שדה התעופה החדש של סרטוב צריך להיבנות באזור הכפר סבורובקה, שנמצא 20 ק"מ מהעיר. זה אמור להחליף לחלוטין את שדה התעופה הקיים סרטוב-צנטראלני, הממוקם בתחומי העיר ומסוגל לקבל מטוסים קטנים בלבד. במילים אחרות, כיום סרטוב מחובר באוויר רק עם הערים הקרובות ביותר ברוסיה, מה שהופך טיסות ישירות נוחות לאירופה ואתרי הים לבלתי אפשרי עבור תושביה. הצורך בבניית "שערי אוויר" חדשים נדון בעשרים השנים האחרונות, אך רק בשנת 2008 נקבע סופית האתר בו ניתן היה לעשות זאת, בשנת 2011 הושלמה רכישת מגרשים, בשנת 2013 הקמתם של מסלול המסלול התחיל והתקיימה תחרות לתכנון האדריכלי של בניין שדה התעופה עצמו. התחרות עצמה הייתה בעלת אופי סגור - בסיבוב השני הזמין הלקוח כמה לשכות שהיו בתיק עירוני רחב היקף ופרויקטים ציבוריים ומתחמים אוויריים. עבור הלשכה לאדריכלות אסדוב, שמכירה מאוד את נושא תשתיות התחבורה בכלל, עבודה זו כמעט חופפת את התפתחות הרעיון של שדה תעופה אחר - יוז'ני ברוסטוב און דון. ואם בסופו של דבר האדריכלים במוסקבה ויתרו על הזכות לתכנן את "שער האוויר" מדרום רוסיה לבריטים, אז סרטוב נשאר איתם.
"כנתונים הראשוניים, משתתפי התחרות קיבלו תרשים פונקציונלי ברור של שדה התעופה, שהיה צריך לקבל מראה בלתי נשכח - חיצוני ופנימי, ולכן מאמצינו העיקריים הופנו בדיוק לפיתרון האדריכלי של המתחם, אומר אנדרי אסדוב. "יחד עם זאת, בניגוד לרוסטוב און דון, כאן משימת התחרות לא כללה לא את האזור שמול הבניין, וגם את הקשר שלו עם החניון ומסוף שדה התעופה - פיתוחם מתוכנן בשלב הבא של התפתחות הפרויקט”. מצד אחד האדריכלים נקלעו למצב של בידוד כלשהו - הם נאלצו לעצב כרך, מנותק באופן קונבנציונאלי מההקשר, אך מצד שני, זה עזר למצוא דימוי שהוא גם עצמאי וגם מכניס אורחים פתוח לסביבתו הקרובה.
ב"סנטרל "החדש יהיה מקום לאולם יציאה בינלאומי עם כל השירותים הקשורים אליו, ול"מרכז" מפותח של חברות תעופה מקומיות, לעומת זאת, בהתחשב בקנה מידה של סרטוב, מתוכנן להציב אותן בצורה קומפקטית למדי.. מבחינת שדה התעופה העתידי יש צורה כמעט מרובעת, שמצד שדה התעופה משלימים רק שני סולמות טלסקופיים נייחים. ניתן לומר שלמשתתפי התחרות הוענקו "קופסאות שחורות", שכל אחד מהם נאלץ לשכלל כלפי חוץ, מה שהעניק מראה בלתי נשכח יותר מאשר סתם חזה באמצע שדה התעופה.
"לאחר שהתחלנו לעבוד עם הקופסה הקונבנציונלית הזו, קודם כל קבענו אילו אלמנטים בחזית ישפיעו באופן פעיל ביותר על תפיסת העיצוב", אומר אנדריי אסדוב. "בנוסף לאזור הכניסה, היו כמובן כניסות שירות וטכניות, כמו גם חלונות ויטראז'ים של אותם אזורים בהם הנוסעים מבלים הכי הרבה זמן." על מנת למנוע הופעה של "טלאים" רבים מחלונות ודלתות בחזיתות הצד, החליטו האדריכלים לשלב את כל הפתחים לצורה אחת. למעשה, הם גזרו חצי קשת גדולה בחזית הצדדית, שאחר כך עוברת לגשר העלייה למטוס. החלל שמתחתיו מכוסה עמודים, וגם הקיר עצמו מקבל שיפוע לא חזק במיוחד, אך מורגש. באותו אופן, מוצע להטות את בסיסי הגשרים, ובכך להקנות ל"פרופיל "הבניין דמיון ברור לגוף המטוס.
החזיתות העיקריות חווים גם שינויים טקטוניים חמורים.האדריכלים שלהם נלחצים גם הם בצורה ניכרת אל תוך הבניין, ומצד שדה התעופה מציינים את "פניו" של שדה התעופה בעזרת חופה מפותחת, ומצד שני, ההבעה של "העדשה הקעורה" מודגשת על ידי חופה קלה מאותה צורה.
עיצוב הגג משלים באופן הגיוני את הסגנון הנבחר של צורות מעוקלות חלקות. האדריכלים בתכנית נותנים לחלקה המרכזי דמיון לשעון חול, "מלא" באורות חלון בעלי צורה אליפטית זהה שאורכו יורד ככל שהוא מתקרב למרכז הבניין. "עדשות לשמיים" אלו מדגישות את אזור התנועה של זרימת הנוסעים הראשית במבנה שדה התעופה ומסייעות, באופן טבעי, להבהיר אותו ככל האפשר.
האדריכלים עצמם מודים כי תכנון הגג ספג כמה אסוציאציות בבת אחת - אלה קרעים של גלי הנהר, והצלליות החלקות של הגשר מעל הוולגה, ואפילו אקורדיון סרטוב המפורסם. אבל הדבר העיקרי אליו חותרו מחברי הפרויקט היה ליצור מעין פורטל שנראה כאילו מושך אליו נוסעים. ומכיוון שהפורטל הוא בהגדרתו אלמנט משמעותי ומסיבי, יש לפצות על המונומנטליות הבלתי נמנעת של זכוכית ויטראז ', מוליכי כבלים אלגנטיים וצלעות אלכסוניות דקות התומכות בקונסולות על חזיתות הצד. לטענת חבר השופטים, לשכת האדריכלות של אסדוב התמודדה עם המשימה בצורה מושלמת, והציעה לסרטוב מבנה בלתי נשכח ובו בזמן ניתן למימוש.
