סמיון מיכאילובסקי, נציב ואוצר הביתן הרוסי בביאנלה לאדריכלות, הגיב לנושא FreeSpace שהציעו האירים "תחנה: רוסיה", המוקדש לרכבות. נותנת החסות לתערוכה היא, כצפוי, הרכבות הרוסיות. בקומת הקרקע מוצג סרטון של דניאל זינצ'נקו ובו טיול של שבעה ימים ברחבי הארץ לוולדיווסטוק ארוז בתוך 7 דקות. לידו יש "חדר אחסון" עם הפתעות מאחורי דלתות מזוודות ושלל מזוודות וינטאג '. בקומה השנייה - ההיסטוריה של הרכבת בצורת תחנות ישנות, העתיד בפרויקט Citizenstudio והווה - רישומים ופריסות מאת ניקולאי שומקוב ותחנת סוצ'י מאת ניקיטה יבין עם פרשנות מפורטת על הפרויקט בצורה של כמה סרטונים, פריסה ואפילו ציפור ממולאת - הקיר נקרא "נחלי אדריכלות".
ההשתתפות של סטודיו 44 אינה מפתיעה, בהתחשב בפרויקטי תחנות כה גדולים בתיק החברה כמו
תחנת הרכבת לדוז'סקי היא תחנת הרכבת החדשה הראשונה שנבנתה במרחב שלאחר הסובייטים בשנת 2003, תחנת רכבת באסטנה או מוזיאון הרכבות של סנט פטרסבורג שהושלם לאחרונה. שוחחנו עם ניקיטה יבין והתברר שכל התחנה, או, באופן רחב יותר, אדריכלות הרכבת מבחינתו, היא התגלמות פיגורטיבית של "אדריכלות הזרימות", איחוד התיאוריות של הפונקציונליסטים, אחד הנציגים המבריקים ביותר של שהיה אביהם של ניקיטה ואולג יבין, האדריכל המפורסם של קונסטרוקטיביזם סנט פטרסבורג איגור ג'ורג'ביץ 'ייבין.
Archi.ru:
מהם התנאים להשתתפותך בתערוכה, איך הכל התחיל?
ניקיטה ייבין:
אני חושב שלא יכולנו אלא שהיינו מוזמנים, אחרי הכל, כמה מהתחנות המשמעותיות ביותר בתקופה האחרונה הן עבודת הלשכה שלנו … אפילו יש לי תואר עובד רכבת ברכב; שאלתי פעם מה לתגמל, ובחרתי בזה - מאוד נוח, אתה יודע!
באשר לעבודה בביתן, קיבלנו קיר [באולם המרכזי, מהכניסה ימינה, - כ. עורך], ועבדנו רק איתה, כמעט לא ידענו מה יהיה הלאה; הם רק ידעו שיהיו מסילות. נראה לי שהיה צריך להיות יותר מקום מול הקיר, עכשיו, בגלל מיקוד קרוב מדי, הקיר שלנו התפרק מעט … אבל כלום. איוון קוז'ין עבד על התערוכה; הוא לא השתתף בפרויקט עצמו.
מדוע בחרת בתחנת הרכבת סוצ'י?
זהו הפרויקט הגדול האחרון בזמן, וחוץ מזה הוא משקף היטב את רעיונות ההשפעה של הזרימות על אדריכלות שמעניינים אותי. אתה בוודאי יודע שהפצה וארגון הזרימות בתוך הבניין היה אחד הרעיונות החשובים של אדריכלי תיקונים בשליש הראשון של המאה ה -20 - אבי התעניין מאוד בנושא זה. מילדות אני זוכר את כל החצים, הכיוונים האלה, ואז הוא אמר לי הרבה על זה: הנה רכבת, אנשים יוצאים מכל קרון, פונים, הולכים לכיוון אחד, ועכשיו יש הרבה כאלה, אנחנו צריך להרחיב את הפלטפורמה במקום הזה; וכן הלאה. כל חיי עבדתי בנושא זה, לעתים קרובות אני קורא מחדש את עבודת הגמר של אבי; הוא כתב ספר על תחנות רכבת, הוא פורסם בשנת 1938, והגן על עבודת הדוקטורט שלו בשנת 1964. במשך זמן מה עבדנו יחד, זכינו בתחרות על תחנות BAM, אולם זה לא הסתיים בכלום, והייתה לי הזדמנות להשתתף. בתכנון תחנת דובולטי בלטביה, זהו אחד הבניינים האיקוניים המאוחרים של אביו.
מבחינתי, מהילדות, זרם הוא יצור חי, יצור שחי את חייו שלו. אני מרגיש את זרימת האנשים כמו זרימת המים: הוא נתקל במכשולים או נופל כמו מפל, או כשהוא מסתובב, הוא רואה ו"לא מרוצה ".
איך פיתחת את רעיונות הזרמים?
מבחינת הפונקציונליסטים, הפרדת הזרמים הייתה משימה טכנית חשובה מאוד, אך במידה רבה יותר, ואנחנו, ממשיכים להיות מונחים על ידי אותם עקרונות, בנוסף, הופכים אותם גם לפלסטיק של האדריכלות.
הדגמנו את תחנת הרכבת סוצ'י בכמה תרשימים מונפשים: באחת, תנועת הנוסעים, מואצת מעט לנוחות הצפייה - אנשים עוזבים, ואז יש יותר כאלה, החלל מתרחב, ואז הם מסתובבים וכאן הגג מתבגר. הראינו לוח זמנים אמיתי להגעת הרכבות. מצד שני - צפיפות תנועת הנוסעים בצורת סורגים: ניתן לראות בבירור כיצד ממדי הפלטפורמות מגיבים לפרמטר זה, כיצד, איפה הגל הוא מקסימלי, הוא, באופן פיגורטיבי, "מרים את התקרה", וכן ואז מתפשט, נרגע. כל התוכניות הללו לא נוצרו לאחר מעשה - עבדנו איתן, ספרנו, בדקנו.
תחנת רכבת סוצ'י, וידאו עם חישוב הזרימות והצפיפות:
התחנה נבנתה באמצעות טכנולוגיות BIM, מכיוון שכל 112 אלף האלמנטים שלה שונים לחלוטין, אין זווית חזרה אחת, אפילו לא בדרגה, אבל הם נבדלים זה מזה, וכל פיסת גג, כל צינור מתכת של היה צריך לבצע תומכים בנפרד.
למה?
קיבלנו את הזמנת העיצוב די מאוחר. בשלב זה כבר נוצרה הגיאומטריה העקמומית של פסי הרכבת והרציפים. בנוסף, היה צריך לקשר אותו למתווה של הפארק האולימפי, שהיה גם לא סדיר למדי. התחנה שלנו נולדה בצומת שתי פריסות מעוקלות, קישרה ביניהן. לכן, במיוחד, הכל כל כך קולח - אני קורא לזה "זאהה חדיד בניגוד לרצוני."
בדקת גם את הפריסה במנהרת רוח, מדוע?
כן, יש גם סרטון של המכה - במקום בו נמצא הטרמינל, מתרחשות רוחות הוריקן, מערבולת זורמת ומערבולות מתרחשות. הבדיקה הראתה שהבית לא צריך לעוף משם, אך הוא עזר לזהות כמה חולשות שתיקנו. במילה אחת, כל מחזור העבודה על הפרויקט, הן חישובים והן השראה, מוצג על הקיר שלנו.
בשאלת טיסה משם - מדוע הציפור מופיעה? איזה טורף …
גוף הציפור, בדיוק כמו צורת התחנה שלנו, הוא תוצאה של כוחות חיצוניים ומחזור חיים פנימי. בשני המקרים הכל ארגונומי, אין שום דבר מיותר, מקרי. על פי התוכנית, האקספוזיציה הייתה אמורה לכלול אלבטרוס, אפילו ניסינו להסכים באוניברסיטה שנקבל חיה מפוחלצת לתערוכה לזמן מה. אבל אז התברר שיהיה קשה להוציא אותו, אז הייתי צריך לקנות נץ ממולא באוסטריה. הנה תמונות של לטטלין, זה שמגלם את רעיון הטיסה, למרות שהוא לא טס.
אנו מראים שאנחנו בונים בניין כמו ציפור במעוף: יש לו מסגרת מבנית - רכס, כנפי חופה מעל סינרים ואפילו דשים מרטיבים … אז הציפור היא עיצוב אסוציאטיבי. באופן זה אנו מראים את שלבי החשיבה השונים על פרויקט ואת המראה של טופס: חישובים, תמונות, אסוציאציות. אנו חושפים ומסבירים את זרימת העבודה שלנו. אני חושב שאנשי המקצוע ראו את זה.
יש רעיון לחזור על תערוכה זו כחלק מתערוכת יום השנה שלנו, כאשר אנו חוגגים 25 שנה לסדנה (ו -30 שנות PTAM שקדמו לה), בסוף 2019. שם, אני חושב, נראה את האלבטרוס …
בנוסף: הרצאתה של ניקיטה יבין על תכנון תחנות רכבת
