לידה מחדש של קווים פנימיים
הסטטיסטיקה מראה כי הרוסים החלו לנסוע יותר בתוך המדינה. במצב זה, סוף סוף החברות המנהלות את תשתית שדה התעופה יכולות להשקיע בה. אמנם נכון יותר לקרוא לזה "הכרח", שכן הרוב המכריע של שדות התעופה עדיין קיים במתכונת הארכאית של "זכוכית" סובייטית. במהלך 15 השנים האחרונות, רק שדות תעופה במוסקבה וסנט פטרסבורג שוחזרו בהשתתפות אדריכלים רוסים וזרים מובילים וכתוצאה מדרגות שונות של רלוונטיות וביטוי. הניסויים כוללים טרמינל D בשרמטיבו -2, שתוכנן על ידי צוותו של דמיטרי פשניצ'ניקוב עם העדפה ברורה לצורות ביוניות. הפתרון הרגוע יותר של מסוף ונוקובו ממטרוגיפרוטרנס הביא לו הכרה בחוגים המקצועיים ובפרס קריסטל דדלוס. כמה מהפרויקטים המשמעותיים ביותר נערכו באמצעות מערכת תחרותית. לפיכך, בשנת 2007 ניצח ניקולס גרימשאו בתחרות לשיקום שדה התעופה פולקובו. בשנת 2016 נודע כי לשכת RMJM זכתה בתחרות חללי הפנים של טרמינל B החדש שבבנייה של שדה התעופה שרמטייבו -2. הקצב והגיאוגרפיה של שיפוצים בשדה התעופה עלו משמעותית מאז הכרזת רשימת הערים שתארח את משחקי מונדיאל 2018. אירוע זה הפך לזרז לחידוש מתקני התשתית העירונית, וראשית, מסופי שדה תעופה, הממלאים את תפקיד "הפנים של העיר", מחויבים להציגו באור החיובי ביותר ולהפגין אטרקציות מקומיות. הודות למונדיאל 18 ', שדות התעופה בסמארה וניז'ני נובגורוד עודכנו, סרטוב ורוסטוב און דון הם הבאים בתור. במקביל, נבנים שדות תעופה בערים רוסיות אחרות עם פוטנציאל תיירותי גבוה, למשל בסימפרופול ובפרם.
סאגת פרם
ההיסטוריה של השיקום של שדה התעופה בולשוי סאבינו בפרם היא דרמטית למדי. היה בו מקום לשערוריות ציבוריות, והקפאת פרויקט עקב שינוי ברשויות האזוריות, ומאבק על חוזה בין אחזקות רוסיות מובילות. התוצאות של מספר תחרויות אדריכלות אושרו ובוטלו. בסך הכל עברו יותר מ -15 שנה בין ההחלטה לשקם את שדה התעופה הצבאי לשעבר לבין השלמת הקמת שדה תעופה מודרני במקומו.
אי אפשר היה לחזות איזה פרויקט יגיע לגמר ולקבל סיכוי להתממש. הכל הוחלט בצירוף מקרים משמח, שבזכותו בחר משקיע הפרויקט, חברת נובפורט, בתפיסה שהציעו לשכת האדריכלים של אסדוב וחברת ספקטרום. בה הצליחו האדריכלים לשלב את התכנון הפונקציונאלי והלוגיסטיקה שפותחה על ידי מומחי תכנון שדות תעופה גרמניים WP ARC, שנבדקו כבר בסרטוב והוכחו היטב ברוסיה, ותדמית אדריכלית ואמנותית מרשימה, בה מגוון רחב של עמותות. ניתן לנחש עם מראות תרבותיים והיסטוריים שונים.
פריסת המסוף פשוטה והגיונית. הבניין הראשי הוא כיכר עם צד מעט פחות מ -140 מטר. מהצד של שדה התעופה מחוברת אליו גלריה עם הרחבה וגושים מאונכים אליהם מחוברות רמפות עלייה למטוס. בתוך הכרך הראשי, כל הבלוקים הפונקציונליים העיקריים של שירותי נמל תעופה מסודרים בדיוק גרמני, החל מדלפקי הצ'ק-אין ועד לחנויות ובתי קפה, ממכס למספר מסועי מטען.התוכנית המבנית של הבניין היא גם סטנדרטית למדי - מסגרת מונוליטית עם מדרגה של 9x9 מטר, באזורים מסוימים, היא הופכת למדרגה כפולה, או מוחלפת במבנים רחבי טווח, אם יש צורך, למשל, לחסום אולם ענק בן שתי קומות באזור העזיבה.
המשימה האדריכלית הייתה למצוא פיתרון נפחי-מרחבי שיכול להעניק ל"מכונית "זו לשירות נוסעים וכלי טיס מראה פרטני ומרהיב. מערכת העצום של הבעיות הטכניות וההנדסיות שמגיעות עם התמונה הזו נלקחת לעתים רחוקות בחשבון. חבל. הפתרון לבעיות אלה הוא שמבדיל בין מעצבים ברמה גבוהה. עד לאחרונה תפקיד זה שיחק בעיקר על ידי מומחים זרים, אך כעת המצב מתחיל להשתנות. בכל מקרה, צוות עם ניסיון בפיתוח ויישום של פרויקטים דומים התכנס בפרויקט הטרמינל בפרם. בנוסף ללשכתו של אסדוב, צוות הפרויקט כלל את: המעצב הכללי של חברת ספקטרום, אדריכל הפרם סרגיי שמרין, שעסק בתוכנית האב ובנושאים הקשורים לפרטים האדריכליים של תפיסת הטרמינל, כמו גם הלשכה.
פרויקט UNK שזכה בתחרות על עיצוב הפנים של הטרמינל, וחברות רבות אחרות שבזכותן פרם קיבל טרמינל סופר מודרני חדש עם ארכיטקטורה מקורית ותדמית ייחודית.
צורות ותמונות
לשכת האדריכלות של אסדוב שואפת להשקיע בפרויקטים שלה רעיון-על שמתורגם לשפה מובנת ומושכת עבור הלקוח והציבור, פתרונות טכנולוגיים נפחיים ומרחביים ומקוריים אקספרסיביים האופייניים ללשכה. אלכסנדר אסדוב מעיר על הרעיון, שהתברר כטיעון מכריע לטובת הפרויקט המוצע, כדלקמן: "פעם תכננו גשר לקייב וחשבנו שהוא צריך להיות סוג של מלאך שומר לכל העיר, אבל הפרויקט נותר על הנייר. וכאן בפרם, סוף סוף יש לנו הזדמנות ליצור מלאך שומר עם מוטת כנפיים גדולה עוד יותר בצדי האות הענקית "P". כאילו העיר עצמה צברה כנפיים. והתמונה הזו קשורה קשר בל יינתק עם האוסף המפורסם של פיסול מגולף בעץ, השמור בגלריה לאמנות פרם. יש שם כרוב מדהים, אשר נתן לנו השראה לפתח נושא מכונף, המשיך באופן אורגני את הרעיון עם פורטל לבן, המזכיר את האות "P".
"כנף העץ" הפיגורטיבית היא למעשה מבנה עצום, מרופד בלוחות מתכת בצבע זהב, התלוי מעל הוויטראז 'של נפח המסוף הראשי. הרושם של כנפיים מושטות נוצר עקב המשחק הפלסטי של מישורים מעוקלים וישרים. לאחר מכן המבנה מתכופף, תלוי בקשת חלקה מעל פורטל הכניסה, ואז הוא יוצר חד, כאילו מנותק על ידי להב ענק, קצוות בפינות הבניין, בולטות יותר מ -10 מטרים. בשל הניגוד בין חומריות המתכת הרוויה בצבע ובמרקם ושקיפות חלונות הויטראז 'שמתחתיה, נוצרת התחושה שהמבנה כולו מתנשא מעל היקף הבניין, ומגן ומגן על כל מה שקורה תחת זה עם זוהר הזהב שלו.
לדברי אנדריי אסדוב, החיפוש אחר חומרים וטכנולוגיות ליצירת ה"אגף "דרש מאמצים רבים מצד האדריכלים, אך הם היו שווים את זה:" פני המבנה נתפס כעץ זהוב. במיוחד בערב, עם תאורה דקורטיבית. בילינו זמן רב בבחירת גוון המתכת ובשיטת יצירת המרקם להשגת אפקט זה. פיתחנו שילוב אינדיבידואלי של פרופיל בצורת U, אשר מחובר באופן בלתי נראה ליריעה מעוקלת. כך, הושג צד קדמי מחוספס רב. ובצלעות הצדדיות של המבנה השתמשנו ביריעות חלקות כדי ליצור רושם של גזרה שטוחה לחלוטין.מנקודת המבט של איכות הביצוע וההשפעה שהופקה, מבנה זה הפך עבורי דוגמה טובה ליכולות של יצרנים רוסים. החברה הקבלנית "אלפא-סטרוי" מיקטרינבורג ניגשה באחריות רבה לעניין, יישמה בקפידה את החלטתנו."
חזיתות הטרמינל הראשיות והצדדיות עשויות בעיקר מזכוכית. חלונות הויטראז 'מעוטרים בתמונות דקורטיביות האופייניות לסגנון בעלי החיים הפרמניים (מה שמכונה חפצי ברונזה של המאות ה -3 עד ה -12 לספירה), וכן תמונות מסוגננות של מאובנים ומאובנים השייכים לכינוי "התקופה הפרמית". "- התקופה הגיאולוגית האחרונה של התקופה הפליאו-זמית. מוטיבים אלה לתכנון הטרמינל הוצעו על ידי האדריכל סרגיי שמרין במטרה לתת צבע רב יותר לבניין החדש ולהציג לאורחי העיר את התמונות החיות ביותר הקשורות להיסטוריה ולמורשת של כל אזור קמא.
על חזיתות הצד, מבחוץ, משתמשים בדוחות אופקיים בצורת לוחות מלבניים כאלמנטים דקורטיביים נוספים. הם מכסים חלונות ויטראז 'במקומות בהם נמצאים חדרי עזר וטכניים, שאינם דורשים אזורי זיגוג גדולים. ובמקום בו נמצאים המשרדים, הם נקרעים על ידי סרטי הזכוכית של החלונות.
בהתחשב בנוף שדה התעופה החדש מלוח המטוסים המעופפים והיוצאים, תכננו האדריכלים את הגג כחזית חמישית, כולל שילוב זהה של חומרי גימור והצגת, כמבטא, פנסים מעוקלים, המשך את משחק הפלסטיק של מטוסי מתכת וזכוכית החלו בחזית הראשית … פנסים אלו והאור הטבעי הנכנס דרכם נותנים את הטון והאופי של כל פנים הטרמינל.
גיאולוגיה פנימית
הפתרון האדריכלי של המחבר של המסוף קבע סטנדרט גבוה לאקספרסיביות איכותית ואמנותית, שהיה צריך להתאים גם לעיצוב הפנים. כדי למצוא את צוות הקונספט והפיתוח הטוב ביותר, משקיע הפרויקט ערך תחרות, בה זכתה לשכת הפרויקט של UNK, והציע פיתוח מעניין של הנושא האדריכלי בעיצוב המרחבים הציבוריים של הטרמינל. יוליה טריאסקינה, שותפה לפרויקט UNK, מתארת את הפיתרון שנמצא באופן הבא: "מבחינתנו, הדימוי ששימש את האסדובים בארכיטקטורת הטרמינל לא נקשר לכנף או לגל, אלא לעלה סתיו שנפל מעץ והתפתל מעט מכפור. על דימוי זה, בנינו את הצעת התחרות שלנו, שנולדה תרתי משמע בנשימה אחת, בקלות ובטבעיות. לדוגמה, השתמשנו בצלליות צמחיות לקישוט אפריז דקורטיבי שעובר מתחת לגג לאורך הקיר הרוחבי המפריד בין החלל בן שתי הקומות של האולם המרכזי לבין אזור היציאה בדרגה השנייה. יחד עם זאת, התמונות בלוח דומות לטביעות של צמחים מאובנים, שנמצאות לעיתים קרובות על ידי פליאונטולוגים. לשדה התעופה יש תמונה בלתי נשכחת. מישהו יודע על התקופה הפרמית, מישהו לא יודע. אבל אם תגיד לחבר שלך "ניפגש מתחת לסדין", הוא יבין אותך. הפנים צריך להיות עם שלטים כאלה, לא כל כך יפה כמו קליט. בפנים שלנו אנו תמיד מדגישים את העיקר, מה שייזכר, ואנחנו מביאים לכך את כל השאר”.
את הנושא הגיאולוגי ממשיכים פסים אפורים על קירות הצד וממשקי רצפת הביניים. הקווים המשוננים והשבורים של כמה גוונים של אפור-בז 'דומים לשכבות של שכבות גיאולוגיות שונות בחפירה. אך באופן כללי, פנים הטרמינל מפתח נושא היי-טק ולא ארכיאולוגי וגיאולוגי. ערכת צבעים לקונית עם צבע לבן דומיננטי, אלמנטים מבניים בצורות פשוטות ללא שמץ של תפאורה, בהירות גרפית וקצבית של מערכות תקרה תלויות עם מכשירי תאורה מודגשים - כל זה משלים בצורה הרמונית את הפתרון האדריכלי הכולל, ללא התנגשות עם האלמנט הדומיננטי של הפנים - צוהר ענק בצורת קשת.,חציית האולם וחשיפת רשת מורכבת של מבני פלדה דקים התומכים במעטפת ה"כנף ".
לפני פרויקט זה, ללשכת הפרויקט של UNK לא היה ניסיון בעבודה בשדות תעופה, אך חללי הפנים של דצקי מיר, שהושלמו זמן קצר קודם לכן, הכינו את הצוות לחלק הקשה ביותר בפרויקט - מציאת איזון בין אסתטיקה, כלכלה ובטיחות. "שדה התעופה הוא קודם כל פונקציה שבה הוא צריך להיות נוח, נעים וברור לאן ללכת. ברוב החדרים אנשים נוטים להתעלם מהעיצוב. המרכיב הרגשי הפעיל מבחינה ויזואלית בפרויקט מתרכז בשלושה מקומות בלבד: האולם המשותף ובאזור ההמתנה ליציאה. במקומות אחרים העדיפות הוענקה לבטיחות הנוסעים, קודם כל לכבאות, "- כך מאפיינת יוליה טריאסקינה את הפרטים של העבודה בשדה התעופה.
בעת תכנון חללי פנים, אדריכלים יכלו להשתמש ברשימה מוגבלת מאוד של חומרים המתאימים למחלקת עמידות האש הנדרשת (K0) ובמקביל לשמור על התקציב הנתון. כל פתרון ורכיב נבדקו אם הם עומדים בדרישות הבטיחות, והוא היה צריך להיות פונקציונלי, קל לתחזוקה ובמידת הצורך להחליף או לשחזר בקלות. אז העדיפות לא הייתה משימות אמנותיות כה רבות כמו תנאי ההפעלה ונוחות הנוסעים, שהשליטה עליהם בוצעה על ידי המעצב הכללי - חברת ספקטרום.
עבודת צוות
המפתח להצלחה של פרויקטים גדולים של תשתיות הוא העבודה המתואמת היטב של כל המשתתפים בפתרון בעיות יצירתיות, טכניות ומנהליות. במקרה זה, תפקידיו של המעצב הכללי הופקדו בידי חברת ספקטרום, שאיתה פיתחה לשכת אסדוב טנדם מוצלח בפרויקט שדה התעופה בסרטוב. סרגיי פרולוב, מנהל ניהול פרויקטים בספקטרום, סבור כי משימתו של המעצב הכללי היא לאזן בין האינטרסים של כל משתתפי הפרויקט ולמצוא פתרונות טכניים מתפשרים המשמרים את הרעיון האדריכלי המקורי תוך כיבוד האינטרסים של מפעיל שדה התעופה ומגבלות הבנייה.. יחד עם זאת, אין לשכוח מלהבטיח את נוחות הנוסעים, את רמת האבטחה הנדרשת, טכנולוגיות ותכנית לוגיסטית המבטיחה את תנועת הנוסעים הנדרשת ועם כמות מספקת של שטח מתאים להשכרה. כדי ליישם גישה זו, ספקטרום נעזרת בסטנדרטים ניהוליים ובכלי תמיכה מודרניים בעיצוב מודרני - דוגמנות מידע (BIM) וטכנולוגיות ענן היוצרים סביבת מידע אחת לכל משתתפי הפרויקט.
בנוסף לטרמינל עצמו, כלל הפרויקט קונספט לפיתוח השטח הסמוך, שכלל את מלון שדה התעופה המסורתי וחניה רב-קומתית. אובייקטים אלה טרם יושמו, אך התשתית כולה חושבה בהתחשב בהם. כמו כן, פותח פרויקט לשיפור הכיכר מול הטרמינל, ובו, כמו בארכיטקטורה של שדה התעופה, הושפעו המוזרויות המקומיות. "במקום מגרש חניה בנאלי או אזור פונקציונלי גרידא מול הטרמינל, החלטנו לערוך טיול במפרט האזור עבור אורחי עירנו", אומר האדריכל סרגיי שמרין. - האזור שלנו נקרא Prikamye ונהר Kama הוא הבסיס, עמוד השדרה של העיר. כדי להדגיש את חשיבותם של מים, הצענו להקים בריכה שטוחה או מזרקה יבשה באמצע הכיכר, שתפקד בקיץ. בתוך המזרקה תכננו חפצי אמנות בצורת קוביות ענקיות זוהרות, שעליהן ניתן לתפוס כמה תמונות סמליות מההיסטוריה של פרם."
בנוסף למלון, לחניון ולמזרקה, אחד המרכיבים המרכזיים בתשתית שדה התעופה - חיפוי הסינר שמאחורי הטרמינל, המאפשר למטוסים לנסוע ישירות לבניין כך שנוסעים יוכלו לעלות מבלי לצאת מהרחוב - אמורים להסתיים כחלק מהשחזור.חלק זה של הבנייה צריך להיות ממומן מתקציב האזור, ועל פי התוכניות, כל העבודות יושלמו בשנת 2019. אז התושבים והאורחים של פרם יוכלו להעריך היטב את הנוחות והשלמות של המתחם החדש, שנוצרו על ידי מאמציו של צוות בינלאומי גדול.
