בסתיו 2007, זמן קצר לאחר בחירתו לנשיא צרפת, ערך ניקולא סרקוזי סדרת פגישות עם אדריכלים בולטים מרחבי העולם, וגם הזכיר לראשונה את תוכניתו ליצור "פריז רבתי" בעקבות הדוגמה של לונדון או לוס אנג'לס. לדעתו, היווצרות שלמות אחת מהעיר עצמה (2 מיליון תושבים) ופרבריה (6 מיליון) תתרום להתפתחות מתקדמת יותר של כל המחוזות, להתחדשות שטחים מדוכאים, ולמעבר ל"בר קיימא ". התפתחות”בקנה מידה של מטרופולין. בינתיים, פריז מופרדת מ"הגדולה "יותר על ידי כביש הטבעת, כמו גם על ידי מערכת ניהולית מורכבת: הפרברים, המחולקים לשבעה חלקים, והעיר, המחולקת ל -20 רובעים, כפופה באותה מידה להנהגתם של אזור איל-דה-פראנס. זה מונע את האינטראקציה המתואמת שלהם ויישום תוכניות שיקום כלליות. לכן, יש פרברים "אריסטוקרטים" על בסיס שווה (וינסנט או ורסאי) ופרברים מוזנחים ולא בטוחים (La Courneuve ו- Clichy-sous-bois, שם התרחשו הפרעות האחרונות).
מטרתו של סרקוזי היא להנגיש את החיים העירוניים האיכותיים לכל תושבי "פריז הגדולה", ולהפוך את פריז למטרופולין הראשון של התקופה "אחרי פרוטוקול קיוטו", ולבנות אותה מחדש בהתאם למצב הסביבתי הקיים..
ביוני 2008, לאחר התייעצויות ממושכות עם אדריכלים צרפתים וזרים מובילים, סוציולוגים, גיאוגרפים, כלכלנים וחוקרים אחרים, סרקוזי הזמין 10 צוותי אדריכלים לפתח אפשרויות לפיתוח פריז עד שנת 2030.
הפרויקטים שהוצגו משתנים: החל משאפתני יתר ורדיקלי ועד תועלתני בלבד ושינויים קלים במצב הקיים.
ריצ'רד רוג'רס, שהיה במשך 8 שנים יועצו של ראש עיריית לונדון, קן ליווינגסטון, ועובד כעת עם יורשו בוריס ג'ונסון, רואה את הבעיה העיקרית של העיר בחלוקת המבנים המינהליים שלה. הוא גם מציע לפתח את מערכת התחבורה שלו, להסתיר אותה מתחת לאדמה, ולהפוך את המרחבים והגגות של הבתים לאזורי בילוי ירוקים. זה יסיר את המחסומים הקיימים בין מרכז העיר לפרברים - כבישים מהירים ורכבות. רוג'רס סבור כי יש להפוך את ה"בנלי "לאזורים עירוניים מן המניין עם תושבים בעלי לאומים שונים ורבדים חברתיים, עם בנייני מגורים, משרדים, מגוון חנויות ומרכזי פנאי. לאחר שהפרויקט שלו מתעורר לחיים, זמן הנסיעה של פריזאי רגיל לעבודה וממנה לא אמור להיות יותר מ -30 דקות ביום.
רולאן קסטרו מציע לפזר מרחבים ירוקים, מוסדות תרבות ואדמיניסטרציה איקוניים ברחבי "פריז הגדולה": ארמון אליזה - מעון הנשיאות - יעבור לפרבר הצפון-מזרחי המדוכא, בלה קורנוב הבעייתי, סנטרל פארק יונח כמו חדש יורק, באזורים אחרים יופיעו בית אופרה חדש ו"שדרה לאומית "שדגם זה בוושינגטון.
על פי תכניתו של כריסטיאן דה פורצמפרץ, יש לצייד את כביש הטבעת במעבר גבול לקו הרכבת המהיר, ולבטל את כל התחנות בפריס, באמצעות החללים שהתפנו כדי לדחוס את המרקם העירוני. את מקומם תחליף התחנה המרכזית אירופה-צפון באוברוויל. ברחבי פריז יהיו גם ארבעה מחוזות עסקיים חדשים.
ז'אן נובל, יחד עם מישל דווין, מציעים לכלול מבנים חדשים במרקם הקיים של העיר, שהם ידידותיים לסביבה, פונקציונאליים ומושכים, שאמורים לשפר את איכות החיים של תושבי העיר. כמו כן מתוכנן ליצור אזורים בעלי צפיפות נמוכה יותר של מבנים, מגוון שטחים ירוקים, שקוזזים על ידי בניינים רבי קומות - גם ירוקים.
אנטואן גרומבאך, מאזין לדבריו של נפוליאון, מפתח את פריז לאורך הסיין עד הים - לאורך הציר פריז-רואן-לה האבר, שבונפרטה כינה עיר אחת.מתוכנן לבנות רכבת מהירה לאורך קו זה ולפתח באופן מקיף את הפוטנציאל האקולוגי והכלכלי של הנהר.
איב ליון מוסיף יערות ושטחים חקלאיים לפריס הגדולה, שאמורה להוריד את הטמפרטורה הממוצעת בעיר ב -2 מעלות עד 2100.
האדריכלים הוונציאניים ברנרדו סצ'י ופאולה ויגאנו מציעים לפתח את פריז על פי עקרון ה"ספוג ", בשילוב מבנים בעלי צפיפות שונה ופיתוח רשת נתיבי מים.
לשכת MVRDV רואה צורך לפתח את מערכת התחבורה, להסתיר אותה מתחת לאדמה, וליצור אזורי מגורים ואזורי בילוי במרחבים שהתפנו.
אוסף הפרויקטים של "פריז רבתי" הוא אפילו לא תחרות רעיונות עד כה: אף אחד לא מתכנן לבחור את הטוב ביותר, שלא לדבר על להביא אותו לחיים. יחד עם זאת, הרעיונות של כל המשתתפים במיזם זה ישמשו בפיתוח אסטרטגיה רשמית לפיתוח העיר בעשורים הקרובים, שאם המצב הכלכלי לא יפריע, יהפכו לשאפתניים יותר אפילו את התוכניות של הברון האוסמן.
