במהלך השבוע היו הבלוגים מודאגים מהאירועים שהתרחשו ברובע בירוליובו במוסקבה, שבסופו של דבר זכו להערכה אדריכלית ותכנון עירונית. "התנאים המוקדמים להתפרצות בבירוליובו במוקדם או במאוחר הונחו לפני כשלושים שנה על ידי איזה" גאון "שהחליט שאנשים יכולים לחיות במשולש שנוצר על ידי הכביש המהיר ורשבסקו, רחובות ליפצק-באקו וכביש הטבעת במוסקבה", כותב ב פייסבוק אלנה פנפילובה. הגטו הבשיל בהדרגה: לטענת הבלוגר, זה הקל על ידי שלוש מסילות ברזל, בתי קברות, תחנות כוח תרמיות ושורות דקות של בניינים אפורים קודרים של תשע קומות, שבנה בירוליובו, "בעוד הבתים הקיצוניים עם המרפסות שלהם, וזה מפחיד. להסתכל, ועליו כמה סמרטוטים אפורים תמיד מתייבשים, לא תלויים ישירות מעל כביש הטבעת במוסקבה ". אלכסנדר אנטונוב בתגובות ל- RUPA מתקן שבבירוליובו זה בכלל לא שורות דקות של בניינים בני תשע קומות, אלא "תבניות מצחיקות בצורת מעגלים, כוכבים". עם זאת, חשוב יותר שביריוליובו, לדברי נטליה רמי, בעצם "לא נבדל מאותם מחוזות חדשים שאיתם נבנים כעת השטחים הסמוכים": "בניינים בני 25 קומות, מפוזרים באקראי, עם המרחב הציבורי סתום לחלוטין. עם מכוניות, ליצור את אותן שכונות בגטו שבהן מלבד עגמומיות ומסך טלוויזיה כחול, התושבים לא יצפו לשום דבר ". ההבדל היחיד הוא, מוסיף אנטונוב, שלא ייקח 40 שנה להפוך אותם לגטו דיכאוני, מקסימום 20 שנה. וגם במוסקבה יש "המזרח התעשייתי של ריאזנקה-וולגוגרדקה" ומקומות אחרים "עם פוטנציאל", מציין אנדריי אגורוב, כך שהבירה היא שדה מוקשים. מדוע מוסקבה, "90% ממדינתנו היא בירוליובו, ערים תעשייתיות הן גיהינום", מסכמת אירינה ברישניקובה.
בסוף שנות השבעים ציירו הפוטורולוגים תמונות דומות מאוד לבירולובו, ודמיינו למשל את העיר העתיד הליניארית - ביוטרונגרד. על כך ועל פרויקטים אוטופיים אחרים מדפי המגזין "טכניקה - נוער" - חומר בעמוד "ארכימיר" בפייסבוק. אולם הדמיון של בירוליובו לאוטופיה של 1978 הוא פורמלי לחלוטין: בניגוד ל"אנשים הנרדמים ", בתי ביוטרון בני 55 קומות נתפסו כמערכת אוטונומית והיי-טק לחלוטין: הם האכילו ושירתו את חמשת אלפי תושביהם היו מחוברים מתחת לאדמה באמצעות צינורות ואקום מהירים.
לא כל כך עתידני, אבל לא פחות מעניין, הם מציעים לפתור את בעיית התחבורה של מוסקבה כיום, תוך שימוש במשאבים של רכבת מוסקבה. ירוסלב קובלקצ'וק מעיר בקהילת העירוניים על השולחן העגול שנערך בבית האדריכלים יום קודם: "ברכבת מוסקבה ניתנות שתי מסילות לרכבות נוסעים. פלטפורמות והעברות בנויים בכל הצמתים. תחנות מחלפים מתבצעות גם עם המטרו בכל מקום אפשרי. פלטפורמות כיסו וכיסו רכזות מחלפים (למעט כמה, שבהן מורשת העיר מוסקבה לא אפשרה לבנות) ". עם זאת, לטענת הבלוגר, החייאת רכבת מוסקבה עשויה לגרום לעומס גדול עוד יותר על מערכת התחבורה בדמותם של שטחי משרדים שיחלו להופיע מיד ליד המסילות. לאלכסיי שצ'וקין יש ספקות בנוגע לבנייה בו זמנית של לולאת מחלף המטרו השלישית, שתועבר דרומה בצורת שמונה ביחס לטבעת הכביש הטבעת במוסקבה: "היה שווה להתחיל לחפור טבעת מטרו חדשה ב מַקְבִּיל? אולי זה היה אופטימלי יותר להוציא כסף על מיתרי רדיוס או אקורדי מטרו? ", - מעיר המומחה. איליה זליווקין כותב כי עדיף וזול יותר, במקום המטרו, להכין מסגרת של כבישים מהירים ולהפעיל לאורכו תחבורה קלה. ולדברי יגור שאכפנדריאן, הובלת מטענים תישאר העיקרית ברכבת מוסקבה: "עוצמת ההובלה של אנשים ברכבת מוסקבה תהיה כנראה נמוכה יותר מאשר במטרו. זה יהיה דווקא סוג של תחבורה ".
למען פיתוח התחבורה הציבורית ונגד "סלילת הכבישים הגיהינום" שפרשה לשכת ראש העיר, התבטא שוב הבלוגר מקסים כץ. בבלוג של הד של מוסקבה, פעיל של פרויקטים עירוניים כותב כי "בתוך 5-15 שנים נצטרך לפרק את כל הכבישים המהירים האלה, בולשאיה לנינגרדקי, חלקים מהטבעת השלישית ומבנים חסרי טעם רבים אחרים שמפריעים לחיים הרגילים." רק בגלל שאי אפשר לענות על הדרישה לנוע בעיר ברכב, מכיוון שהיא אינסופית, נזכר הבלוגר.
הבלוגר איליה ורלמוב, עמיתו של כץ, קרא לאחרונה למאבק פעיל נגד הכיעור האדריכלי במוסקבה, "קחו דחפורים, הריסו אנשים והרסו, הריסו, הריסו" את כל מה שקלקל את הופעתו בעשורים האחרונים. ורלמוב מציע להתחיל מהאנדרטה לפיטר הגדול, ואז לנקות את כיכר מנז'ניה מ"חיות צרטליות, בירה זולה ובריכות שחייה "ולהסיר את" הבניין המגעיל של נאוטילוס "מלוביאנקה. בלוגרים הוסיפו את הרשימה בקלות במרכזי הקניות האירופיים ובאטריום ובוונטורג החדש. כמו כן, הוצע להרוס את "חרושצ'ובים והתיבות המשעממות של שנות ה-60-80" ואת הקתדרלה המשוחזרת של ישו המושיע. אבל הבלוגר alex_from_kiev הלך הכי רחוק והציע להסיר את חומות הקרמלין ולהקים במקום אזור בילוי. "הקרמלין צריך להיות חלק ממוסקבה, ומוסקבה עצמה צריכה להיות דמוקרטית יותר ופחות בבעלות מדינה", המשתמש בטוח. - הכינו גלריה לאמנות במוזוליאום. במקום הקירות - שטח פארק או לבנות את השטח עם בניינים בסגנון שלא יהיה סתום עם המקום, והציבו למשל מסעדות במגדלי הקרמלין."
בינתיים נראה כי הקריאה להריסה נשמעה במשרד התרבות, שם דנו ברצינות בהריסת הכספת של ספריית לנין, שהמלבן המכוער שלה ממוקם מאחורי הבניין הניאו-קלאסי המפואר של גלפריך ושוקו. הספרייה נראית הרבה יותר טוב ללא אחסון, כותבים בלוגרים בעמוד הפייסבוק של דניס רומודין, למרות שרומודין עצמו בטוח שהשמדת הדומיננטית הגבוהה של האנסמבל אינה מקובלת, במיוחד מכיוון שזה חלק ממנה שיש לו מעמד של אנדרטה אדריכלית.
בינתיים פעילי זכויות העיר מפיצים את החדשות בבלוגים כי הערך ההיסטורי שוב הוזנח - הפעם ברחוב סדובניצ'קאיה, שם נהרס בניין הדירות של פריוואלוב, שנבנה בשנת 1903 על ידי האדריכל המפורסם נירנזי. ראוי לציין כי הבלוגרים מצאו איום ישיר על המורשת בראיון עם איזווסטיה, האדריכל הראשי של הבירה, סרגיי קוזנצוב, שפורסם יום קודם לכן. לדוגמא, דמיטרי חמלניצקי, בבלוג שלו ובקהילה העירונית, הופתע מדברי קוזנצוב כי בעיית הגנת המורשת התעוררה כאשר "התגלה שמבנים חדשים מפסידים לישנים". "אם הבתים החדשים אינם גרועים יותר מהישנים, אין טעם לשמור על הישנים", מסכם האדריכל הראשי דמיטרי חמלניצקי. עם זאת, ניקולאי לוקיאנוב בטוח שהדיבורים היו יותר על איכות הבניינים המודרניים, שלא היו מחליפים, אלא יכולים "להתמודד בצורה הולמת עם הדוגמאות הטובות ביותר למורשת היסטורית או פשוט להשתלב בסביבה כ"כינור הראשון". " רגיל 0 שקר כוזב כוזב שקר RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
