרויקט התגלה כראציונלי מאוד, סוג של הולנדית אפילו חסכונית בטוב, תחושה ברת קיימא: אין ספסלים גלים וערוגות פרחים נפחיות מורכבות, למרות שניתן לחזות בעבודה מסוג זה, לא מורגש מדי, היא ברקע. מתוכנן אפילו לשמר, להירשם מחדש, כמה מהספסלים הישנים. מינימום העיצוב מוגבל ליישום של לוז'נצקי ממותג פורח ברוח "זמן קדימה" ובולע על האספלט.
העיקר לא התפאורה. כעת לאורך סוללת לוז'נטסקאיה ישנם שלושה דרכי אספלט המופרדות בירק: זו הקרובה ביותר לנהר ניתנת למסלול ספורט הנמשך באמצע ללא כל סימון נוסף: או שהוא נהג או רץ, רצועות אספלט קטנות נותרו לאורך קצוות, הולכי רגל חסרים אותם, ומדרכות אחרות לא, שתי הדרכים האחרות הן כבישי רכב לחלוטין, אם כי יש מעט מכוניות עליהן בגלל הסגירה החלקית של הכביש המהיר. לכן, כולם עוברים בשביל לאורך הסוללה באופן אקראי - המחברים מציינים במחקרם: הולכי רגל נכנסים לאן שמישהו רץ, מישהו נוהג, על גלגיליות או על אופניים. מתברר שלא בטוח, וכארבעה מסלולי רכב כמעט חסרי פעילות. למרות שספורטאים כמובן פועלים כיום גם על אספלט רכב וגם על דשא, זו לא תוצאה של ארגון, אלא החלטה אישית - לא לפחד ממכוניות נדירות.
אדריכלי ווהאוס הציעו לשנות את עודף המשקל ולהשאיר את המכוניות רק אחת משלוש הכבישים, הפנימית. מצד שני, השביל, שנמצא קרוב יותר לנהר ומשמש כיום מסלול ריצה, הם יצאו לטיולים וריצות איטיות. אתה יכול לדמיין אמא כאן הולכת עם הילד בזמן שאבא מתאמן. הקו האמצעי כולו, שנלקח מהמכוניות, נמסר לספורט, לאחר שהניח על שישה נתיבים, שני כיוונים לשלושה ענפי ספורט: רצים, מחליקים ורוכבי אופניים. כך, שלושה "ענפי ספורט מחזוריים" (מעניין איפה שייכות להחלקה מחליקים?) היטב, כמו בטבלה המחזורית, ממוקמים על מסלול אספלט אחד; אפילו נוצרו חצים כיוונים כך שאנשים רצים ומתגלגלים לא ייכנסו לנתיבים המתקרבים. רוחב כל רצועת ספורט הוא כמאתיים מטרים.
לסימון שבילים, קישוטים וסימונים אחרים, המחברים מציעים שני סוגים של ציפוי לבחירה, וכאן אנו למדים שצבע הכביש נמשך 7-8 חודשים (שבמוסקבה אתם מניחים בכל אביב), ותרמופלסטיים 4-5 שנים. בנוסף לנתיבי ספורט, באמצעות סימונים, יוצרים המחברים מעברי הולכי רגל רבים על הסוללה, אי שם כל מאה וחמישים מטר, ומפיצים אותם, באופן סביר: בחלק המזרחי "ללא מוצא" של המעברים אין מעברים. בכלל; הם מקובצים ליד המטרו, הכניסות וכיכר מרכזית קטנה.
כמובן, הפרויקט אינו מוגבל כלל לסימני משמעת ברוח "לצייר ולחיות". ה"שכבה "השנייה שלה אחרי הרישומים על האספלט היא סידור הירק: במקום צבעונים סובייטים גלויה, מופיעים" צמחים רב שנתיים עמידים בפני כפור ", כיום דגני בוקר צבעוניים פופולריים, ובכלל - צמחים שנבחרו כך שיפרחו מהאביב לסתיו כולל. בנוסף, כעת גדר דשא רחבה עם דשא ועצים ממסלול הריצה על הסוללה על ידי שיחים קשים, אשר פיזית אינם מאפשרים ללכת על הדשא. הדשא בסדר, אבל זה כמו המונה ליזה שמאחורי הזכוכית, אפשר רק לדעת שכן, לא יותר. המחברים, להיפך, מציעים ללכת ולשבת על הדשא ואף לארגן לכך כמה אתרים. הם משמרים את השיח רק באופן חלקי, מכסים אותו בערוגות פרחים במקומות רבים, אך הם מפרידים את נתיב הרכב עם גדר חיה, ומגנים על אנשים מפני מכוניות. כדי לא לעצבן את הרצים באחריות לפרחים, מונחות "מדרכות טכניות" לאורך שפת הכביש: מחלוקי נחל או מאבנים קטנות על כרית חצץ.פנסים לקוניים ונמוכים יאירו על חלוקי הנחל, המנורה פונה כלפי מטה, הם אינם מסנוורים את העיניים, אלא מאירים את השביל.
מאחורי הכביש בו רצים כיום אתלטים על הדשא, יופיע שביל עץ מפותל על מדשאה רחבה, בדומה לזו שהניח יבגני אס בפארק מוזיאון. ובכן, עבור ה- FSO, המחברים סיפקו "שוורים" מתכת נשלפים החוסמים את הכביש ומוסרים אוטומטית.
יתר על כן: עכשיו זה משעמם על הסוללה, רק ספסלים, חצי מהדוכנים הישנים סגורים. האדריכלים מציעים להפוך את המסלול למגורי באמצעות קיוסקים ניידים עם פונקציות שונות, החל מחדרי אחסון (כ -190 בכל נקודת כניסה) ומקלחות (sic!) וכלה במכונות קפה וכריכים שאינן דורשות מוכר. כל זה, למעט, ככל הנראה, מקלחות, מונח בארגזי מתכת רשת צבועים בצורה אופטימלית על גלגלים - קיוסקים ניידים. אז אתה יכול לדמיין איך, כאשר FSO מתקרב, שורי הברזל עוזבים לקרקע, אנשים מתפזרים והקיוסקים מתפזרים למקלטים שהוכנו מראש. מה שכמובן לא יכול להיות, הם לא יכולים לצאת במהירות, כי הם מחוברים לרשת החשמל, וחלקם מחוברים לאספקת המים. קיוסקים מוצבים בכניסות, מכונות אוטומטיות ממוקמות כמאה מטרים על הסוללה.
ולבסוף, שלושה מרכזים חשובים מופיעים בפרויקט, או ליתר דיוק צומחים מתוך מרכזים קיימים. בחלק המערבי של הסוללה, מצד נובודביצ'י, יש כניסה לנהגים, שם הכותבים מפתחים מגרש חניה קטן סביב מדשאה משולשת מול הכניסה, יש שלושים מקומות (עכשיו יש בערך אותו דבר, רק בצורה כאוטית משהו). מתחת לגשר - מרחבים את חלל הבטון האכזרי ליד היציאה מתחת לגשר, באותו אמצעי מינימלי: מנורות מתחת לגשר הבטון, קיוסק, כמה ספסלים, חניה לאופניים, צביעת האספלט. המרכז השלישי הוא, באופן יחסי, מרכז טקסי, הדומה לכיכר קטנה מול הכיכר על ציר ארנה הספורט בולשוי. יש מעבר הולכי רגל רחב, שולחנות, אמפיתיאטרון עץ על מדרגות גרניט המשקיפות על הנהר וורוביובי גורי, בדומה לזה שבנה ווהאוס בפארק גורקי; שולחנות קפה ליד המים.
הפרויקט דומה ולא דומה ליצירות אחרות של ווהאוס למרחבים ציבוריים במוסקבה, שהפכו לאחד מכרטיסי הביקור של הלשכה בחמש השנים האחרונות. כמובן שהוא ממשיך ברעיונותיהם של פארק גורקי, סוללת קרימסקאיה, סוקולניקי, וורוביובי גורי. אך המחברים עצמם מדגישים את המאפיינים האופייניים של לוז'ניקי: זהו פארק ספורט, פתוח, אך לא מיועד לקהל גדול מדי, המתמחה. אולי זה מקור התכונות של הפיתרון שכבר ציינו: הוא עדין מאוד, ללא שינויים ופניות מיותרים, מהרהר מחדש את המרחב הקיים, משמר אפילו את הספסלים, משלים, אך לא הורס, ממשיך, אך לא חוצה. זהו סוג של זיגוג תכנון עירוני, תוספת שקופה, וגם ניידים - קיוסקים על גלגלים. הפיתרון מודגש בפשטות: למסגור קיוסקים מציעים האדריכלים לא רק מתכת מחוררת, אלא אפילו רשת רשת צבועה. עיצוב פשוט וקל משקל, ללא זוהר, הכל על המקרה: שבילים, תאורה, ארוניות, מקלחות. זה נראה כמו חדר כושר באוויר הפתוח - ואכן כך.
