כיום, בעיית התחבורה היא אחת החשובות ביותר עבור כל ערי המגדל של כדור הארץ. כל עיר מחפשת את הדרך שלה לפתור בעיה זו. מוסקבה אינה יוצאת דופן. כדי לבחור את הפיתרון האופטימלי, יש צורך להעריך באופן ביקורתי את חווית המגלופולינים שנכנסו לעידן הרכב לפני מוסקבה, ולבחור את הפתרונות שלהם על סמך המציאות והיכולות הפיננסיות הקיימות בעיר.
מרכז, עיר, צבירה
הערים הגדולות בעולם התפתחו היסטורית על פי אחד משלושה תרחישים:
- פיתוח של עיר מוקפת חומה מימי הביניים
- הרחבה חופשית של היישוב העירוני לכלול את הערים והכפרים שמסביב
- מתוכננת (על פי התוכנית) פיתוח של ערים "צעירות" יחסית.
תהליך היווצרות המגלופוליס קבע באופן משמעותי את המצב הקיים בעיר. ככלל, לערים שהגיחו ממבצרים יש מבנה טבעתי רדיאלי, מה שמסבך באופן משמעותי את ארגון התנועה בעיר כזו. בערים "מורכבות" על שטח גדול, רבעי ערים מתחלפים במספר רב של פארקים שקמו במקום שדות וגני ירק. בערים מתפתחות מתוכננות, הם שואפים ליצור רשת רחוב אורתוגונלית.
ערים גדולות הוקמו במשך כמה מאות שנים, הגדילו בהדרגה את האוכלוסייה והרחיבו את השטח, מה שמאפשר להגדיר בהן כמה אזורים קונצנטריים המקיפים את המרכז. באופן מקובל, ניתן למנות אותם באופן הבא: ליבה היסטורית => מרכז העיר => עיר => מטרופולין => התיישבות.
מבין הערים הגדולות הרבות כיום, מובחנות ארבע התיישבות גלובלית, הקובעת באופן משמעותי את החיים על פני כדור הארץ. באופן טבעי הם נמצאים תחת פיקוחם של מתכנני הערים. אלו הן פריז, לונדון, ניו יורק וטוקיו, המייצגות פרדיגמות התפתחות שונות ובעלות ספציפיות משלהן, המאפיינות אזורים שונים בכדור הארץ.
ניתן לסווג את מוסקבה כמרכז עולמי הן מבחינת המאפיינים שלה והן מההשפעה שלה על האירועים בעולם. כדי להעריך את מקומה של מוסקבה בין הערים המובילות בכדור הארץ, יש צורך להשוות את המאפיינים העיקריים של המגלופולינים בעולם.
העבודה מספקת נתונים משוערים מכיוון שהמידע של ארגונים לאומיים ובינלאומיים על אוכלוסיית הערים והתושבים שלהם שונה באופן משמעותי, שקשור קשר הדוק לקריטריונים ושיטות שונות לזיהוי גבולות התצורות העירוניות. את האומדנים הללו ניתן לקבל ממידע שהכין מומחי האו ם מ- Prospects World Urbanization: The Revision 2007. - ניו יורק, 2008.
פריז היא עיר טיפוסית עם מבנה תכנון רדיאלי-מעגלי. המרכז ההיסטורי של העיר הוא האי אתר, סביבו נוצרו שתי "טבעות" מקוננות. הראשון שבהם מוגבל על ידי שרשרת השדרות החיצוניות - אלה הפרברים הישנים שנכנסו לגבולות העיר במאה ה -13. הטבעת השנייה היא רובעי התעשייה והמגורים העתיקים שהפכו לפריס במאה ה -19. שתי הטבעות תואמות את הגבולות הרשמיים של מחלקת פריז. הוא ממוסגר על ידי 7 מחלקות עירוניות מאוד, שיחד עם העיר מהוות את מטרופולין פריז. ההשפעה העירונית מתפשטת עוד יותר, ויוצרת את המטרופולין הפריסאי, שגבולותיו חופפים לאיל-דה-פראנס. שולחן 1 מראים נתונים על אזורי המבנה של פריז.
שולחן 1
| אזורי מבנה | גבולות | שטח, קמ"ר | אוכלוסייה, מיליון דולר. |
| ליבה היסטורית | "אליפסה קדושה" | 20 | 0,6 |
| מרכז העיר | מחלקת פריז | 105 | 2,3 |
| העיר | אזור מטרופולין פריזאי בגבולות צרים | 460 | 6,6 |
| מגאפוליס | אזור המטרופולין הפריסאי בגבולות רחבים | 1.2 אלפי | 9,8 |
| הִצטַבְּרוּת | מחוז פריז - איל-דה-פראנס | 12.0 אלפי | 11,6 |
לונדון הוקמה כתוצאה מהתמזגות של עיירות וכפרים לאורך התמזה, אשר לאחר שהקימו מרחב אחד, שמרו עקבות של אינדיבידואליות. כתוצאה מכך, לעיר יש אופי פוליצנטרי, שקשה לקבוע את גבולותיו האמיתיים, וכיום ישנן מספר הגדרות לעיר לונדון: סיטי לונדון, מחוז לונדון, לונדון רבתי, סניף הדואר הלונדוני, מחוז הטלגרף בלונדון, מחוז התחבורה בלונדון וכו '. ניתן להבחין במרכיבים הבאים במבנה הטריטוריאלי של העיר: הגרעין ההיסטורי - העיר; לונדון הפנימית, הכוללת 13 מחוזות עירוניים, ולונדון החיצונית היא חגורה של פרברים ישנים של 19 רובעים שיוצרים יחד את לונדון הגדולה. התפתחות היסטורית זו מוקפת בטבעת אזור המטרופוליטן - פרברים חדשים וערי לווין, המופרדים על ידי כפר. לונדון רבתי וחלק מהשטחים הסמוכים מיד לארבע מחוזות יוצרים את ההתיישבות הלונדונית, וכוללת את כל החגורה (שבע מחוזות נוספים) - אזור המטרופולין. שולחן 2 מציג נתונים על אזורי המבנה של לונדון.
שולחן 2
| אזורי מבנה | גבולות | שטח, קמ"ר | אוכלוסייה, מיליון דולר. |
| ליבה היסטורית | עִיר | 2,5 | 0,07 |
| מרכז העיר | לונדון הפנימית | 311 | 2,9 |
| העיר | "לונדון הגדולה" | 1.6 אלפי | 7,4 |
| מגאפוליס | מטרופולין לונדון רבתי | 5.4K | 10 |
| הִצטַבְּרוּת | אזור המטרופולין בלונדון | 11,4 | 17 |
טוקיו, כמו לונדון, הוקמה כתוצאה מקליטת מספר ערים שכנות על ידי בירת יפן. כיום טוקיו היא מרכז תצורה אורבנית ענקית הממוקמת על גדות המפרץ בעל אותו השם ונמתחת לאורך עשרות רבות של קילומטרים במרכז האי הונשו. רשמית, טוקיו איננה עיר, אלא אזור מטרופולין (מחוז מיוחד), המורכב מ -62 יחידות מנהליות - ערים, עיירות ויישובים כפריים. ליבת ההתאגדות הזו היא שלושת האזורים העירוניים סביב הארמון הקיסרי. האזור המרכזי של העיר נוצר על ידי 7 מחוזות, סביבם ישנם 16 מחוזות נוספים. 23 המחוזות המיוחדים הללו יוצרים את "העיר הנכונה" או את טוקיו-קו. מחוזות משווים מעמד לערים: לכל אחת יש ראש עירייה ומועצת עיר משלה. מחוז המטרופוליטן (טוקיו טו) הוא אזור עירוני המשתרע לאורך חוף האוקיאנוס השקט, ומתקרב לרכסי ההרים הפנימיים. בנוסף ל 23 עיריות, המחוז כולל 26 ערים, מחוז אחד וארבע מחוזות, המהווים יחד את אזור מטרופולין טוקיו (טוקיו רבתי). אזור המטרופולין הענק כולל את טוקיו, יוקוהמה ועיירות קטנות המקיפות אותם. שולחן 3 מראה את הנתונים על אזורי המבנה של טוקיו.
שולחן 3
| אזורי מבנה | גבולות | שטח, קמ"ר | אוכלוסייה, מיליון דולר. |
| ליבה היסטורית | אזורים עירוניים Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| מרכז העיר | 7 אזורים עירוניים מרכזיים | 97 | 1,2 |
| העיר | 23 אזורים מיוחדים "טוקיו-קו" | 622 | 8,7 |
| מגאפוליס | טוקיו רבתי "טוקיו-טאו" | 2.2 אלפי | 13,1 |
| הִצטַבְּרוּת | אזור המטרופולין טוקיו-יוקוהמה | 13.6K | 35,2 |
ניו יורק היא הצעירה ביותר בעולם התושבים: היישוב האירופי הראשון הופיע כאן רק בשנת 1626. מאז 1811 העיר מתפתחת על פי תוכנית מתאר, שיישומה איפשר ליצור רשת אורתוגונלית של רחובות ו שדרות במרכז העיר. האירופאים הבינו מיד את היעילות של איתור עיר נמל כאן, שהחלה לצמוח במהירות, וכובשת כמעט את כל האי מנהטן. כתוצאה מכך, חסר בניו יורק גרעין היסטורי מובהק. הרעיון של ניו יורק הוא מעורפל, ומציין שטחים בקנה מידה שונה לחלוטין. זהו מחוז ניו יורק, העולה בקנה אחד עם המטרופולין של מנהטן, והעיר עצמה - העיר ניו יורק, הכוללת, בנוסף למנהטן, גם ארבעה מחוזות נוספים (ברוקלין, קווינס, ברונקס וריצ'מונד) וכיוצא בזה. אזור עיור קורא של ניו יורק רבתי ואזור המטרופולין של ניו יורק רבתי. שולחן 4 מראה את הנתונים על אזורי המבנה של ניו יורק.
לוח 4
| אזורי מבנה | גבולות | שטח, קמ"ר | אוכלוסייה, מיליון דולר. |
| ליבה היסטורית | |||
| מרכז העיר | מנהטן | 60 | 1,4 |
| העיר | העיר ניו יורק | 781 | 8,2 |
| מגאפוליס | ניו יורק רבתי | 7.3K | 16 |
| הִצטַבְּרוּת | מטרופוליטן ניו יורק | 9.2K | 18,7 |
מוסקבה, כמו פריז, היא דוגמה אופיינית למבנה טבעתי רדיאלי האופייני לערים שהתפתחותן החלה בימי הביניים. ניתן להבחין בין הנקודה המרכזית בעיר - הקרמלין במוסקבה - מבנה עירוני קטן בשטח של 28 דונם, עם שבילי כניסה משלו, כיכרות, פארקים ובניינים רבים. עם זאת, כיום רק חיילי הגדוד הנשיאות יכולים להיחשב כאן כתושבי קבע. חומות הקרמלין הן הטבעת הפנימית ביותר במוסקבה. חגורת העיר הראשונה היא אזור היישוב מימי הביניים שנמצא על חומות הקרמלין. גבולותיה (הטבעת השנייה) עוברים לאורך חומת קיטייגורודסקאיה לשעבר, אשר נוצרה על ידי נתיבי קיטייגורודסקי, כיכרות סטאראיה, נובאיה, לוביאנסקיה, תיאטרלנאיה, מנז'ניה ו בורוביצקיה והרחובות והכבישים המחברים ביניהם. יתר על כן, יש את שדרת התחבורה, Sadovoe ו- Tretye Transport (TTK), הרכבת הסיבובית הקטנה וכביש הטבעת במוסקבה (MKAD). כך, ניתן למנות 7 טבעות ממרכז העיר לגבולה כיום. ניתן לעקוב אחר מבנה הטבעת הרבה מעבר לגבולות העיר: במרחק של 65 - 150 ק"מ ממרכז העיר יש: הטבעת הקטנה במוסקבה (בטונקה) באורך 335 ק"מ, כמו גם הרכבת המעגלית הגדולה במוסקבה ו"בולשאיה בטונקה ". "(טבעת גדולה במוסקבה), שתי הטבעות אורכות יותר מ -550 ק"מ, אם כי הן לא חוזרות זו על זו.
החלוקה המנהלית-טריטוריאלית של העיר אינה עולה בקנה אחד עם המבנה המעגלי שלה. לכן, מתוך 125 מחוזות העיר ישנם 19 (15%) מחוץ לגבול העיר הפורמלי (MKAD), וכל 10 המחוזות של הרובע המנהלי המרכזי ממוקמים בתוך טבעת הגן ומחוצה לה. כיום, המרכז ההיסטורי (הליבה) של מוסקבה הוא השטח שבתוך טבעת הגן. האזור המרכזי של העיר נוצר על ידי המחוז המינהלי המרכזי, שגבולו החיצוני קרוב לטבעת התחבורה השלישית. העיר עצמה ממוקמת בתוך כביש הטבעת במוסקבה.
אזור המטרופולין, למעט מוסקבה, כולל יותר מ 50 ערים, כולל 14 עם אוכלוסייה של למעלה מ 100 אלף איש. צבירת מוסקבה נבדלת באופן משמעותי מיתגרויות עולמיות אחרות - האוכלוסייה מרוכזת בעיקר בערים המשתרעות לאורך הרכבות היוצאות באופן רדיאלי ממוסקבה, ויוצרות כוכב רב קרני. באירופה ובצפון אמריקה, ערים גדולות מקיפות ערים ועיירות בהן אנשים גרים בבתים פרטיים. פרברים אלה תופסים שטחים גדולים, הבנויים באופן שווה עם בניינים נמוכים. ככלל, אנשים מגיעים למרכז העיר ברכב או ברכבת פרברים לאורך הכבישים הרבים. ניתן לחלק את ההתיישבות במוסקבה לשני אזורי פרברים, הסובבים ברצף את מוסקבה - קרובה ורחוקה, ממוקמת במרחק של עד 45 - 50 ק"מ ועד 50 - 70 ק"מ ממרכז מוסקבה, בהתאמה. 4.1 מיליון אנשים חיים בחגורה הפרברית הקרובה של מוסקבה. בין הערים והעיירות הרבות שבהם ניתן להבחין בערים גדולות (יותר ממאה אלף תושבים): בלשיכה (אוכלוסייה - 215 אלף נפש), חימקי (207), קורולב (184), מיטישצ'י (173), ליוברסי (172), אודינצובו (139), ז'לזנודורוז'ני (132), קרסנוגורסק (117). אוכלוסיית כל הערים והעיירות מונה כ -2.9 מיליון איש. החגורה הפרברית הקרובה כוללת גם 14 מחוזות מחוזות שונים של מוסקבה וזלנוגרד, שהוא מחוז במוסקבה, בו חיים 1.16 מיליון מוסקוביטים. כל הצבירה במוסקבה (למעט מוסקבה) כוללת 14 מחוזות אזור מוסקבה (2 מהם חלקית), 29 מחוזות עירוניים. נסיעה יומית בין מוסקבה ליישובים הנמצאים באזורי הפרברים היא יותר ממיליון נפש. שולחן 5 מראה נתונים על אזורי המבנה של מוסקבה.
לוח 5
| אזורי מבנה | גבולות | שטח, קמ"ר | אוכלוסייה, מיליון דולר. |
| ליבה היסטורית | בתוך טבעת הגן | 19 | 0,232 |
| מרכז העיר | CAD | 66 | 0,76 |
| העיר | בתוך כביש הטבעת במוסקבה | 890 | 10,36 |
| מגאפוליס | חגורה פרברית ראשונה | 4.5 אלפי | 14,4 |
| הִצטַבְּרוּת | צבירה במוסקבה | 13 אלפי | 17 |
פתק.הנתונים על אוכלוסיית מוסקבה ופרבריה לקוחים מהתוצאות הראשוניות של מפקד האוכלוסין לשנת 2010.
חמש בירות עולמיות מייצגות שלושה תרחישי פיתוח עיקריים: פריז ומוסקבה, עם מבנה טבעתי רדיאלי בולט, שנוצר סביב מבצרים מימי הביניים, שהתרחבו בהדרגה, והקיפו את עצמם עם מבנים הגנתיים יותר ויותר. לונדון וטוקיו המבודדות, שהופרדו מהיבשת על ידי הים וכתוצאה מכך מסכנת הפשיטות, צמחו ללא חומות עירוניות על ידי ספיגת הערים, העיירות והכפרים שמסביב. חלקם עדיין שמרו חלקית על האוטונומיה שלהם. ניו יורק הצעירה התפתחה על פי התוכנית תוך התחשבות בדרישות הגישה הנוחה לאזורים שונים.
אנשים, בתים, שדרות
הדבר העיקרי שמושך אנשים לערים מגנטיות הוא האפשרות להפעיל עבודה בתחומי פעילות שונים לכל בני המשפחה. וקל יותר ליצור כאן משפחה. במילים אחרות, עיר גדולה נותנת לאדם יותר הזדמנויות למימוש עצמי. המגלופוליזים מושכים אנשים וגדלים. כתוצאה מכך, היום הם נמתחו למרחקים גדולים וכדי להגיע למקום הנכון יש צורך להתגבר על עשרות קילומטרים, מה שאפשר רק באמצעות תחבורה. לכן תושבי הערים הגדולות "התמזגו" עם מכוניותיהם ויצרו קנטאורים חדשים.
טבלאות סיכום 6 - 8 מאפשרות להעריך את מאפייני התכנון העירוני של מוסקבה בין בירות העולם.
לוח 6
| אזורי מבנה | שטח, ק מ | |||||
| פריז | לונדון | טוקיו | ניו יורק | מוסקבה | מְמוּצָע | |
| ליבה היסטורית | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| מרכז העיר | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| העיר | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| מגאפוליס | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| הִצטַבְּרוּת | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
לוח 7
| אזורי מבנה | אוכלוסייה, מיליון איש | |||||
| פריז | לונדון | טוקיו | ניו יורק | מוסקבה | מְמוּצָע | |
| ליבה היסטורית | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| מרכז העיר | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| העיר | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| מגאפוליס | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| הִצטַבְּרוּת | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
לוח 8
| אזורי מבנה | צפיפות אוכלוסייה, אנשים / חה | |||||
| פריז | לונדון | טוקיו | ניו יורק | מוסקבה | מְמוּצָע | |
| ליבה היסטורית | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| מרכז העיר | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| העיר | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| מגאפוליס | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| הִצטַבְּרוּת | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
מצב התחבורה בעיר מושפע משלושה גורמים עיקריים:
- צפיפות אוכלוסייה באזורים שונים בעיר
- מספר המכוניות בעיר ומספרן בכבישים ברגע מסוים (קודם כל בשעות העומס)
- גודלה ואיכותה של רשת הדרכים (UDS).
כפי שניתן לראות בטבלה 8 ובתרשים 1, צפיפות האוכלוסין במוסקבה, למעט חריג אחד, נמוכה מהערכים הממוצעים של בירות העולם בכל אזורי העיר. ורק בעיר צפיפות האוכלוסייה במוסקבה גבוהה מהממוצע, אולם רק ב -4.8%.
צפיפות האוכלוסין הנמוכה במוסקבה קשורה לעיקרון העיקרי של בניית גושי עיר - שטח גדול של חצרות, דרישות קפדניות לגודל החצר לכל תושב. בגישה זו, גם עם עלייה בגובה הבנייה, צפיפות האוכלוסין אינה עולה באופן משמעותי. המאפיין השני של מוסקבה הוא נוכחותם של כיכרות רבות ופארקים קטנים הפזורים ברחבי העיר. צפיפות נמוכה מגדילה את המרחקים שצריך לעבור מנקודה A לנקודה B, מחייבת הקמת מספר רב של כבישים, "מעכבת" מכוניות רבות ברחובות ובכבישים מהירים.
לבירות אחרות יש פרדיגמת פיתוח שונה - אזורי מגורים צפופים ופארקים גדולים. די להיזכר בפארקים של לונדון, פריז או הסנטרל פארק בניו יורק בשטח של 340 דונם. פארקים אלה אינם "מייצרים" זרמי תנועה - הכבישים המהירים המונחים לאורכם, שאין בהם צמתים ואינם דורשים צמתים, מתעלים זרם גדול של רכבי מעבר העוברים בגבולותיהם.
המשך יבוא
ר 'וול
