המוזיאון של רכבת אוקטובר קיים בסנט פטרסבורג מאז 1978, הוא ממוקם על הקו. תעלת אובובני, 114. לאחר סגירת תחנת הרכבת ורשבסקי בשנת 2001, התערוכות הגדולות ביותר - יותר ממאה קטרי קיטור, קטרים וקרונות מתחנת שושרי (מחוז פושקינסקי בסנט פטרסבורג) הועברו קרוב יותר למבנה המוזיאון הקיים, כלומר בדרך התחנה לשעבר. אך לעיר היו תוכניות אחרות לשטח שכבשו. מתוכנן לבנות כאן שכונת מגורים, ולכן משפחה גדולה של קטרי קיטור נזקקה לבית חדש. כדי ליצור את הפרויקט שלו הוזמן סטודיו 44.
מכיוון שהקיום המלא של אוסף המוזיאון הזה, בהגדרתו, דורש מסילת רכבת, לסנט פטרסבורג לא היו כל כך הרבה אפשרויות למיקומו החדש. כמה תחנות בחלק המרכזי של העיר נחשבו, אך בסופו של דבר הבחירה נפלה שוב על התחנה - הפעם בלטייסקי. היתרונות של פתרון כזה הם ברורים: המיקום הוא יותר מאשר נוח, ההתכתבויות התמאטיות הן 100 אחוז, הזמינות של מקום פנוי בשפע. אנחנו מדברים על יותר מ -5 דונם שמאחורי תחנת הרכבת הבלטית, שם ממוקמים כיום מחסן הקטר לשעבר, תחנת שנאי ורשת שלמה של מסילות גישה ודרך ללא מוצא. ה- TP והמחסן מתוכננים לבנות מחדש, ואת הבד הקיים יש "לדלל" מעט, למוזיאון ולהשתמש בו שוב כ"ויטרינה "באוויר הפתוח. כמו כן, מתקני המסילה, כפי שעובדי הרכבת עצמם אומרים בדרך כלל, ישמשו אחר כך לתנועת רכבות רטרו. עם זאת, דבר ראשון.
כפי שמסביר ניקיטה יבין, המחסן אינו מהווה אנדרטה רשמית, והאדריכלים לא היו חייבים לשמר אותו. אבל עבור מוזיאון הרכבות קשה להגיע לכרך אותנטי יותר, כך שלסטודיו 44 מעולם לא הייתה לרגע ספק אם צריך לשמור על המחסן. יתר על כן, זה היה הבניין שקבע מראש את הפיתרון הקומפוזיטיבי של המתחם כולו: התוכנית הקלאסית שלו בצורת פרסה למבנים כאלה היוותה את הבסיס למתחם התערוכה החדש. למעשה, האדריכלים משבטים את הנפח הקיים, מגדילים אותו בערך פי 2.5 ומלבישים אותו במעטפת מודרנית בהדגשה.
הבניין החדש מורכב משלושה חלקים - ליבה מרכזית עם מבנה תכנון רדיאלי ושני אגפים צדדיים. המבנה הרדיאלי אינו מופיע במקרה - הליבה מכילה פטיפון להפעלת קטרים, וכנפי הצד של הבניין מחוברים ל"ציר "זה. מעניין שהאחרונים אינם מקבילים זה לזה, אלא נקבעים בזווית של כ -5 מעלות, ולכן הגג החצי עגול מעל החלק המרכזי של הבניין רוכש גליל אלגנטי - כך כובע רחב שוליים על שמש שטופת שמש. יום בדרך כלל מושך מעט מעל העיניים. "הזווית שאנו בוחרים זהה לזווית החלפת הרכבת הרגילה", אומר יבין. "זה ישפר את התצוגה של תצוגות רחבות היקף, יסדר חפצים בזווית זה לזה ובכך ימנע מהסימטריה המונוטונית שמייגעת את המבקר."
כאמור, הדומה למחסום היסטורי במבנהו ובצורתו, בניין המוזיאון החדש שונה באופן משמעותי מקודמו באדריכלות. מהאבן המוצקה הפונה למחסן נותרו רק עמודי אבן אכזריים, שהמרווח ביניהם מזוגג לחלוטין. מבעד לחלונות הוויטראז'ים הענקיים מהרחוב ניתן לראות בבירור את הפטיפון ומניפה של שבילים עם מוצגים המותקנים עליהם, כמו גם מערכת מפותחת של קורות מתכת, המזכירה באופן חד משמעי במות נחיתה לתחנה. יחד עם זאת, האדריכלים אינם חוסמים את החלל בין שני אגפי הבניין החדש - כאן הוחלט לארגן דגם של תחנת הרכבת ההיסטורית."נראה לנו שתחנה בגודל טבעי הכלולה במוזיאון היא מרכיב חשוב מאוד בפרויקט", אומרת ניקיטה יבין. "זה פורש את גבולותיו של מוסד תרבות מסורתי, ומקשר בין חלק התצוגה הנייח לתשתית הרכבת הקיימת."
בסך הכל מתוכנן להציב בבניין החדש ובחצר כ -62 תערוכות של גלגלים, ואילו המחסן המשוחזר יאכלס רק 11 עגלות וקטרים ישנים מאוסף המוזיאון. הכניסה למוזיאון תתבצע בדיוק דרך הבניין ההיסטורי, לכן, במחסן לשעבר יהיו גם קבוצת לובי, בית קפה וחנות מזכרות, וכן כמה אולמות תצוגה שיכולים לפעול ללא תלות בתערוכה הראשית. הבניינים הישנים והחדשים אמורים להיות מחוברים בינם לבין עצמם על ידי מעברים בקומה הראשונה והשנייה, מה שיעניק למבקרים אפשרות להכיר את כל אוסף המוזיאון וחלקיו הנבחרים. אז, מהמפלס השני של המחסן, מאחד מכנפיו לשני, ניתן יהיה לעבור דרך גשר תלוי, ולבניין החדש תוכלו לעבור דרך גלריה מקורה. גלריית עוקף נוספת ממתינה למבקרים בבניין החדש ביותר - לאורך כל היקפו הפנימי, האדריכלים מניחים את מה שמכונה. מסלול צפייה, ממנו ייפתח נוף מרשים של התצוגות הגדולות הממוקמות בגובה הקרקע.
העובדה שהמוזיאון מועבר אל מעבר לתחנה הבלטית כלל אינה אומרת שהוא יתקיים שוב בפאתי העיר. נהפוך הוא, טריטוריה זו מתפתחת באופן דינמי כיום: כמה אזורי תעשייה גדולים הממוקמים כאן עוברים שלב של שיפוץ מורכב. לכן, על ידי פיתוח נושא ההמשכיות של שיטות היסטוריות של אדריכלות הרכבת והפרשנות המודרנית שלהם, האנסמבל של שני בנייני מוזיאונים לא רק ישמור על רוח המקום, אלא יהפוך ל"עוגן תרבותי "חדש של הציבור והעסקים המתהווים. מרכז בעל חשיבות עירונית.
