כל אחד מדמיין את הרחוב האידיאלי בדרכו שלו: אורבניסטים פופולריים בהתנדבות מ"פרויקטים העירוניים ", למשל, מציירים אותו אך ורק למטרות הולכי רגל, עם צמחייה וחשמלית מהירה במרכז. מקסים כץ כותב שוב על היתרונות של חשמליות, ומנהל תוכנית חינוכית על היתרונות והחסרונות של סוגים שונים של תחבורה ציבורית. בעמוד פורום המתכננים הכללי מומלץ להשתמש ב"מעצב הרחוב "ולצייר גרסה משלך. הווריאציה של כץ מעוררת כאן לא יותר מחיוך; בתגובה לפרויקטים הציעו חברי הפורום לארגן מחדש את כל הבתים על המסילה - "וללא בעיות תחבורה, הגגות עוברים מעצמם", כותב אולג ספונוב. - אתה, כמובן, תצחק, אבל אז … בעיות היישוב מחדש, אין צורך בערים - העיקר המסילה.
בינתיים, פרויקטים של העיר מציעים ברצינות רבה חשמלית מהירה כאופציה אידיאלית עבור אופה, מכיוון שלעיר יש צורה מאורכת ומכיוון שהיא לא יעילה לבנות מטרו ולהרחיב כבישים על פני שישה נתיבים. הקהילה המקצועית של RUPA התנגדה לפרויקטים כי המטרו לא ישתלם, וכי באירופה היא נבנית בערים עם אוכלוסייה של 500-700 אלף תושבים, אפילו פחות מאשר באופה. אך אלכסנדר לוז'קין דווקא מסכים עם טיעוני פרויקטים העירוניים - בניית מטרו במחוזנו, תוך התחשבות בגודל תקציב העיר, היא אוטופיה, "גם בתקופה הסובייטית הרכבת התחתית במחוזות הייתה צעצוע פוליטי עבור מזכירי הוועדה האזורית, ולא כלי תחבורה ".
עם זאת, נראה שמוסקבה לא זקוקה לתרחיש "הולכי רגל" שמקדמת פרויקטים של העיר, שכן הבירה, כפי שכותב אלכסנדר אנטונוב בעמוד הפייסבוק שלו, "בחרה בדרך של הונג קונג והיא נעה במהירות לאורכה." והונג קונג היא מגדל בצפיפות של 75 אלף ריבועים לדונם, שלא יוכל לשרת אפילו את הכבישים המהירים 6-8 הנתיבים שהמשרד ראש העיר הגה, מציין האדריכל. אם לשפוט על פי הפרויקטים שעברה המועצה לאדריכלות, בעודם יחידים, כותב כותב הבלוג, אך שום דבר לא מונע את הצבת המגדלים זה ליד זה: "נותר לזכור בנוסטלגיה את הנורמה שהציעה PZZ במקסימום גובה בנייה של 100 מטר ותוכנית "טבעת גורדי השחקים". עכשיו גורדי שחקים לא יהיו על הטבעת - הם יהיו בכל מקום ".
מגדלי מינסק בגובה של יותר מ -160 מטר, שהוכרזו על אליפות העולם בהוקי קרח, שתיערך שם בחודש מאי, יתאימו לחלוטין לסטנדרטים העולמיים של גורדי שחקים. רק כאן הפרויקט של האוסטרים, כמו תריסר אחרים, שסקירתו מוצעת על ידי פורטל Onliner.by, נותר על הנייר. בלוגרים מאמינים כי ההכנה לאליפות נכשלה - מלונות, מחלפי תחבורה, תחנות מטרו ופרויקטים מפורסמים אחרים, שרבים מהם היו פשוטים בתחילה לאומללות, ואז ננטשו לחלוטין על ידי המשקיע, נותרו לא בנויים.
לב שלוסברג, בתורו, כותב על המורשת שננטשה על ידי שלטונות פסקוב לחסדי הגורל. פעיל זכויות העיר מפנה את תשומת הלב למצב העגום של האנדרטה הפדרלית - מה שנקרא. בתים של פצ'נקו, שהממשל המקומי סירב להחכיר. המשמעות היא שבעתיד הקרוב הבית המזוהה עם שמו של האדריכל והמשחזר המפורסם בפסקוב יורי ספגלסקי ומבוסס על תאי המחצית השנייה של המאה ה -17 ימשיך לקרוס. גורל דומה הוא בחורבה המפוארת ביותר של אזור מוסקבה - אחוזת פושצ'ינו על נארה, שהממשלה האזורית החליטה להחכיר בהשכרה "שכירות מועדפת", המרמזת על שיקום. עם זאת, כותב הבלוג מוסיף כי לא כל מושאי ההרכב הייחודי, שהיו הרבה יותר מלאים באמצע שנות השמונים, שרדו עד היום המאושר. והבלוגר דני-ספירי אסף מספר שיא של תגובות לפוסט על בקתות העץ הנעלמות של הצפון הרוסי, שהרשימו את קהל הרשת ב"עוצמתן הראשונית ".
על המקור האמיתי של אדריכלות המאה ה -20 - סמליות - כותב אלכסנדר רפפורט בבלוג שלו. מוגנת על ידי הסמליות של האוונגרד והמודרניזם, הסמליות, על פי הפילוסוף, יצרה "משהו כמו מיתר מתוח בחוזקה בין ארכאיזם לפוטוריזם, ובכך לפספס את הדבר החשוב ביותר - המודרניות." אך כיום, בעידן הגלובליזם ואיום הטכנולוגיות החדשות, אשר לא מזמן זכו לשבחים מצד אדריכלים, נולדת מחדש הסמליות, מה שאומר שבעתיד הקרוב עלינו לצפות להופעתה של "מציאות חיים לא אוטופית, הגירעון שאחרי מאה שנים של חלומות אוטופיים הפך למשהו של מחסור עמוק בוויטמינים ", מסכם רפפורט.
