אזורי התעשייה צריכים להפוך לחלק מהמרקם העירוני

2024 מְחַבֵּר: David Durham | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 02:34

הסיבה לדיון הייתה התחרות לפיתוח תפיסת בניית שטח מפעל "סרפ ומולוט" שתוצאות הביניים שלה יפורסמו השבוע. את השולחן העגול הנחה אוצר פרויקטים מיוחדים של מגזין Project Russia

אלנה גונזלס, מה שהעלה מיד את השאלה בפני המשתתפים: מה צריך לעשות עם אזורי תעשייה כמו "האמר ומגל" כיום, אילו משימות צריך לקבוע עבור מפתחים ומעצבים ובאילו דרכים יש לפתור אותם.

סגן מנהל מכון התוכנית הכללית של מוסקבה

אולג באבסקי

נזכר כי הרעיון של ארגון מחדש של אזור התעשייה האמר ומגל עלה די מזמן. לראשונה הם התחילו לדבר על כך בשנת 1997, ועשר שנים לאחר מכן אישרה ממשלת מוסקבה את התוכנית הטריטוריאלית לאתר זה. בייבסקי הדגיש כי בתוכנית הכללית של מוסקבה היא נחשבת לאחת המפתחות להתפתחות העיר כולה, בשל קרבתה למרכז ההיסטורי ונגישות התחבורה. ארגון מחדש של אזורי תעשייה, שעל פי הנתונים האחרונים תופסים כ -19 אלף דונם בעיר, הוא, לטענת באבסקי, לא רק פיתוח משאב טריטוריאלי, אלא גם הזדמנות להפחית משמעותית את מספר ההגנה התברואתית. אזורים, ובכך להעשיר את החללים שמסביב.

סגן ראש המחלקה למדיניות ופיתוח עירוני במוסקבה

אולג רינדין

הבחין כי כל אזור בבירה מכיל בעיות תכנון עירוניות רבות הקשורות בעיקר להתפתחות תת-תשתיתית חברתית, תחבורתית והנדסית. לפוטנציאל אזורי התעשייה כאן יכול להיות ביקוש רב. הייצור הולך וגווע, ושטחי אזורי התעשייה מנוצלים כיום בצורה לא יעילה ביותר, ולכן יש לבחון את הפוטנציאל שלהם בפירוט על מנת לנצל אותו לטובת העיר. רינדין כינה את פיתוח צורת האינטראקציה האופטימלית בין המשקיע, הבעלים והעיר כנקודה חשובה נוספת בפיתוח אזורי התעשייה.

ראש המחלקה לפיתוח פוטנציאלי של המחלקה למדיניות פיתוח עירוני

אנדריי פטרוב

הדגיש את זה

"שטחים תעשייתיים הם אחת השמורות האחרונות בעיר, ראשית כל, להקמת רשת דרכים. לכן, הייתי רוצה שמפתחי הרעיון ישימו לב יותר לנושא החדירות של השטח, וכן יספקו אזורים לאזורי בילוי."

אחת הדוגמאות הבולטות לפיתוח מחדש של אזורי תעשייה הייתה הפרויקט לפיתוח שטח מפעל ZiL. אחד מחברי הפרויקט סיפר למשתתפי השולחן העגול על חווית תכנון החלל הזה, ראש סדנת אזור מספר 15

ויטלי לוץ.

הוא ציין כי לטריטוריה של זיל תכונות משותפות עם אתר האמר והמגל. לדוגמא, בשני המקרים קיים בעל זכויות יוצרים מרכזי, דבר שמקל מאוד על ארגון התהליך. אך בפרויקט התכנון של חללים כאלה, יש צורך לקחת בחשבון את השטחים הסמוכים, במיוחד בעת פיתוח תוכנית תחבורה. "בתכנון רשת הדרכים", אמר ויטלי לוץ, "עברנו עשרות קילומטרים מגבולות האתר שלנו. היינו צריכים להבין היטב כיצד השטח של ZIL יתקשר עם העיר. זה היה חיפוש כואב ורב פנים שהביא בחשבון את האינטרסים של העיר והמשקיע הפוטנציאלי. " עוד ציין לוץ כי פרויקט התכנון חייב להיות נתמך בהכרח בתכנית יישום.

אדריכל ראשי של מוסקבה

סרגיי קוזנצוב:

"בנוסף לתוכנית ההטמעה, יש כיוון אחד נוסף וחשוב מאוד - תכנות פונקציונאלי של השטח, שקשור בקשר בל יינתק עם כלכלת הפרויקט.יש צורך לחזות נכון כיצד יעבוד השטח לאחר יישום הפרויקט. אזורי תעשייה צריכים להיות חלק מהמרקם העירוני. ניתן לעשות זאת רק אם נצפה באיזון השטחים הפרטיים והציבוריים, קומת הקרקע הציבורית, הרוויה של השטח בחפצי תרבות ואזורי פארק. מגוון הפונקציות הופך את האזור לחלק חי וטבעי של העיר."

הסכמתי עם סרגיי קוזנצוב

נציג לקוח התחרות, מנכ"ל CJSC "דון-סטרוי השקעה"

אלנה דריבינה:

"בהחלט אין לנו משימה להפוך הזמנה אחת, תעשייתית, לשנייה - למשל, אזור שינה אחר. המשימה שלנו היא ליצור מוצר שיצליח מבחינת הביקוש בשוק, וזה בלתי אפשרי מבלי לקחת בחשבון את האינטרסים של העיר. אנו שואפים גם לרב-צדדיות. חשוב לנו ליצור מערך פונקציונלי כזה בתוך הבניין שיאפשר לאנשים החיים ועובדים שם לספק את כל צרכיהם. וחוץ מזה, אנו מתכננים להקים מוקדי משיכה חדשים כדי למשוך אזרחים לטריטוריה זו ".

סגן נשיא מכון המחקר והפיתוח לאקולוגיה עירונית

אנה קורבטובה

התמקדו בנקודות העיקריות שיש לקחת בחשבון בעת פיתוח הפרויקט של אתר זה: "כאשר ניגשים לתכנון שטחים תעשייתיים, חשוב בשלב הראשוני להבין שלכל טריטוריה יש פוטנציאל משלה, אך יש גם מסגרת פיתוח. יש להגדיר את הגדרת מסגרת זו במונחי משאבי צריכה בשלב פיתוח תפיסת התכנון העירוני. גבולות קיימים רק על הנייר - בטבע, כמו בעיר, אין גבולות כאלה. בנוסף, יש לקחת בחשבון את גורם הזמן המציין מסגרת זמן ברורה לפרויקט. תקופת יצירת הפרויקט צריכה להיות מחושבת כמו תקופת העיצוב."

היא דיברה על יכולות התחבורה של אתר האמר ומגל

סגן ראש ה- NPO T&D מספר 5 NIiPI של התוכנית הכללית של מוסקבה

טטיאנה סיגייבה

"האתר ממוקם בצומת המחוזות הדרום-מזרחיים והמרכזיים, והאתר הזה הוא בעל פוטנציאל תחבורתי גדול. קיימת עתודה המופעלת כיום - זהו הכביש המהיר הצפון מזרחי של טבעת התחבורה הרביעית לשעבר, כביש תחבורה חדשני להפצה, אשר יצירתו תשפיע לטובה על השטח הנבדק. כמו כן מתוכנן פיתוח קו מטרו, קו MK MZD פועל בסמוך לאתר, חשמלית עוברת לאורך הכביש המהיר אנטוזיאסטוב, ומתוכננת להפוך אותו לקו מהיר בקטע של טבעת התחבורה הרביעית וכמו כן אחד באזור צמח הנחש והמולוט. בתוך הרובע כבר התגבשה מפת דרכים, אך, כמובן, יש צורך ליצור רשת רחובות ודרכים בתוך אתר המפעל."

סרגיי קוזנצוב הוסיף: "אם אתה מסתכל על מפת מוסקבה בחלק זה, אתה יכול לראות שטחי אזורי התעשייה - ואלה ZiL, נמל יוז'ני, מוסקביץ 'והמר ומגל - חתכו נתח ענק של העיר., מה שהופך אותו לדיכאוני. זה משפיע גם על איכות הנדל"ן וגם על איכות החיים. פיתוח מחדש של שטחים כאלה ייצור מערכת של רשת נימים פנימית, וזה מאוד חשוב ".

ראש הכיוון "תמיכה משפטית בהסכמי שותפות ציבורית-פרטית" של הסוכנות לניהול השקעות בעיר

ארטם ברשב

דיבר על האפשרות להוציא לפועל פרויקטים כה גדולים במסגרת שותפויות ציבוריות-פרטיות.

“בשלב הפרויקט יש צורך לקחת בחשבון גם את האינטרסים של המדינה והעיר, וגם את האינטרסים של השותפים הפרטיים. וכאן צריכה להיות חלוקה הוגנת של סיכונים. ראשית כל, יש להעריך את יעילות הפרויקט , סיכם ברשב.

"הגישה לשותפות ציבורית-פרטית צריכה להיות שונה", השיב

אלכסנדר אולחובסקי, חבר בוועדת הפיקוח של CJSC VTB-Development, -

המדינה לא צריכה להתחשב בכספים המושקעים בפרויקט באופן שחושב משקיע פרטי, היא צריכה לדאוג קודם כל לשיפור, לנוחות האזרחים וליצירת מקומות ציבוריים. חייבים לבנות את איכות החיים בתקציב. יחד עם זאת, על המדינה לנסח היטב את המשימות שהיא מציבה בפני המשקיע. באשר לגישה לשטח האמר והמגל, כאן ציין אולחובסקי כי לא ניתן לאכלס אתרים כה גדולים על ידי בניינים חד פונקציונליים: למשל, לא ניתן לבנות בצפיפות עשרות דונם עם בית אחד. רק גישה משולבת, המספקת לרובע שטחים ציבוריים ומבנים, את התשתית החברתית והתחבורתית הנדרשת, מכשיר של רשת רחובות וכבישים תכופים, שתספק תפוקה גבוהה לא רק לתזרימי תנועה חיצוניים, אלא גם לתנועה פנימית, אפשר ליצור מוצר שימצא צרכן.

לסיכום, אלנה גונזלס הביעה את שכנועתה כי פרויקטים כמו ZIL ו- Hammer and Sickle הם תקדים המסוגל לעורר את המהפך של אזורי תעשייה אחרים, לא רק במוסקבה, אלא גם באזורים אחרים במדינה.