השנה האדריכלית החדשה החלה במוסקבה עם הקמת המכון לתכנון ערים. האדריכלים פגשו את החידוש באופן דו משמעי: לדוגמא אלכסנדר לוז'קין בעמוד הפייסבוק של "איגוד מפתחי תיעוד התכנון העירוני" ציין כי המטרה העיקרית של רשויות הבירה הייתה להתרחק מהחוק הפדרלי ה -94 בדרך זו ". ליצור ספוילר בצורה של מוסד ממלכתי אוטונומי, שניתן להזמין ללא תחרות ". אם עד כה כל התחרויות במוסקבה לעיצוב אורבני זכו על ידי מכון המחקר והפיתוח של התוכנית הכללית, הרי שכעת "אותו הדבר יעבוד", מסכם המבקר. יש הסבורים, עם זאת, שלפחות צוות יציב של אנשי מקצוע העוסקים בפיתוח המרחבי של העיר לא יפגע במוסקבה. ואם הוא גם מכין את הקרקע לקיום תחרויות לתכנון ערים, אז באופן כללי זה יהיה נהדר. נכון, יוזמה טובה עשויה להתברר ריקה, מציין אלכסנדר אנטונוב: "כמובן שמוסד יציב גדול יותר נוח לכולם. והרשויות, ומנהל המכון, ועובדים. אשליית החשיבות של "בסיס ידע וניסיון מצטבר" חזקה מאוד … אבל במציאות מתברר מה מסתבר ", מציין האדריכל.
לצד מתכנני הערים, תושבי העיר עצמם ממשיכים לדון בפיתוח מוסקבה בגבולות החדשים. במגזין של איליה ורלמוב פתחו הבלוגרים דיון סביב התוכנית להרחבת הרכבת התחתית של הבירה והופעתן של תחנות חדשות. וכאלה, מזכיר ורלמוב, בשנת 2012, שלושה נפתחו בבת אחת - "עלמה-אטינסקיה", "נובוקוסינו" ו"פיאטניצקוי שוס ". בלוגרים, כמו תמיד, ביטאו את פסק הדין באופן מוחלט: הראשון הוא "מעצב טיפוסי" "סלפסטיק", "אבסורדי וזול", אך פיאטניצקוי שוסה היא תחנה "מסורתית", "מוכרת", "די הגונה ואפילו יפה", במיוחד עם חיפוי האבן שלה. עם זאת, משתמשי הרשת מודאגים הרבה יותר מפריסת המטרו עצמה, אשר, על פי רבים, חסרה קווי אקורד או טבעות חדשות. "איך אתה יכול לבנות תחנות חדשות מבלי להתמודד עם הטבעות", אומר הבלוגר govorikrasivo. "עד כה אין מערכת חיבורים מסועפת, ולא רק על פי עיקרון הטבעות, אלא כמו בלונדון, למשל, אין מה לפתוח ולהאריך את המטרו."
בלוגרים של פטרסבורג כותבים גם על הארכיטקטורה של תחנות מטרו מודרניות. הסיבה הייתה פתיחתה של תחנת בוכארסטסקאיה, שכפי שמשתמש המינאקובות במגזין שלו, הפכה את הסניף הסגול סוף סוף לתחום מן המניין - "כעת הוא מחבר בין שני אזורי מגה-שינה: שדה התעופה המפקדי בצפון ו קופצ'ינו בדרום”. סקרן כי אנשי פטרסבורג מעדיפים את עיצוב תחנות מוסקבה על תחנותיהם, בהן, כמו, למשל, כותב המשתמש, "למרות שיש אבן פחות אצילית, העיצוב הרבה יותר מחמיר ומודרני". ותושבי הבירה הצפונית מקנאים בקצב המטרופולין של הרכבת התחתית - בסנט פטרסבורג בשנתיים-שלוש הקרובות לא יוזמנו תחנות חדשות, הבאה - תיאטרלניה בלבד, בשנים 2015-2016, מחבר הערות הבלוג.
ומוסקוביטים, בינתיים, עדיין מודאגים מאוד מהקמפיין להרחבת מדרחוב במרכז העיר, מלווה בהחלפה נרחבת של אספלט בלוחות ריצוף. יותר מכל הנהגים אינם מרוצים, שעבורם רחובות שלמים נחסמו. יחד איתם, תושבים מקומיים נבהלים, שככל הנראה יצטרכו לצאת מההרגל להשתמש ברכבים אישיים. איליה ורלמוב שהוזכר כבר, שבלוגו פרסם לאחרונה מפה מפורטת של דרכי הולכי רגל לשנת 2013, אישר כי תוכניות משרד התחבורה הן רדיקליות למדי: למשל, לסגור לחלוטין את התנועה בגדת קרימסקאיה או ברחוב ניקולסקאיה.בינתיים, מוסקוביטים רבים יסכימו לראות אפילו במחוזות שלמים הולכי רגל, למשל, קיטאי-גורוד. המשתמש היטרובקה מציע לשקם את חומת קיטייגורוד, להסיר את המשרדים והמינהל ולהשתמש בבניינים כמלונות עם בתי קפה ואולמות תצוגה בקומות הקרקע. בלוגרים ממליצים להפוך את קדאשי וגם את רחוב פוברסקאיה להולכי רגל, העיקר לגשת לנושא באופן שיטתי, כותב הקנריס. - "אזורי הולכי רגל צריכים ליצור מערכת מסויימת של מסלולים: המסלול עובר לולאה או מסתיים במטרו."
את זה, אגב, ניתן ללמוד מטורונטו, שם ישנה רשת המנהרות הגדולות בעולם PATH הגדולה בעולם, עליה נכתב בקהילת האדריכלים. מערכת זו, באורך 28 קילומטרים, מחברת בין עשרות בנייני עסקים, תחנות מטרו, תחנות רכבת, אטרקציות וחניונים מתחת לאדמה ומאפשרת לקנות מצרכים, לנסוע לעבודה או ללכת לקולנוע מבלי לעזוב את הקור והרוח. אגב, רבים מאלה שבאים מדי יום למרכז מוסקבה או מתגוררים במרכז מוסקבה יעדיפו בדיוק סוג זה של נוחות על מסלולי ההליכה הנוכחיים, שתוכננו, כפי שחושבים בלוגרים, לתיירים, וגם אז רק בעונה החמה.
בינתיים, לא בדרך כלל כולם מאמינים כי ניתן להפוך את מוסקבה לאטרקטיבית יותר עבור תיירים בדרך זו - על פי חלק מהבלוגרים, הסדר הנוכחי של אזורי הולכי רגל סביר הרבה יותר לחלק מחדש את הנדל ן על רקע העברה מסיבית של שטחי ניהול וקמעונאות, וחוזים לייצור והנחת אריחים. אגב, chistoprudov המשתמש הקדיש מחקר שלם לאחרון, והשווה כיצד פועלות מכונות ריצוף בארצנו ובגרמניה.
אריחים במוסקבה, כפי שהתברר, מונחים במהירות מדהימה לעומת הגרמנים, אם כי לפעמים ישירות על הקרח. באותה מהירות, בינתיים נהרסים בניינים ישנים, במיוחד אלה שסביבם יש מחלוקות עם מגיני העיר. אז האתר של "ארכנדזור" דיווח בימי חג כי בשעות הבוקר המוקדמות של ה -1 בינואר נהרסו במפתיע שני בנייני שירות של בית החולים נובו-קתרין בשדרות סטרסטנוי. במקומם מתכננות רשויות העיר לבנות בניין חדש לדומא העיר מוסקבה. בינתיים כמה בלוגרים ניסו לערער על הערך של בניינים מכוערים. עם זאת, מגיני העיר בסיפור זה אינם מודאגים כל כך מהעובדה שהבניינים נהרסו שלא נחקרו, שבמקום בנייה מחדש, ייבנה כאן כעת משהו שלא קשור לסביבה ההיסטורית, ולבסוף, בשעה את העירייה הפעם הם פעלו בוגדיים לא פחות מקודמיהם האחרונים.
באשר לערך ההיסטורי, הרעיון שלו בקרב בלוגרים שאינם בשורות מגיני העיר הוא עמום מאוד. למשל, בבלוג של אותו איליה ורלמוב, הקהל לאחרונה התווכח במשך זמן רב אם להרוס או להשאיר את המאוזוליאום בכיכר האדומה. כתוצאה מכך, בין מאות תגובות, היו כמה שפיות שראו את A. V. שצ'וסב אינו רק סרקופג למנהיג שנפטר, אלא הטריבונה הראשית של הנהגת המדינה ואנדרטה אדריכלית שהפכה זה מכבר לערך תרבותי עצמאי.
ואז על זיכרון המנהיגים. אתמול הגיב יורי אבבקומוב, בבלוג שלו ב- Snob.ru, בעצב על העובדה שהעביר את ריהוט משרדו של דוד סרגסיאן מהאגף המינהלי לחלל אגף ההריסות. האדריכל והאוצר המפורסם מתלונן בעדינות על כך שהבמאי החדש לא הצליח להסתדר עם משרד ההנצחה, ונותן אנלוגיה פואטית לכאוס היצירתי של משרדו של סרגסיאן - סצנת המולד של חואקין מצ'אדו דה קסטרו מבזיליקת אסטרלה בליסבון. חייבים להודות כי הדמיון אכן מופיע. אבל יורי אבבקומוב הצליח במיוחד בכותרת הפוסט: "סצנת המולד-מולד", בהחלט יש בזה משהו.
