סדרת הרצאות של מקסים שויסקי, חוקר מוסקבה, חופר ומומחה להיסטוריה של המטרו, כיסתה שכבה גדולה של הנושא הלא כל כך נחקר של "מוסקבה המחתרתית". ההרצאות הקודמות הוקדשו להיסטוריה של בניית המטרו, וההרצאה האחרונה הוקדשה לפרויקטים הלא ממומשים של הרכבת התחתית של הבירה. אנו מציגים בפניך סיפור חוזר קצר עליו. ***
הרבה לפני מהפכת 1917 חלמו מהנדסים ואדריכלים רוסים על המטרו. במחצית השנייה של המאה ה -19, בלונדון, ברלין, פריז, ניו יורק, אנשים החלו להשתמש באופן אמצעי התחבורה התת קרקעי החדש, ואילו במדינתנו הוא נותר בלתי ניתן להשגה במשך זמן רב. זאת למרות שההצעות הראשונות להקמת מערכת תחבורה מחוץ לרחוב במוסקבה הופיעו בשנות ה -70 של המאה ה XIX, ובתחילת המאה XIX - XX, כמה פרויקטים מפורטים של מטרו עבור מוסקבה וסנט. פטרסבורג נוצרה. ראשית זה לא עבד מסיבות כלכליות - עלות הקמת המטרו של האימפריה הייתה יקרה מדי, ושנית, מסיבות טכניות - לא היה ציוד הכרחי. בנוסף, בעלי אמצעי התחבורה הקיימים, בייחוד החשמליות, לא היו מוכנים לוותר על מקומם ונלחמו בגלוי נגד כל היוזמות בתחום זה, למרות שבעיות התחבורה בעיר התרחשו. הטיעון האחרון נגדו היה הפחד האמונות הטפלות של אנשים רגילים ובעיקר נציגי הכנסייה שמשווים את הירידה לארץ עם "הירידה לגיהינום". כך שההתפתחויות הקדם-מהפכניות בתחום בניית המטרו נותרו רק על הנייר.
אחד הפרויקטים המהדהדים באותה תקופה הוצעו על ידי המהנדס פטר באלינסקי והמעצב יוג'ין קנור. הוגש לשיקול בדומא העיר מוסקבה בשנת 1902, אף שנדחה באותו אופן כמו כל הקודמות, הוא עורר עניין רציני בחברה. זה היה אמור לבנות כמה קווים רדיאליים - לכיוון סוקולניקי, למנזר נובודביצ'י, לכיוון זמוסקווארצ'יה וטגאנקה, כמו גם שני קווים מעגליים - מתחת לטבעת השדרה והגן, המחוברים זה לזה. תוכנן לבנות את התחנה המרכזית ממש על וסילייבסקי ספוסק עם קווים רדיאליים המסטים ממנה לאורך נהר יאוזה לצ'רצ'יזובו ומעבר לנהר מוסקבה בצורת גשר רכבת פתוחים לתחנת פבלצקי. אם תתממש המטרו באלינסקי-קנור, שתוכנן במשך חמש שנים, אורך המסילות הכולל היה כ -54 ק מ, ועלות הבנייה המשוערת תהיה 155 מיליון רובל, מה שהיה נתון בלתי משתלם עבור רשויות מוסקבה.
העבודה האמיתית על הקמת המטרו החלה רק בשנות השלושים, כאשר המדינה החלה להפוך מחקלאית לתעשייתית. במהלך המהפכה ומלחמת האזרחים נושא זה נשכח. הם חזרו אליו רק בשנת 1920. אז נוצרה חלוקה מיוחדת לעיצוב המטרו - אמון MGRD. מתווה קווי המטרו ברוב ההצעות הראשוניות לא היה שונה למעשה מהמודרנית. זה נבע ממבנה הטבעת הרדיאלי ההיסטורי של מוסקבה עצמה, שחזר על עצמו מתחת לאדמה. לאחר שהחליטו על התוכנית, החלו מעצבים, אדריכלים ומהנדסים לשקף את תדמית התחנות. בפניהם עמדה משימה אידיאולוגית רצינית - בזמן הקצר ביותר האפשרי לבנות עיר תת קרקעית אידיאלית, בה אנשים לא יפחדו לרדת כל יום.
בתחילה מילא את התפקיד הראשי בפרויקט פרופסור ס.נ. רוזנוב, סגן ראש המחלקה, שעבד בעבר על פרויקט המטרו בפריס במשך יותר משש שנים.זה כנראה מסביר את הדמיון הקונסטרוקטיבי של הרעיון של תחנת סברדלובסקאיה פלושצ'אד שפותחה בין חומות רכבת העיר מוסקבה לתחנת המטרו הפריזאית הרגילה: חלל בעל כיפה אחת עם פלטפורמות צדדיות ומסילות רכבת מרכזיות. בסגנון דומה הוחלט על עיצוב הפנים, עד לשלטי החוצות, וביתן הקרקע, שתוכנן על ידי המהנדס א.ק. בולדרייב והאדריכל V. D. ולדימירוב. טכנית, זה היה פרויקט מורכב מאוד שלקח הרבה זמן. אבל לממשלה החדשה של המדינה לא היה מספיק זמן. במארס 1930 טוהר הארגון, מחלקת המשנה נסגרה ורוב ראשי הפרויקטים הועמדו באחריות כ"מזיקים ". והפרויקט עצמו נשלח לארכיון.
העבודה התחילה מההתחלה. ואם החלק הטכני הושאל בעיקר מניסיון בניית המטרו בברלין, פריז וניו יורק, אז האדריכלות של המטרו במוסקבה לא הייתה צריכה להידמות לאף תחנה בעולם. אין זה מפתיע שכל האליטה האדריכלית הייתה מעורבת בתכנון התחנות. בחיפוש אחר הפתרונות הטובים ביותר נערכו תחרויות רבות, ולכן פשוטו כמשמעו לכל תחנה היו כמה הצעות שונות בתכלית.
הראשון שהתחיל לבנות את קו סוקולניצ'קיה - הקטע מתחנת סוקולניקי לפארק קולטורי. ספריית לנין, שהייתה חלק מקו ההשקה הזה, הפכה לאחת התחנות הרדודות הממוקמות החד-קמרוניות. מעניין שהמעצבים הוטלו על יצירת מחתרת חלל שתהיה פחות מכל דומה למחתרתית. האדריכלים התלהבו מאוד מרעיון זה, וכל אחד ניסה לעקוב אחריו בדרכו. לכן, עבור פנים תחנת ספריית לנין, הומצא וריאנט עם פנסים וספסלים, המקרב את חלל הרציף לרחוב. האדריכל ק.י. מיץ, שהציע לא רק להציב פנסי רחוב לאורך הרציף, אלא גם לצבוע את התקרה בשחור לצורך אפקט שמי הלילה. נכון, כתוצאה מכך הוחלט להוציא לפועל פרויקט רגוע בהרבה של A. I. גונטסקביץ 'וס' סולין עם תקרת קופה.
בשלב הבנייה הראשון יושמו ארבע תחנות זהות מבנית - "פארק Kultury", "Arbatskaya" ו- "Smolenskaya" של קו Filevskaya, כמו גם "Sokolniki". כולם מסוג עמודים עם תקרות גבוהות וחללי פנים בעיצוב שונה. קונסטנטין מלניקוב ניסה להשתתף גם בתכנון ביתן הקרקע של תחנת סוקולניקי. יש לומר שרוב הפרויקטים שהציעו הקונסטרוקטיביסטים למטרו במוסקבה לא יושמו. זה קרה, למשל, עם הצעה ל
"Paveletskaya Ploschad" מאת האחים וסנין, שאף לאחר שזכו בתחרות העיצוב, לא הצליחו לבנות תחנה לפי העיצוב שלהם. עם הרעיון של ביתן מלניקוב, זה התברר עוד יותר. הפרויקט, למרות שהסתיר את עקרונו הקונסטרוקטיביסטי, נהרס, אך ביקורת עצומה נפלה על המחבר, הוא הואשם בפורמליזם, ומלניקוב הורחק לצמיתות מהשתתפות נוספת בתכנון המטרו.
המשימה העיקרית בתכנון ביתני המטרו התת קרקעיים הייתה להדגיש אותם בסביבה העירונית, כך שתושבי העיר יכירו ללא ספק את התחנה. בגודל קטן הם שימשו כנקודות ציון, וקשרו בין סגנון הקרקע את מוסקבה למוסקבה המחתרתית. האדריכל גנאדי מובצ'אן לקח את הרעיון הזה פשוטו כמשמעו. עבור ביתן הקרקע של תחנת המטרו סמולנסקאיה, הוא העלה נפח אדריכלי דיסקרטי, שעליו התנשא תורן ענק. אנכי כזה, המוכפל ברחבי העיר, עלול לדעתו להפוך לזיהוי ונראה מסמל מרחק של המחתרת. בני דורם לא העריכו את רעיון המחבר. גם הצעתו של מובצ'ן לפנים התחנה, בה המציא עמודים המסתיימים בפנסים שקופים, נותרה ללא מילוי.מבנה זוהר כזה הקל ברגע על חלל האווירה המעיקה של הצינוק, והתקרה הכבדה נראתה ירידה במשקל מבחינה ויזואלית.
סדרה שלמה של פרויקטים שלא מומשו קשורה לתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. פרויקטים שנוצרו לפני שנת 1941 הובחנו בפאר והיקף גדול יותר. אך המלחמה ביצעה התאמות משלה. הצעות פרויקט רבות היו צריכות לעבור שינוי דרסטי, אחרות נותרו ללא מילוי כלל. דוגמה כזו היא תכנון האולם המרכזי ואולם הכניסה הקרקעי של תחנת נובוקוזנטסקאיה של קו זמוסקווורטסקאיה. התחנה נפתחה רשמית בשיאה של המלחמה, בשנת 1943. והפרויקט הראשוני פותח עוד בשנת 1938 על ידי האדריכלים I. G. טרנוב ונ.א. ביקובה. הם תכננו ביתן מעל פני הקרקע המובנה בבניין שהיה אמור להיות חלק משדרה רחבה. בנייתו של האחרון תוכננה על פי התוכנית הכללית של שנת 1935. אולם בסופו של דבר לא נבנו השדרה ולא הבניין, והביתן הפך לבניין נפרד.
פרויקטים רבים שלא מומשו קשורים לתחנת Partizanskaya, השייכת לשלב השלישי של בניית המטרו. עכשיו זה חלל צנוע למדי עם פנים מאופק וביתן קרקע לקוני. לפני המלחמה זה נראה בצורה אחרת לגמרי. בשנת 1937 תיאר דמיטרי צ'צ'ולין את נפח הקרקע של התחנה כמבנה יווני מפונפן עם עמודים, תבליטים ופסלים. אדריכל ב.ס. וילנסקי העלה ביתן מעט פשוט יותר, "פנים", אך חלל פנים מורכב מלא בעמודים דקים וארוכים. סופקו בארבעה, הם יצרו מבנה מוצק לתמיכה בתקרה. מההתחלה, התחנה הוגדרה כתחנת שלושה מסלולים. הוחלט לבנות מסלול נוסף בשל מיקומו הקרוב של אצטדיון הספורט, המניח תנועת נוסעים גבוהה. שלושת הנתיבים הוצגו בפרויקטים של האדריכלים בדרכים שונות. לדוגמא, V. M. טאושקאנוב עשה קומפוזיציה א-סימטרית, והפריד בין השביל השלישי לעמדה והציב פסל בודד ממול.
כמובן שרשימת הפרויקטים הלא ממומשים של תחנות המטרו במוסקבה אינה מוגבלת לכך. בהרצאתו של מקסים שויסקי מוצגות רק האפשרויות השונות ביותר מבין המיושמים. שתי הרצאות נוספות מהסדרה "מוסקבה המחתרתית" מתוכננות לחודש הבא. אחד מהם, המוקדש לנושא "מבוכים היסטוריים", יתקיים ב 28 במרץ ב- ZIL CC. המחזור יסתיים בהרצאה "10 מיתוסים של מוסקבה המחתרתית", שתתקיים שם ב -11 באפריל.
תוכלו לצפות בהקלטת ההרצאה בערוץ הארכיטקטוני.
