ב- 24 בספטמבר התקיים במכון האדריכלי במוסקבה הרצאה פתוחה של ולרי נפדוב, פרופסור המחלקה לתכנון ערים בסנט. Archi.ru שוחח עם פרופסור נפדוב על שיטות עבודה מודרניות עם אזורי חוף.
Archi.ru:
אילו עקרונות מונחים על ידי הרשויות והמעצבים במדינות שונות בעולם בעבודה עם הסביבה העירונית?
ולרי נפדוב:
- כיום, המגמה העיקרית בפיתוח המרחב העירוני היא יצירת הסביבה ה"נאמנה "ביותר לאנשים. מחקר רחב היקף, טכנולוגיות חדשות ושיטות יצירה לפתרון בעיות באזורים עירוניים מסוימים הזקוקים לשינוי איכותי מוסתרים תחת המושג הגדול "הומניזציה מקיפה". כל פרויקט, המיושם ביוזמת רשויות העיר או היזמים, נבדק על ידי זמן ונבדק על ידי תושבי העיר עצמם. הקריטריונים הם הפופולריות של שטחים ציבוריים חדשים בקרב תושבי העיר והיעילות המסחרית של התשתית.
ומה תפקידו של הנהר בתכנון סביבתי עירוני?
– תשומת לב מיוחדת מוקדשת לסוללות כמקום ייחודי ומושך במיוחד עבור תושבי העיר בכל רחבי העולם. למים יש משיכה מגנטית, אדם נמשך אליו. כל גוף מים ובמיוחד נהר הוא הריכוז של "רוח המקום", נשמת העיר, העצב השירי שלה. ולכן, אפילו שינויים חיוביים מינימליים בסמוך לחופיו משפיעים על תפיסת איכות הסביבה העירונית. מגע אנושי עם הנהר בעיר יכול ללבוש מגוון צורות ולהשתנות במידת העיור מסוללה מוצקה ארוזה בגרניט ועד לגדות פסטורליות באזורי פארק. יש לחפש פתרונות פרטניים המתאימים בדיוק למקום ולמשימות ספציפיות.
מה הספציפיות של עבודה עם סוללות, המוזרויות או הקשיים שלה?
– סידור הסוללה הוא משימה עבור מספר מומחים. בנוסף להשתתפותם של מעצבי נוף בפרויקטים כאלה, האחראים להיווצרות הנוף המאוזן ביותר, בשילוב הרמוני של אלמנטים טבעיים וגינון מלאכותי, ליצירת סוללה נוחה ורב-פונקציונלית נדרשת מעורבות של מומחים מתחומים קרובים - אדריכלים, מעצבי תאורה, מהנדסים, שעבודתם המתואמת תלויה בכמה הסוללה תתגלה כעממית ועשירה מבחינה פונקציונאלית.
יש לשים לב במיוחד לרכיב התחבורה בפרויקטים של סוללות עיר. הסוללה היא צומת זרמים רבים - הולכי רגל, רכב, והמשימה העיקרית של המעצב היא להפריד ולבנות אותם. מבין כל "המשתתפים" בעיר, יש להביא את האדם הקרוב ביותר למים. יחד עם זאת, חשוב לזכור אודות המעבר הבלתי מפריע של הולכי רגל, ועל הנוחות של אנשים הנחים ליד המים.
בתרגול עולמי ישנן דרכים שונות לסידור חללים מרובי-הברגה. לדוגמה, תוכלו ללכת בדרך של יעוד אופקי, חלוקת זרימות בהתאם לסדר העדיפויות: נופשים - קרוב ככל האפשר למים, ומכוניות - הכי רחוקות. או לפתור את הבעיה עם יעוד אנכי, המאפשר לך להפריד פונקציות ברמות שונות. לדוגמא, במדריד, במהלך שחזור הסוללה, מערכת התחבורה הציבורית תוקנה לחלוטין, זרם המכוניות הצטמצם והוסר לרמה נמוכה יותר.
ובשנגחאי, במהלך השחזור של סוללות נהר היאנגצה, נבנה מתחם ענק, שבתוכו היו בתי קפה וחנויות, ועל הגג הוסדר אזור הליכה.
באירופה משתמשים כבר זמן רב בסוללות דו-מדרגיות: המדרגה העליונה מיועדת לתחבורה, והדרגה התחתונה, המונמכת למים, היא פנאי להולכי רגל ורוכבי אופניים, כמו גם להצבת בתי קפה, גלריות ותשתיות דומות בקיץ.. מגוון מבנים זמניים או קבועים כמו פונטונים או גשרים יכולים לשמש משאב נוסף להפעלת החיים הציבוריים על הסוללות.
כעת עלינו ללמוד את הדוגמאות הטובות ביותר להתפתחות סוללות, אך לא להעתיק אותן. ערים אירופיות נעות לעבר פתרונות עדכניים מזה כמה עשורים, פותרות באופן עקבי בעיות תחבורה ותשתית, ורק בשלב הסופי פותחות פרויקטים נוף.
מדוע ערים הולכות ליישום? כל כך שאפתני x ויקר פרויקט x ov ?
– ראשית, הנהר הוא אחד מסמלי העיר. אם הרשויות העירוניות מעוניינות שהעיר תמשוך אנשים, כך שתדמיתה תהיה מעניינת, חשוב לשים לב לאילו מסגרות הנהר בעיר, מכיוון שהדבר ישפיע ישירות על התדמית. העיר חייבת להודות בנהר, לקיים איתו אינטראקציה, זו הדרך היחידה ליצור לא רק סביבה מודרנית נוחה באמת, אלא גם מראה חזותי שונה מבחינה איכותית של העיר. מבנים הממוקמים ליד המים חייבים להיות פתוחים לנהר, לתקשר איתו. המינים והיכולות הוויזואליות של שטח המים מאפשרים להבליט את הפתרון האדריכלי ולהעניק למבנה מעמד של "נקודת ציון". דוגמה מושלמת היא בית האופרה החדש של קופנהגן או בית האופרה של סידני.
ושנית, מים הם בעלי תושייה. שטח הסוללות, מרחבי חוף, כאילו נוצרו במטרה להכיל פונקציות שבעתיד יחזירו השקעות לעיר יום אחר יום. אלה יכולים להיות בתי קפה ומסעדות חיצוניות, חופים ובריכות מים, מגרשי ספורט או שירותי השכרה. בנוסף לתשתית שירות זו, ניתן לאתר בהצלחה לאורך החוף אזורי בילוי, מרחבי תרבות, רובעי עסקים ואזורי מגורים. הסוללה הופכת בקלות למקום מועדף על צעירים, ואז היא הופכת לחלל להתקנות ופעילויות לא פורמליות. כאשר וינה הבינה כי אין טעם להילחם באמני הגרפיטי, הוקצו להם חלקים מהסוללה התחתונה של תעלת הדנובה, ועבודתם שם הפכה לאטרקציה חדשה בווינה.
האם תוכל לתת דוגמה לעבודה לא סטנדרטית עם נהר בתרגול הרוסי ?
– כאשר התחרות על אזור מגורים במלאיה נבה נערכה בסנט פטרסבורג בשנת 2009, סטודיו 44 בהצעת התכנון שלה הציב את הבתים בניצב למים. פרויקט זה לא זכה, מכיוון שהוא סותר את הפיתרון המסורתי של סוללות סנט פטרסבורג, אך הודות לתכנית זו החל הנהר ליצור אינטראקציה עם העיר, ומזחים ירוקים וגבים יכולים להחליף חצרות חרשים.
עם זאת, אתה מעריך את תפקידה של "חזית המים" של העיר. אז למה מבחינה היסטורית הוא זכה לתשומת לב רבה ?
– יש פי אלף פחות אנשים שמסתכלים על העיר מהנהר מאשר אלה שמסתכלים מהארץ. אך השאלה העיקרית היא לא אצל אלה ולא אצל אחרים, אלא אצל אלה שגרים ליד המים. איך הם מרגישים? כן, בתקופה הסובייטית היו מומחים משוכנעים שדיברו על יופיה של הפנורמה של העיר עם צלליות המגדלים והצריחים, שייפתחו מול הספינות הנכנסות לנמל. אבל למי באמת אכפת מזה? היום אנו יוצאים מהאושר האולטימטיבי של החיים, ולא מהיופי הגלויה של הפנורמה.
– שחזור סוללת קרים במוסקבה הפך לאחד אותם מהפרויקטים ה"פרופיליים "ביותר של האחרונים השנה שלו ו. איך אתה אוהב את הפרויקט הזה ואת היישום שלו? אני ?
– למרבה הצער הייתי 20 דקות בלבד על סוללת קרים, אבל כל מה שראיתי שם נראה לי כמוצלח. לא הבחנתי בחסרונות גדולים. כן, גל הגלריה התגלה כמונוטוני מעט, אך עבודתם של הדנדרולוגים, איכות האווירה שנוצרה היא מעבר לשבחים.והכי חשוב, אין זכר למונומנטליזם! זו סביבה מגניבה ובנויה היטב הבנויה בכלים פשוטים. כדי לקחת את הצעד הרדיקלי הראשון, חלק מהסיכון חשוב. בשיחות שמעתי לא פעם התמרמרות שהוא נבנה בניגוד לנורמות, ללא אישורים, ובכלל ברשתות. כן, זו בעיה, אבל לפעמים כדי ליצור משהו ראוי ברוסיה, יש צורך להפר משהו, כי הנורמות שלנו נכתבות בצורה כזו ששום דבר חדש פשוט לא יעבור. ומתברר כי סוללת קרים, בהיותה תוצר של הפרה של המסגרת הרגולטורית, בו זמנית מעוררת תקווה רבה, ואין עוד מקום כזה במוסקבה כיום. קיבלתי הנאה רבה מההליכה לאורכו ואני מוכן לתת לפרויקט זה עשר נקודות מתוך עשר.
– ממש בתחילת הבנייה מחדש של סוללת קרים נשמעה ביקורת רבה על סיום תקופת הלהקה תנועה בכביש, כמעט שכחתי מזה עכשיו. האם ניתן להפוך את כל הסוללות להולכי רגל? - לפחות במרכז ההיסטורי ?
– לא יעבוד. זו פנטזיה, שמימושה לא יסתיים בטוב. ישנן שתי אפשרויות. הראשון הוא להצר את הכביש מהיר לפחות פעמיים וליצור רצועת חוף עם מקום להולכי רגל ורוכבי אופניים, ורק אז לרכב. השנייה היא העמקת הכביש וחפיפה של חלק מהסוללה עם פלטפורמה ירוקה, דרכה אנשים מהסביבה הסובבת יכולים להגיע בחופשיות למים. ישנן תוכניות טכניות רבות לפיתרון זה, חלקן שימשו בפרויקטים התחרותיים של הפארק בזריאדיה.
מה היית אומר לקבוצות שהגיעו לגמר התחרות לפיתוח שטחים לאורך נהר מוסקבה?
– אני מאמין שחוכמת הצוותים תספיק כדי לחלק נכון את הנחלים, לעבוד לא רק עם השטח הסמוך למים. יש לי תקוות גדולות במיוחד להולנדים, ספרדים וסינים. כמובן, הייתי רוצה שהקבוצות שלנו, Meganom ו- Ostozhenka, יופיעו ברמה הגבוהה ביותר, אך איננו יכולים להתעלם מכך שמספר צוותים זרים כבר בעלי ניסיון רב בעבודה עם סוללות ויודעים בדיוק כיצד לפתור את הבעיות הללו.
העיר המודרנית זקוקה למקומות חדשים, משמעויות חדשות. כל דור זקוק למקומות פולחן בעיר, והסוללות יכולות להפוך אותם: באמצעות אמנות אלטרנטיבית, דרך יצירת אובייקטים סביבתיים שאינם תוקפניים בזכות זמניותם, הם יוצרים מרחב המושך תשומת לב. לסוללות תפקיד גדול ביצירת קודי הזהות של העיר. מים הם מקום שבו אתה רוצה לחגוג חג, שבו אתה רוצה להביא את שמחתך. והמשימה העיקרית של האדריכלים והצוותים המשתתפים בתחרות היא להציע תרחיש של המרחב הזה בו כל אזרח בעיר רוצה למלא תפקיד מרכזי.
