תוכניות פיתוח לשטחים הסמוכים לנהר מוסקבה עובדות בהדרגה ומפורטות על ידי מומחים. כעת העבודה נעשית על ידי NI ו- PI של Gradplan של מוסקבה (ראו ראיון עם מנהלה דינה סאטארובה) בתמיכה פעילה של מנהלת מרכז התחבורה במוסקבה. במרץ השנה אושרה עבודתם המשותפת של ההנהלה וה- Gradplan על ידי מועצת הפיקוח של ANO "DMTU" בראשות סגן שר התחבורה הראשון של הפדרציה הרוסית יבגני דיטריך. אחד המרכיבים החיוניים של פרויקט שינוי הנחל הוא הכללת הנהר במבנה התחבורה הציבורית העירונית. חלק זה כבר עבר מספיק עיבוד: שוחחנו עם מומחי המכון ועכשיו אנו מדברים על העובדות החשובות ביותר הקשורות לנתיבי התחבורה הנהר המתוכננים על נהר מוסקבה.
אב טיפוס
בעת פיתוח מסלולים לתנועת הובלת נוסעי מים לאורך נהר מוסקבה, הסתמכו עובדי מכון המחקר והפיתוח של גראדפלאן על ניסיונן של מדינות זרות, בפרט לונדון. על נהר התמזה יש מסלולי טיול ונוסעים (גם השנה וגם העונתית), המהווים חלק ממערכת התחבורה הציבורית יחד עם המטרו, החשמלית ודוקלנדס. אפשרות התחבורה הציבורית החדשה של מוסקבה תכלול גם נתיבי נהרות ברשת שלה.
חישובים
כאשר גיבשו את המסלולים, המומחים של NIiPI Gradplan של העיר מוסקבה עיבדו תכנון עירוני, גורמים כלכליים, סוציולוגיים, תחבורתיים וסביבתיים הקשורים לאזור המים של הנהר ולאזורים הסמוכים וסיכויי התכנון העירוני שלהם 2020-2025.
עובדה 1: מרכז העיר
נושא המחקר הפך עתה לקטע "הראשי" של נהר מוסקבה - מה שנקרא הבריכה המרכזית שלו: משטף המבול Mnevnikovskaya בצפון מערב לחלק המערבי של מישור הנגטינסקיה בדרום העיר.
עובדה 2: שני מסלולים
מתוכננים שני מסלולי תחבורה נוסעים ימיים - במערב ובמזרח שם, על פי חישובי תכנון עירוני, הם עשויים להיות מבוקשים על ידי תושבי העיר העוברים בין בית, עבודה ואובייקטים אחרים של משיכה חברתית - במיוחד בהתחשב במספר ההולך וגדל של מתחמי מגורים שנבנים כעת באזור ההשפעה נהר. בעתיד מתוכנן גם לערוך מחקר סוציולוגי במטרה לקבוע את המסלולים הנדרשים ביותר על ידי התושבים.
תרשים מסלולי הנהר המתוכננים בבריכה המרכזית של נהר מוסקבה:
אדום - תחבורה ציבורית, חלקים צפוניים ודרומיים; מסלול תיירות כחול במרכז העיר
ישנן שלוש עצירות במסלול הצפוני: ממנבניקי לעיר, עם דרגש ביניים אחד במתחם המגורים "לב הבירה". כל שלוש המיטות נמצאות על הגדה השמאלית של נהר מוסקבה.
במסלול הדרומי יש 8 תחנות לכל כיוון ו -8 מקומות עגינה: שלוש תחנות קשורות לגשרים הולכי רגל חדשים - בית המוזיקה, ZIL ו- Planet ZIL. שני דרגשים, זה מול זה - דרבנקה ודנילובו באמצע המסלול. המסלול מתחיל בזריאדיה ומסתיים במים האחוריים של נגטינסקי.
נתיבי מים לנוסעים נוצרים באותם קטעים של נהר מוסקבה בהם יש ביקוש להובלת מים. על פי התחזיות הראשוניות, החלק המרכזי (מאזור אירופה ועד זריאדיה) ייהנה מהביקוש הנמוך ביותר לתנועת הנוסעים. כאן הערוץ עושה לולאה, אורכו של הנהר גדול, והמרחקים שיש לכסות אינם טובים במיוחד, סוגים אחרים של תחבורה ציבורית במקרה זה, לטענת היזמים, יעילים יותר.בנוסף, לאורך לולאת הנהר במרכז העיר, פארקים: פארק גורקי, Vorobyovy Gory, נפוצים יותר מאשר דיור ומשרדים. החלק המרכזי של הנהר במוסקבה התגלה כבילוי ותיירותי יותר מאשר פרגמטי ותחבורתי.
עובדה 3: לטיולים
מסלולי טיול ותיירות יהיו קשורים זה לזה עם נתיבי הנוסעים. תשתית העגינה תקבל אוניות תיירים ונוסעים. כעת אוניות טיול עוברות בין תחנת הרכבת קייבסקי לגשר נובוספסקי. ויהיה - בין העיר לזריאדיה. כלומר, מערבה המסלול יגדל מעט, ומדרום-מזרח הוא יתקצר. נתפעל ממנזר נובוספסקי מספינות תחבורה ציבורית.
עובדה 4: דרגשים ישנים וחדשים
הפרויקט שוקל 14 דרגשים … מתוכם 8 כבר קיימים ויותאמו להסעת נוסעים, 6 נוצרים מחדש.
בינתיים, הפרויקט לפיתוח שטחי נהר מוסקבה בכללותו מניח עבודה עם 16 מקומות עגינה תעשייתיים, 25 - נוסעים וארבעה מזוהים (!) על פי תוצאות הסקרים ושמונה שדורשים שחזור. בסך הכל מתברר שיש בעיר 53 מקומות ישיבה, איתם תוכלו לעבוד בקשר להחייאת הנהר. 15 נוספים מוצעים בקשר לפרויקט - בסך הכל מתברר 68. אבל נחזור לפרויקט הנוכחי של נתיבי ציבור ותיירות - הוא שוקל 14 תחנות נהר, כחמישית מכל מה שעוד צריך לעבוד עליו.
מקומות ישיבה חדשים הוצעו במקומות בהם מתבצעת בנייה גדולה של דיור. מיקומם מחושב על סמך קרבת תחבורה ציבורית אחרת והעדפותיהם של התושבים בעת מעבר ברחבי העיר.
תכנית של 14 מקומות עגינה המתוכננת לתחבורה ציבורית לנהר וטיול נהר מוסקבה.
ירוק - דרגשים קיימים הכלולים במערכת החדשה
הובלת מים באדום - הדרגשים שנוצרים.
על פי חישובים, הפופולריים ביותר מבחינת נתיבי מים היו טיולים תחנה אחת או שתיים קישור דיור ועבודה. בעתיד, בתי קפה, סוללות נמוכות ואלמנטים אחרים לשיפור החוף העירוני צריכים להופיע על דרכי התחבורה והתוואי התיירותי, במטרה להפוך את הנהר לאטרקטיבי. כפי שהתברר, רוב המיטות הקיימות דורשות הרחבה ושיפוץ.
לכן, הסוללה של פארק זריאדי, שהפך כעת, נניח, למודל חדש של סידור גדות הנהר עבור תושבי העיר, עוררה מיד את העניין של נושאי הנהר המסחריים, והתברר שהוא לא נועד לגישת המנוע. ספינות. התשובה האופטימלית לבקשה זו כבר קיימת תהיה הארכת העגינה הקיימת בגשר אוסטינסקי לעבר אזור הפארק, כך מאמינים מומחים ב- NI ו- PI Gradplan. כן הוצע להרחיב את המיטות מול תחנת הרכבת קייבסקי, פארק גורקי, גשר פטריארשי.
רציפים מאזורי התעשייה לשעבר ומזחנות מחלקות, להיפך, נבנו עם שמורה ומיועדים לספינות משא. מכיוון שכעת אזורי תעשייה הופכים בעיקר למתחמים רב-תכליתיים גדולים עם דומיננטיות של דיור, שחזור של רציפים תעשייתיים התגלה כדרך נוחה וחסכונית ליצור תחנות חדשות לתחבורה ציבורית - העיר יכולה לחסוך בהעמקת הקרקעית. ועבודות הנדסיות הדרושות למזח.
עובדה 5: השתלות
כל המיטות יתוכננו כך שייקח 6-15, בממוצע 10 דקות, ללכת מהן לתחנות המטרו. רוב התחנות הכלולות במסלול כבר קיימות, חלקן - כמו למשל מנבניקי או נגאטינסקי זאטון - התחנות הקיצוניות של שני מסלולים עדיין מתוכננות או נבנות.
עובדה 6: פרמטרים וזרמים
נכון לעכשיו, דגם של הספינה עובד, הוא אמור להכיל עד 36 אנשים - זה מעט פחות מרכבת רכבת תחתית, בה יש 36/48 מושבים. מהירות התנועה הממוצעת היא 15 קמ ש.יצרנים מקומיים הביעו נכונות לפתח אוטובוס נהר עם מאפייני ביצועים מוגדרים.
המרחק בין המיטות לכלול במסלולי התחבורה הציבורית הוא 2-3 ק"מ, 3.5-4 ק"מ למסלול הטיול. המרחק בין שתי תחנות צריך להיות מכוסה על ידי הספינה בממוצע תוך 10 דקות (בין 6 ל -18). תחבורה יבשתית עירונית נעה בדרך כלל באותה מהירות, אם כי יש לה יותר עצירות; הרכבת התחתית כמובן מהירה יותר מרווח התנועה המשוער של "אוטובוס הנהר" הוא 10 דקות. חישובים מראים שתחבורה ציבורית בנהר תוכל להוביל עד 26,000 נוסעים ביום … בהשוואה למטרו במוסקבה, אשר
מעבירה יותר מ -8 מיליון איש ביום, זה מעט מאוד. אבל יותר מכלום - כעת, למעשה, הובלת הנהר נעדרת באופן עקרוני, וברגע שנוצרה, היא תיקח על עצמה חלק מעומס התחבורה, ומנגד, תשחק תפקיד במגוון אפשרויות התחבורה, שהוא גם חשוב. תחבורה בנהר היא מעין "הדובדבן על הקצפת" של רשת התחבורה הציבורית של עיר גדולה: נפחיה אינו חשוב כל כך מעצם נוכחותה, המעשירה את רשמי העיר.
עובדה 7, החשובה ביותר: מחיר
כרטיסים יעלו כמו כרטיסי מטרו.
התחבורה תסובסד, אך הסובסידיות לא יעלו על אנלוגים בתחבורה קרקעית ומחתרתית במוסקבה. העלות המשוערת של כרטיסים לאוטובוס נהר שווה לכרטיסים לתחבורה ציבורית מסוגים אחרים (כיום כרטיס אחד עולה 50 רובל; לשם השוואה, עלות הטיול לאורך הנהר היא כעת בין 400 ל -800 רובל).
*** ניתוח ה- SWOT שבוצע במכון המחקר והפיתוח של Gradplan לוקח בחשבון לא רק את נקודות החוזק של הפרויקט, אלא גם את חולשותיו, העיקרית שבהן היא התפתחות חלשה של היבטים משפטיים הקשורים לנהר ולנהר. תַחְבּוּרָה. עם זאת, העבודה המשותפת של NI ו- PI Gradplan ומנהל מרכז התחבורה במוסקבה עם משרדים וסוכנויות ממשלתיות שונות נותנת תקווה שעד 2025 ייושם הרעיון של תחבורה ציבורית בנהר במוסקבה.
