עיצובי טיוטה אלה קשורים לא רק על ידי גיאוגרפיה - שפותחו באותה סדנה, אך קודם כל הם נבדלים על ידי יחס זהיר לקנה המידה הרווח של סביבת התכנון העירוני. "בשני מקרים מתוך שלושה, אנו שומרים על בנייני התחנה הקיימים, אך גם במקום שאנו מציעים לבנות מתחם חדש, איננו מדברים על החלפה מוחלטת של הישן במבנה חדש", מסבירה ניקיטה יבין. "נהפוך הוא, כל המבנים ההיסטוריים היקרים נשמרים ומועתקים בקפידה בשלב חדש בהתפתחות בניית התחבורה."
הפרויקט השאפתני ביותר "סטודיו 44" פותח עבור Tuapse - הוא אמור להיות מיושם בשני שלבים, לפני המשחקים האולימפיים ב -2014, כשהוא מצייד מחדש את המסלולים והרציפים, וכבר בתקופה שלאחר האולימפי, משחזר את הבניין. של מתחם התחנה והקמת מבני מסחר חדשים. בניין תחנת הרכבת טואפסה, שנבנה בשנת 1952, הוא מושא למורשת תרבותית בעלת חשיבות אזורית: זהו בניין מרהיב למדי בסגנון "סטליניסטי", כאשר חזיתו הראשית פונה לכיכר התחנה ולרחוב פובי. כפי שהגה סטודיו 44, הוא ישמור על תפקידו כמרכז ההרכב של מתחם התחנה. לאחר השיקום, יוקם בו לובי נוסעים, משרדי כרטיסים, חדר המתנה, מחסן מטען, חדר אם וילד ורכיבים אינטגרליים אחרים של שהייה נוחה למטיילים בתחנה. בנוסף, חלק מהפונקציות ימוקמו בחלל תת-הרציף - לצורך כך האדריכלים מציעים להעלות את רציפי הנוסעים ב -1.1 מ 'ממפלס ראש המסילה.
מימין ומשמאל יוקף הבניין ההיסטורי "אגפים" חדשים - שתי קבוצות מבנים שנמתחו בשורה לאורך פסי הרכבת. יהיו חנויות, מוסדות קייטרינג, בתי קפה אינטרנט, כל מיני מפעלי פנאי ושירותים, שלא אמורים להיות משולבים לבניין אחד, אלא מוצבים בכמויות קטנות נפרדות בגובה של 1-2 קומות. מופרדים על ידי שבילים הולכי רגל ציוריים, ביתנים אלה יהוו מעין "רבעי מסחר" עם סביבה בקנה מידה אנושי. "חשוב לנו מהותית שהסביבה שנוצרת כאן תהיה פתוחה לחלוטין וחדירה למעבר הולכי רגל לסינרים", מעירה ניקיטה יבין. " תוספת "כזו לתחנה תהפוך אותה ממתקן תשתיות תחבורה למוקד משיכה רב תכליתי בעיר, אשר כיום חווה מחסור חריף באזורי בילוי נוחים."
כל החנויות ובתי הקפה יותקנו על סטילובט יחיד, המשתרע מכיכר התחנה ועד לרציפי הנוסעים ביותר. האדריכלים מיישרים בכוונה את סימני החלק העליון של הסטילובאט עם סימני הפלטפורמות - הדבר יאפשר להם לארגן מספיק מקומות חניה בתוך הבסיס. ומעל רציפי הנוסעים וכל הבניינים החדשים, הם סיפקו סוככים המגנים מפני השמש והמשקעים, כמו גם ויזואלית "אוספים" כרכים שונים לכדי קומפוזיציה אחת. לסוככים צורת טרפז מאורך מאוד, בהם מגולפים פנסים בהירים - משולשים, ריבועים, עיגולים. הם מונחים על עמודים דקים ואלגנטיים עם מרווח לא סדיר, התומכים מצד אחד בנושא העמודים של הבניין הראשי, ומצד שני מדגישים את המקורות המודרניים של הנספחות.
בניין תחנת רכבת Lazarevskoye, להיפך, איננה אנדרטה, אך מחברי הפרויקט מחווים את האדריכלות והקסם שלו. בנוסף, על הרציף מול התחנה יש מושא למורשת תרבותית בעלת משמעות אזורית - חזה של אדמירל מ.פ.לזרב (1954, פסל I. V. Shmagun), שהפך זה מכבר לסימן ההיכר של אתר נופש זה. כשהחליטו לשמר את הדיאלוג המקורי בין הבניין לאנדרטה, השתמשו האדריכלים ברעיון של מסגרת חדשה לציור ישן כבסיס לפרויקט לשיקום מתחם התחנה שפותח עבור פרויקט לזרבסקי. מבנה בניין התחנה החדש אכן מזכיר מסגרת: שני בניינים כאן ממוקמים בשני צדי הבניין ההיסטורי, והם מחוברים זה לזה באמצעות גג יחיד, המהווה חופה מעל התחנה הישנה וה כיכר התחנה.
ואם בפרויקט הקודם הייתה ל"כנפיים "צורה משולשת אופיינית, כאן האדריכלים העדיפו מקבילית מחמירה יותר, ש"שלד" הוא אכזרי מאופק, והמילוי (חזיתות) הוא ארעי, ומטיל את התפקיד העיקרי הקומפוזיציה כולה לבניין ההיסטורי. אגב, לאחר השחזור, הוא אמור לשכן תחנת רכבת פרברית. אחד הבניינים שהוקמו לאחרונה ישמש תחנת רכבת למרחקים ארוכים, והשני - מוסדות מסחריים (בקומת הקרקע) ומלון (בקומות 2, 3 ו -4). בקומות העליונות של הבניינים החדשים שוכנות מסעדות עם טרסות פתוחות עם נוף מרשים לים.
סטודיו 44 העלה תרחיש תכנון עירוני שונה עבור חוסטה. העובדה היא שתחנת הרכבת של כפר זה ממוקמת במבוי סתום של רחוב פלטנובאיה מתחת לוויאדוקט חוסטינסקי - גשר דרכים המהווה אלמנט בכביש המהיר סוצ'י-אדלר. בניין התחנה הקיים כמעט בלתי נראה מבחוץ. היא מוסתרת כמעט לחלוטין על ידי בניינים לאורך רחוב פלטנובה ומדרך, וכנראה שזו הסיבה לאופי התועלתני גרידא של האדריכלות של המתחם הקיים - למעשה, זהו חלק בלתי נפרד משני מבני תחבורה.
אחת המשימות של פרויקט השיקום הייתה להעניק לו אופי בהיר ועצמאי יותר, בנוסף, הלקוח רצה לכלול תחנות מסחריות בתחנה. בפירוק הבניין הקיים מציעים האדריכלים להקים במקומו נפח גדול וארוך יותר, מהדהד את קווי המתאר של הוויאדוקט. מכיוון שהגשר עושה כאן כיפוף מורגש למדי, הבניין מקבל גם צורה של קשת בתוכנית, וזה ביטוי התנועה שמעניק מבנה הענק שהופך לנושא המרכזי של פתרונו האדריכלי. מתחם התחנה הוא נפח מינימליסטי, מרופד בלוחות זכוכית ועץ, המעוטרים בפסים אופקיים דקים - מעין מטאפורה לרכבות ולמכוניות המהבהבות. חומרים אלה מנוגדים לטובה עם עמודי הבטון המסיביים של הגשר, ומעניקים לתחנה מראה "הומני" ומסביר פנים יותר.
חלק מהבניין בן שתי הקומות, בהתאם לפרויקט, יוקצה לחנויות ומסעדה, בחלקו - למתחם התחנה בפועל, ועל הגג המופעל השטוח של תחנת הרכבת החדשה, האדריכלים מציעים לארגן חניה. מגרש, אליו ניתן להיכנס דרך רמפה מרחוב פלאטנובאיה. החניון, הממוקם בין הכביש המהיר לתחנת הרכבת, משמש לא רק פונקציה תועלתנית, אלא משמש גם כגשר סמלי בין עולם המכוניות והרכבות.
