האדריכלים נאלצו לפתור, קודם כל, בעיה תפקודית מורכבת מאוד: לתכנן מתחם המשמש בו זמנית כתחנת רכבת ותחנת אוטובוס. יחד עם זאת, על הפרויקט לחזות תחילה תרחישים לשימוש שלאחר האולימפי - ברור שמרכז התחבורה שישתלט על תנועת הנוסעים העיקרית באולימפיאדה לא יכול להיות קטן ובלתי נראה, אבל אז מה לעשות עם כזה מתקן תשתיות רחב היקף? הלקוח - הרכבת הרוסית JSC - קובע ב- TK שלה (והאדריכלים, בהתאם, מחויבים למצוא דרך ליישם את הרעיונות הללו בכמויות גדולות) כי בהמשך תחנת הפארק האולימפי תשרת רכבות למרחקים ארוכים, שמספרם עונת השיא אינה מתמודדת עם זו הקיימת. תחנת הרכבת סוצ'י וכן פיתוח תקשורת פרברית עם אבחזיה הסמוכה. זה לא סוד שהיום זהו אחד מיעדי התיירות הפופולאריים ביותר - הים נקי יותר, המחירים נמוכים יותר, הקלמנטינות מתוקות יותר - אך עד כה רק מי שנוהג ברכב או מסתכן בשימוש בשירותיהם של נהגי מוניות נועזים יכול להגיע לאבחחזיה.. המפרט הטכני מכיל גם את כל התשתיות הנלוות לתחנה בינעירונית גדולה: מערכת אחסון מזוודות, מלון, מסעדות, השירותים הדרושים, ואת "אולפני 44" שלהם היה צריך להיות ממוקם במבנה המתחם בצורה רציונאלית ככל האפשר. האדריכלים התמודדו גם עם משימה אסתטית שאפתנית - התחנה המרכזית של האולימפיאדה, כהגדרתה, אינה יכולה להיות אפורה ומשעממת, מה שאומר כי כל מגוון הפונקציות צריך להיות ארוז בכיסוי היעיל והעמיד ביותר.
ניקיטה יבין נזכר כי העבודה על הפרויקט החלה בניתוח יסודי של אתר הבנייה של התחנה העתידית. האתר שהוקצה למטרות אלה ממוקם ממש מאחורי הפארק האולימפי (אליו תחשוב, כפי שאתה יכול לנחש, חייב להיות שמה), כלומר, כקילומטר וחצי מהים. במקום זה הנוף של סוצ'י משנה באופן דרמטי את אופיו השטוח ושועט אל ההרים: אתר הבנייה העתידי הוא למעשה מדרון מדורגים, שההבדל בין "המדרגות" שלו הוא כ -6 מטרים. "הבנו שמיקום התחנה מעל הפארק האולימפי לא רק יתרון, אלא גם אחראי ביותר", אומר האדריכל. - ניתן להשוות את "שער התחבורה" למשפך שממנו יזרמו זרמים של אנשים לפארק במהלך האולימפיאדה. כך החלטנו לפרש את התחנה שלנו - כמו גל, כמו נהר."
מרופד בציפוי אבץ-טיטניום כחול-אפור, שלבי הנחיתה באמת דומים לזרמי מים, אך אם מדובר בנהר, הוא מופנה לאחור. מכיוון שכנפי החופות פרושות על הפארק האולימפי, נוגעות זו בזו, מסתובבות באופן בלתי צפוי תשעים מעלות (באופן קפדני, יוצרות קשר במובן המילולי) ונמשכות קדימה לעבר הים, ויוצרות מגן, כאילו מורכבות מכמה סרטים מתנפנפים ברוח. את נושא החדירה המהירה מעלה גרם מדרגות אבן לבן רחב המוביל מהתחנה לפארק - הוא משמש פונקציונלית כגג לתחנת האוטובוסים, ומעניק אסתטי לכל המבנה חגיגיות ועוזר להתאים אותו לא רק הנוף הקיים, אך גם בהקשר האדריכלי של עיר הנופש."למדרגות יש תפקיד חשוב נוסף", מוסיף ניקיטה יבין. "הוא נועד לעכב את הנוסעים המגיעים זמן מה, אחרת עומס השיא יהיה קריטי הן לאזור הכניסה של המתחם האולימפי והן לפארק האולימפי כ כֹּל. כיכר התחנה על הרציף בגובה של +6.3 מ 'מעל פני הים משרתת את אותה מטרה. היא מיועדת להולכי רגל בלבד ומתייחסים אליה כאל נקודת מפגש, שטח ציבורי עצום מול הכניסה לפארק האולימפי. האופי החגיגי והחגיגי של כיכר זו מודגש על ידי אלמנטים של גינון: מזרקות, פסלים, מגדל שעון וכו '.
האדריכלים השתמשו בהפרשי הגובה הקיימים ביעילות רבה ככל האפשר. ראשית, זרמי התנועה התגרשו: מתחת לכיכר הולכי הרגל (באופן יחסי, בתחתית) יש שירות אוטובוסים (חלקי בעל אופי זמני, לאחר האולימפיאדה הוא יבוטל) ולובי של תחנת רכבת פרברית, במפלס מעל יש רציפי רכבת ולובי תחנת רכבת למרחקים ארוכים. שנית, הבניין עצמו מתוכנן כמערכת של פלטפורמות צפייה: מסעדה פנורמית בגובה +10.50 - +11.12 מ ', אולם חלוקת תחנות רכבת למרחקים ארוכים בגובה 14.4 מ' ולבסוף, חדר המתנה בגובה +18 6 מ '. כל מפלס נוף מוקף בטרסות רחבות, מהן נראה הפארק האולימפי במבט חטוף, שיאפשר לנוסעים להתמצא בקלות בחלל.
בהרכב מתחם התחנה, אי אפשר שלא להבחין בדמיון חזק לסמל הרכבות הרוסיות - אם כי לא הנוכחי, אלא זה שהופיע בתקופות הסובייטיות והיה קיים עד 2007 - הגלגל המכונף המפורסם ("ציפור")). ניקיטה יבין הוא אמן מיומן ביצירת תמונות אדריכליות רב שכבתיות (זכרו רק את מרכז העסקים לינקור, בו תוכלו לראות רמיזות הן ליצירותיה של לה קורבוזיה והן לאורורה העגונה הסמוכה) וכוונתו להנציח את הסמל האהוב בכרך. להתחבא. צומת, "ציפור", נהר, גל - כל זה חל באותה מידה על בניין תחנת הרכבת החדשה בסוצ'י. עם זאת, האדריכלים מאמינים כי ההצלחה היצירתית העיקרית שלהם היא שהמתחם בקנה מידה גדול השתלב באופן אורגני בנוף הקיים, תוך שימת דגש על אופיו וכבודו של האחרון.
