בשבוע האחרון הציג לבלוגרים כמה אובייקטים אדריכליים מעניינים לדיון. בית שתוכנן על ידי זכא חדיד בעצמה עבור ולדיסלב דורונין, ראש קבוצת קפיטל, נבנה בברוויקה, ליד מוסקבה. זאהה תכנן את מגדל "המגדל הציורי" בעיר עבור קבוצת ההון, אך לא ניתן היה לבנות את המגדל, אך ראש בית החברה עצמה הסתיים וזהו בניין חדיד הראשון ברוסיה. בפורטל הכפר, הבית עורר לא מעט דיון נרחב, אך, כפי שקורה לא פעם, דיון רגשי: האם הבית נראה כמו נמל חלל או חדר בקרה בשדה התעופה, האם הוא משתלב היטב בנוף, וגם לדורונין יש טעם.
באחד מימים אלה עורר ניסוי אדריכלי נוסף את עניין משתמשי הרשת - "הבית הצר ביותר בעולם" שנחנך בוורשה. רוחבו נע בין 92 ל -152 ס"מ, מה שאולם אינו מונע מהבית את כל התקשורת הטכנית הנדרשת. הבית נקרא על שם הסופר הישראלי-פולני אתגר קרת, שיהפוך לתושבו הראשון, אומר av0482.livejournal.com. אלכסנדר מינאקוב, שפרסם פרסומת בטלוויזיה עם סיפור על הבית הזה במגזין שלו, הוא הזכיר לו "צריף רב-מפלסי" או "הוסטל קפסולות". ולפי לובידה, בית ורשה הוא ישן סובייטי נשכח היטב, כאשר "נבנו דירות בין שני בתים סמוכים, החל מהקומה השנייה. הם נקראו "כלבי ים".
בבלוג של אלכסנדר מינקוב אנו מוצאים גם חומר מעניין על ההתפתחות המודרנית של ברלין. כפי שכותב המחבר, "ב -15 השנים האחרונות, בקשר עם העברת הבירה לכאן, נבנו כל כך הרבה מבנים מודרניים איכותיים שלא הוקמו בשום עיר אחרת בעולם." ברלין מעניינת את העירוני גם מכיוון שבמשך 30 שנה היא חיה כשני חלקים אוטונומיים וגם לאחר האיחוד, היא עדיין כוללת שני מרכזים.
בינתיים, במוסקבה חוגגים שנתיים להגעת צוות חדש בראשות סרגיי סוביאנין ללשכת ראש העיר. הבלוגר איליה ורלמוב הקדיש משאל לתאריך זה, בו המשתמשים העריכו את השינויים שחלו בבירה בתקופה זו. מוזר שאחוז גדול יותר מהנשאלים (12.5%) ציינו את היעלמותם של כרזות פרסום ופרסומות בחזיתות במרכז כהישג חיובי. בערך כמו אנשים רבים כמו פארק גורקי המשופץ וסוקולניקי. 9.8% הצביעו להריסת פגזים ודוכנים ליד המטרו, ובאופן מפתיע, 8% בירכו על הצעת החניה בתשלום של סוביאנין במרכז מוסקבה. איליה ורלמוב עצמו היה מוסיף לתוצאות אלה "תשתית אופניים רגילה עם חניה, מסלולים והשכרה. וכמובן שיש יותר אזורי הולכי רגל במרכז ועצים בטברסקאיה. " עם זאת, רוב המשתתפים בדיון אינם מתלהבים מהחידושים של לשכת ראש עיריית הבירה - דארו, למשל, מעריך את ההתחייבויות "כטובות, אך ההתגלמות סובלת ברוב המקרים!" sdanilov נזכר כי "במהלך" השחזור "של קוזנצקי מוסט, הוחלף שטח אבני הריצוף ההיסטוריות במחצית, וזה דומה ל"שיחזור" של לוז'קוב. " ו- gde_kefir מציין כי מוסקבה, למרות כל שחזור, עדיין נחשבת למטרופולין הירוק ביותר בעולם / … /. שטח הפארקים הכולל הוא כשליש משטחה של העיר ". "יחד עם זאת, מבחינת איכות הסביבה העירונית לחיי אדם, היא נמצאת מתחת למקום ה -70 במאה", מוסיף החולם 331.
בשבוע שעבר הוצגה בפני מושקוביים תוכנית חדשה לפיתוח הרכבת התחתית, תוך התחשבות בשטחים שזה עתה צמודים. כפי שמסביר העיתון "קומרסנט", במקום "מעגל מחלף שלישי", יונחו ארבעה אקורדים ענקיים ברחבי מוסקבה, שיעברו את גבולות כביש הטבעת במוסקבה.קוראי הרשת של העיתון הגיבו בחוסר אמון לרעיון, והאמינו כי אקורדים נוחים רק לנוסעי מעבר, ואילו עבור הרוב המשתמשים בתחנות מחלף הוא יהפוך לאסון מוחלט. "כיווני האקורד הם משניים מאוד וניתן לפתור אותם כעת בשינוי אחד לכל כיוון", אומר לפסטריני. - אך דחיית הטבעת השנייה מגדילה את מספר ההשתלות בעת מעבר בין מחוזות ומקלה פחות על מרכז הרכבת המרכזית. / … / מצד שני, בגלל אי הנוחות של מוסקוביטים, המטרו יורחב לאזורים שעדיין לא אוכלסים, ויגדיל את האטרקטיביות שלהם להשקעה."
לדברי אלחנדרו קרבצ'נקו, "יהיה כדאי יותר לבנות חשמליות מהירות מחוץ לכביש הטבעת במוסקבה ולהגדיל את מספר הרכבות החשמליות." - "הטבעת נחוצה בהרבה מאקורדים לא יעילים, נראה שמעצבי המטרו רוצים לחזור על כל הטעויות שנעשו בתכנון הכבישים המהירים", מצטרף kvazimorda36 ומוסיף על הצורך שמזמן "להניח את המטרו אל שדות תעופה”.
המשתתפים בדיון נגעו בעקיפין למטרו גם בעמוד הפייסבוק של מגזין Project Russia, המוקדש לתיקון החלטות אדריכליות שגויות של השנים האחרונות. "ראשית עליך לנקות את האורוות של אוגיאן ליד תחנות המטרו," מייעץ דמיטרי ליקוב. "העיקר שבמקום כמה אורוות, הם לא בונים כאלה בקנה מידה גדול יותר עבור הסוסים הטרויאניים", משיב קונסטנטין קנברג. כדי למנוע מהאחרון להתרחש, לדברי אותו דמיטרי ליקוב, "יש צורך ליצור מכון היסטורי, אדריכלי וחברתי-פוליטי, שאמור להקים פרויקט יחיד של ההון העתידי." אך רובן גריגוריאן סבור שכדי לתקן טעויות צריך להיות תכתיב "שיפור" מלמעלה / … /. מינסק היא דוגמה מצוינת. " בוריס קרוטיק מסכים עם זה: "שאלות האדריכלות הן קודם כל שאלות של שיפוט ומדינה, שאין להן שום קשר לדעת הקהל ולפולמוס העיתונאי." עם זאת, כמה אדריכלים עדיין סומכים על יוזמתם: "עלינו להתחיל באחת פשוטה. לדוגמא, החצר של בניין מגורים, - כותב אלכסיי אפוניצ'קין. - הזמינו אדריכלים, ארגנו דיונים פומביים במקום המסוים הזה … אדריכלים עובדים בחינם וזוכים לתהילה, התושבים מיישמים - הם מקבלים את מה שהם אוהבים."
משהו כזה פועל היום בהולנד, שם, על פי פורטל הכפר, "המרחבים הציבוריים מופיעים כסוג של פרויקט אמנות ללא חסות רבה. ובזמן הנכון אליהם מצטרפת ממשלת העיר או פטרונים. " לפרטים, הפורטל פנה לאמן ולאדריכל איאן קונינגס, שרעיונותיו, לעומת זאת, לא מצאו מענה מצד קוראי הרשת, שנטו באופן בלתי צפוי לקלאסיקה. "כנראה, בקרוב מאוד הם יבינו שקופסאות משעממות, והדמיון שלהם ידכא אנשים באומץ, מה שידחוף אותם לקלאסיקות." - אלכסנדר פדורוב בטוח. "קלאסיקות הוא הסגנון האדריכלי היחיד עד כה שהופך את העיר לסביבה נוחה והטרוגנית", מסכים טימור אקטייב. "הארכיטקטורה החדשה ביותר (הייטק, דקונסטרוקטיביזם, ביוניקה וכו ') היא הטרוגנית מדי, היא יכולה רק לטפיל על המראה הקלאסי של העיר, אך לא ליצור את הנוף העירוני." עם זאת, לדברי אותו מחבר, הולנד היא אחת המדינות הבודדות בהן "המודרניזם נטוע היטב". אבל, כמובן, זה לא חל עלינו, ולכן לא כדאי לאמץ, סבורים המשתתפים בדיון.
בעמוד פרו רוס, האדריכל רוסטם קרימוב מתלונן שפרויקטו של הבניין החינוכי של האקדמיה הפיננסית של הפדרציה הרוסית על לנינגרדסקי פרוספקט איבד את חומרי החזית המתוכננים בהחלטתו של "פונקציונר מסוים מארגון בנייה": רק 10,000 רובל / מ"ר שמור על הכל. " האדריכל מבקש עצות במאבק על החזית הנכונה.הם יעצו: לכתוב מכתב לאדריכל הראשי סרגיי קוזנצוב, לפנות ל- SRO ולנשיא ה- SMA לשעבר, ויקטור לוגווינוב.
מאז תחילת אוקטובר, תשומת ליבם של מגיני העיר בסנט פטרסבורג נרתעה לתחנת הרכבת ורשבסקי: השטח שעליו, בנוסף למסילות הרכבת, ישנם מבנים ומבנים היסטוריים, על פי המידע של ז'יבוי גורוד, בקרוב יאושר לפיתוח חדש. בבלוג התנועה מתקיים דיון כיצד ניתן לשמר את החפצים היקרים של התחנה שאינם מוגנים על ידי KGIOP. "אפשר יהיה לבצע פרויקטים תיירותיים כאלה גם על המשולש וגם על Varshavskoye - עם מוזיאונים, גלריות, סדנאות, רכבת הפעלה עם קטרי קיטור ישנים וכו '", כותב alert_dog. ברנוב בארדם בעמוד הדיון ב- Vkontakte מציע גרסה משלו: "יש לי רעיון לסמטת הולכי רגל באתר הרכבת הישנה. בניינים היסטוריים יכולים לאכלס חנויות ומסעדות. בבניין המחסן להצבת מוזיאון לטכנולוגיית רכבת / … /. אפשר לבנות מרכזי עסקים, דיור במקומות ריקים … ". עם זאת, הכל לא כל כך פשוט, אומר דמיטרי סוכין: "גם עם ניו הולנד, ובמקומות שבהם מבנים הם יקרים יותר ויפים יותר, שלא לדבר על מיקום נוח יותר, לא ניתן היה למצוא יישום חדש ראוי זה שנים רבות. עַכשָׁיו." ישנן סיבות רבות ואחת מהן, באופן פרדוקסלי, היא חוק המונומנטים, שלדברי הבלוגר, "השחזור הוא זה שאוסר / … /. לכן לשימוש חוזר "רגיל" על פי המודל המערבי אירופי יש צורך (אני מתעקש!) לעקוף אותו. ומי שאינו בעל תושייה מספיק לשם כך - מכריע בנושא באמצעות הבאתם להריסה."
