המתחם מורכב משני בניינים בני עשר קומות באורכים שונים, הממוקמים בניצב זה לזה. זה נובע, מצד אחד, מהתארכות החזקה של האתר, מצד שני, מהעובדה שהוא ממוקם בצומת של שני כבישים מהירים סואנים: כביש הטבעת במוסקבה וכביש רובלבו-אוספנסקה. בעת נסיעה לאורך כל אחד מהכבישים המהירים הללו, ניתן יהיה להתבונן בו זמנית על קו המתאר השבור מעט של מישור הזכוכית של גוף אחד, ועל תחרת הנחושת של קצה הקצה השני.
נראה כי בעת יצירת הפרויקט הזה, המחברים הציבו מטרה - שום דבר מיותר. התוצאה היא שני כרכים גדולים מאוד, דומים זה לזה. אדריכלים מגדירים אותם "סלעים", מורמים - מרחפים - מעל האדמה על רגליים מבריקות עטופות בזכוכית מעוקלת. הגופות כל כך דומות זו לזו שנראה כי הן נותקו על ידי סכין ענק כלשהי ממשהו גדול מאוד, כמו כיכרות לחם מכיכר. הגדול הזה היה זכוכית בפנים, אבל מחוצה לו היה עור נחושת - כך שהתברר שעל ה"חתכים "- החזיתות כולן זכוכית, וסביבן היו עטופות ב"סרט" נחושת מוזהב. קווי המתאר של הקלטת מורכבים מקווים ישרים, פינות מחודדות, אשר יחד גורמים אפילו לצופה הנהג החולף להרגיש את "משיכת" המתכת. אך כאשר "חתכו" על מישורי הזכוכית, נותרו "פירורים" - את תפקידם ממלאים משקפיים "קרים" התלויים מהחזית מבחוץ, המופנים בזוויות שונות - חלקם משקפים את השמיים, חלקם של האדמה. אלמנטים אלה הם דקורטיביים לחלוטין - תפקידם להחיות משטחי זכוכית ענקיים. אבל הם נראים כמו טרנזומים פתוחים - אם נזכור, למשל, את חלון הוויטראז 'של המוסך שבנה קונסטנטין מלניקוב על סוסשבסקי ואל, זה מתגלה כאן דומה מאוד למלניקוב.
לכן, הפרויקט מרוסן מאוד בפרטים: פסאודו - "טרנסומות" על משטחי זכוכית ועבודה פתוחה של קצוות נחושת - אולי כל מה שניתן לציין מצורות קטנות. הרושם העיקרי נוצר על ידי הנפח, צורת שני המקרים מוצקה מאוד. וכמו כל צורה מוצקה, היא דוחפת להשוואות עיצוביות - מאלצת אותנו להיצמד למשהו גדול - בניין בן עשר קומות - עם משהו מוכר וקטן יותר. קל יותר להבין את הבניינים האלה כך, ולכן אנלוגיות נולדות מעצמן. אז, המעטפות דומות לרדיולוגיות שלאחר המלחמה על הרגליים, עטופות ברצועות דיקט אדום כהה - מקורות נפלאים של קולות זרים ומוסיקה חדשה (השווה: "היה מחשיך, רק מקלט הקול היה שקט ובהיר").
אך קווי המתאר שלהם אינם מעוגלים, אלא זוויתיים חדים. דמויות פשוטות נראו כאילו "מטומטמות ממקומן" בהשפעת משיכה בלתי נראית, וכתוצאה מכך קימו הקפיאות לרוחב החזיתות. העומס הזה, בשילוב עם קיצור הקצוות, מזכיר אובייקט אחר מאותה תקופה רומנטית - מכוניות אמריקאיות עם "סנפירים". השימוש במה שמכונה "סנפירים" - בליטות גוף מיוחדות - הגדיר את עיצוב הרכב בארצות הברית, ולכן ברחבי העולם, כמעט עשור. סגנון הסנפיר הוא רומנטיקה של הרכב משנות ה 50-60. פורדים ופאקרדים מבריקים, מהירות, חופש ורוקנרול. וגם - חדוות הנהיגה, שכבר נשכחה בפקקים במוסקבה.
מכיוון שכמעט אין פיתוח אחר בקרבת מקום, למעט תחנת דלק ובניין משרדים בן חמש קומות, לא רחוק מבניין קטן יותר, המתחם כולו "מתקשר" רק עם תחומי היער והדרך.זה גם אסוציאטיבי וגם מיועד לתנועה, האפקט המרבי של תפיסת הנפחים מושג מחלון המכונית שנוסעת במהירות טובה. זה אושר על ידי מודלים ממוחשבים של תנועת מכונית בכביש המהיר מעבר למתחם - אגב, סרגיי קיסלב ושות 'בודקים את כל הפרויקטים שלה בעזרת מודל תלת מימד מונפש זה זמן רב. זה מאפשר דיוק רב יותר.
קצות הנחושת נראים בבירור מרחוק. לדברי המחברים, הרעיון של שימוש בנחושת לא הופיע באופן מיידי. לקוח הפרויקט, Weststroymet, עוסק בגלגול מתכות, השימוש באלמנטים מתכתיים בעיטור היה אמור לשקף את כיוון פעילותו. בתחילה, הם רצו להשתמש בחלודה פטנטית, הפופולריות של חומר זה בקרב מפתחי מוסקבה הולכת וגוברת מיום ליום, אך אז הם נטשו זאת בגלל קשיים אפשריים בתפעול. ואז הם החליטו להפוך את "עטיפת" החזיתות לנחושת. ליתר דיוק, ישמש כאן סגסוגת צהבהבה-זהב של נחושת ואלומיניום Tecu-Gold - חומר שטרם הוסמך ברוסיה, מה שכמובן מוסיף לעבודת האדריכלים, "סבל ליופי" בנוגע ל אישור תת-מינים חדשים של חיפוי כאן.
שני הבניינים ניצבים על סטילובט אחד, המהווה את המרתף. גם הסטילובאט וגם הגדרות המוצקות שלו ניצבים עם אבן טבעית, גרניט אפור בהיר. אין מרתפים, מכיוון שהאדמה לחה ולא נוחה למדי, ולכן חדרים טכניים שונים ממוקמים בקומת המרתף. הבניינים מחוברים גם בקומת הקרקע במעבר חם. שטח פנים משותף זה יומר לאזור ציבורי שיאכלס קנטינות, מסעדה, סניף בנק וחנויות קטנות, כמו גם לובי וכניסות מעלית. אנו יכולים לומר כי שטח סגור זה מחקה את סביבת הרחוב, מכיוון שאין שטחים ציבוריים אחרים בסמוך למרכז המינהלי והעסקי, והתכנון החיצוני של האזור הפנימי של המתחם הוא מרחב של תיחום בין כניסות רכב לחניות., מדרכות ומדשאות.
סקרן גם לציין כי עבור סרגיי קיסלב ושותפים פרויקט זה הוא הראשון שיצא מגבולות העיר (כל שאר הפרויקטים, כ -300 בתולדות החברה, יוצרו למוסקבה, למעט פרויקט מוקדם מאוד ולא אופייני. אחד). מעבר לקו, לעומת זאת, מותנה, כי כתובת המתחם היא הכביש המהיר רובלבו-אוספנסקה, בניין 1. מוסקבה נמצאת בקרבת מקום. ועדיין - הדימוי האדריכלי מתחלף תחת השפעת כביש הטבעת במוסקבה וסביבת הרכב. המכוניות הן ההקשר האמיתי עבור הבניינים האלה, ולא הבניינים שמסביב. וזה הגיוני - למכוניות יש עכשיו עיצוב מושלם עד לפרטים הקטנים, זה לא חטא להשוות איתם, הן מהוות את ההקשר האמיתי כאן.
באופן כללי, אנו יכולים לומר שארכיטקטורת תנועה כזו פשוט בלתי אפשרית במרכז העיר, יופיה יאבד בה, היא תהפוך ללא רלוונטית, כמו מכונית שנתקעה בזרם עומד של מכוניות. אבל כאן, בפאתי מוסקבה, צורות פשוטות ושאפתניות יוצרות תחושה מדהימה של חופש אצל המתבונן. בדרך כלל אדריכלות משחררת את האדם בצורה אנכית, ממהרת כלפי מעלה. המתחם בכביש המהיר רובלבו-אוספנסקה מסמל את חופש התנועה הנדיר יותר - אופקית.
