המתחם הרב-תכליתי, המורכב ממלון, מרכז עסקים וחניונים רב-מפלסיים, ממוקם ממש מול בניין מסוף הנוסעים החדש של שדה התעופה פולקובו ומוקף מכל עבר בדרכי גישה. בגבול הדרומי של אתר ה- IFC, במסגרת אותו פרויקט, הוקמה תחנת הטרמינל של ה- Aeroexpress "נדקס" - הרכבת המהירה מתקרבת למקום בו הטרמינל הישן פולקובו -1, שנבנה בתחילת שנות השבעים על ידי עיצובו של אלכסנדר ז'וק הידוע בחמישה "משקפי ראייה" גבוהים, נפגש בשורה על גגו - עם מסוף חדש; הטרמינל הישן לאחר השחזור בשנת 2014 משמש לטיסות מקומיות, חדש לבינלאומי. מצפון ל- IFC יש אזור חניה למטוס; במרחק מה, ממזרח, לאורך הכביש המהיר, יש מסופי עסקים ומטענים של פולקובו. מתחם המלונות והעסקים ממוקם, אם כך, במרכז מרכז התקשורת העמוס של שדה התעופה היחיד בסנט פטרסבורג. לכן אחת המשימות העיקריות והקשות בתכנון שלה הייתה לייעל את הזרימות, למצוא מסלולים הגיוניים ונוחים לסוגי תחבורה ונוסעים שונים, הן בתוך המתחם והן על הגבול עם מבנים חיצוניים.
כידוע, הטרמינל החדש של פולקובו תוכנן על ידי משרדו של ניקולס גרימשאו, שזכה בתחרות הבינלאומית בשנת 2007. האדריכלים שלה גם עשו טיוטה של המתחם הרב-תכליתי לעסקים ולמלונות הסמוך לטרמינל. לאחר מכן, לצורך פירוט נוסף של הפרויקט, שכרו אדריכלי גרימשאו את חברת העיצוב רמבול, חברת בת של הקונצרן הסקנדינבי הגדול ביותר, קבוצת רמבול, המתכננת מתקנים תעשייתיים וציבוריים. בפרט, "רמבול" עסקה בפיתוח מערכות הנדסיות והפצת מסלולים מצירי תחבורה לבנייני המלון ומרכז העסקים. במקביל, המשרד ביצע סטיות לא מוצלחות מהתכנון המקדים של "גרימשאו", שצוין בשתי מועצות עירוניות. בפרט, ההקשר של הטרמינל לא נלקח בחשבון, והנוסעים התבקשו בדרך כלל ללכת מאזור החניה לאורך מעבר הגישה התחבורתית. בשלב זה הצטרפה לתכנון לשכת האדריכלות "א. לן".
רמבול ביקש מאיתנו לשנות את הפרויקט, - אומר ראש א 'לן סרגיי אורשקין, - הצגנו את הצעותינו בצורה של סקיצה, פיתוח הפרויקט בוצע בקשר הדוק עם רשויות העיר. כדי להבטיח את נוחות התנועה ולהקל על מרכז התחבורה העמוס, הצענו לארגן את תנועת הנוסעים של ה- Aeroexpress דרך הגלריה המזוגגת, בעוד ששדה התעופה נראה בבירור מהגלריה עצמה מצד ימין. גלריה מזוגגת אחרת מחברת את מסוף שדה התעופה עם שטח המתחם: במרחק של חמישים מטרים בלבד מהמלון ומרכז העסקים הוא אזור הטרמינל של הצד המארח, והצענו את המסלול הקצר ביותר אליו, שהוא נוח במיוחד אפילו בסטנדרטים אירופיים.
עם הפרויקט שלנו נסענו ללונדון, שם הצגנו את התוצאות בפני סר ניקולס גרימשאו: הפתרונות המרחבים שלנו חופפים בעצם עמדותיו ורעיונותיו. עובדי החברה הופתעו מכך שאנחנו מעריכים את הרעיון שלהם ושהחזון שלנו לפתרונות אפשריים התגלה כה קרוב: התברר שגרימשאו הציע לאתר באותם מקומות חניונים, אזור עסקים ותחנת Aeroexpress. אהבתי גם את הפרשנות שלנו לנושא של מלניקוב עם רמפות: השביל מהחניה עוקף בצורה חלקה את חזית המלון, ועולה דרך הגלריה ומוביל לטרמינל הצד המארח."
עם זאת, הפתרון המרחבי-נפחי "א. לן" הוא עצמאי למדי.בניגוד לתפיסה המקורית של גרימשאו, שנמשכה לכיוון רשת אנכית מסודרת, הקומפוזיציה של סרגיי אורשקין מבוססת על ניגודיות של טקסטורות, קווים וחומרים. נקודות המוצא של החיפוש היו המודולים המבניים המקוריים וההיגיון בנתיבי התנועה.
בחלק האדריכלי של הפרויקט, כל הפתרונות הנפחיים-מרחביים קשורים קשר הדוק למודולים מבניים, ממדיהם; היופי הקפדני של הגיאומטריה כפוף להיגיון של מסלולי תנועה. צורת הבניינים מוכתבת על ידי תצורת האתר והפצת זרימת התקשורת. תכנית מרכז העסקים היא טרפז לא סדיר, המלון הוא בניין מאורך מאוד של שני בניינים בצורת ספר הפתוח לרווחה לשדה התעופה. מלון בן שמונה קומות ומרכז עסקים בן חמש קומות מאוחדים על ידי הסטילובייט בקומת המרתף. החזית האחורית של אחד מבנייני המלונות מקבילה לחזית מרכז העסקים המתבונן בו ומתבטא במשטח הנוצץ שלו.
למרבה הצער, בעיטור היו חריגות מפרויקט A. Len. הבנייה בוצעה על ידי חברה טורקית, אשר הפעילות בה הקבלן הכללי לא שלט. כתוצאה מכך, חזיתות המלון מכוסות בלוחות קרמיקה ורדרדים ונחתכות עם אופקיות שחורות קשות, בעוד שהפרויקט אמור היה להיות מוגמר בגיר בז 'בהיר ומוטות אופקיים ממתכת קלה. החזית של מרכז העסקים בכללותו הוגנה בהצלחה, קווי האלכסונים המהירים של דביטריפיקציה חפפו את המסלולים העיקריים שהציע פרויקט גרימשאו. נושא הטיסה נתמך על ידי "כנפי" הזהב של התריסים. משובצים ברשת חזיתות בצורת יהלום, הם מסתכמים במטאפורה הדקורטיבית של דאיה, המתאימה כל כך בסביבת המטוסים. זכוכית חזית - בעלת תכונות סביבתיות ועם גוון ירקרק. "א. לן" תכנן למרוח קווי מתאר קלים של עננים על הזכוכית, אך בגרסתו של מנהל החברה הטורקי העננים הפכו למעגלים לבנים, והם החליטו לנטוש את הציור לחלוטין.
החלק הפתוח של גג הסטילובאט ליד החזית הקדמית של מרכז העסקים נחתך בחורים עגולים בקטרים שונים: הם מספקים גישה לאור יום לחניון האוטובוסים התת קרקעי, ובאופן איור - יוצרים מפקד עם "המשקפיים" מזכוכית. של התחנה הישנה של אלכסנדר ז'וק.
מאחורי בניין מרכז העסקים ישנם שני אזורי חניה תת קרקעיים נוספים עם קומת קרקע מקורה. פרויקט א. לן צפה בגינון נוף טבעי עם אפשרות לנקז את השדה וליצור כאן גן של פיסול עירוני מודרני. בעיצומה של סביבה אגרסיבית למדי, אזור בילוי זה היה מהווה מוצא לנוסעים ולאורחי המלון, אולם מטעמי חסכוניות, הגג היה מכוסה במדשאה מגולגלת …
למרות הכל, בסופו של דבר - פערים לא כל כך רציניים, אם כי מעצבנים, עם הפרויקט, הרעיון המרכזי: אינטראקציה מנוגדת, יושם. נפח הקרמיקה (על פי התוכנית, כזכור, אבן) של המלון הוא דק וכמעט קלאסי בשל קצב האנכים הרחבים. הזוהר, האלכסונים וההשתקפויות של מרכז העסקים בזכוכית הופכים לקוטב השני. אבן - זכוכית, אנכית - ומעוינים, הכל שונה, אך הם מסתדרים, בעיקר בזכות היכולת המשמחת של אדריכלות הזכוכית המודרנית לשקף את שכנותיה. הקוטב השלישי הוא סופג פיוס: אלה שורות של להקות הסוגרות את קווי המתאר של נפח החניות, בדומה לקריש שטח שרק מציין קיר. בואו נוסיף לזה את רעיון הירק על הגג: הכיכר, שנושאת על ידי גדר משבצות של lamellas, הייתה צריכה לייצר רושם אנטי-כבידתי לחלוטין - בין אם היא עלתה מהקרקע (כמו פרוסה חתוכה של אבטיח), או נסק. מתברר כי שלושה כרכים - עם מידה רצינית של קונבנציונליות, אך עדיין מציינים את "שלוש המאות" של האדריכלות: העבר עם אנכי סדר; דינמיקה, ברק וגיאומטריה לא יציבה של המודרניות; ולבסוף, השקיפות והטבעיות הכפרית של העתיד.באמצע מרכז התחבורה המתוח, מתפתל קשר נוסף - צורה; תוספת שימושית לחלוטין באמצע שדה תעופה הולך וגדל.
