במשך שלושה ימים אירחה ה- CDA מושבי קונגרסים בצורת דוחות ודיוני פאנל שהוקדשו לנושאים אלה, ובערבים נערכו שם הרצאות ושיעורי אמן של אדריכלים מפורסמים, שללא הגזמה אספו המוני מאזינים. הנושאים שהקימו את תוכנית הפסטיבל עוררו דיונים סוערים לאורך כל ימי עבודתו. וזה לא מפתיע - הם חשפו את ההיבטים החלשים ביותר בתהליך האדריכלי הביתי, ובמיוחד את התכנון העירוני. לדברי המנהל המדעי של מכון המחקר לתחבורה ודרכים, מיכאיל בלינקין, זו תוצאה של "שגיאה מערכתית" עולמית: ברחבי אירופה נפרדה העירוניות מהעיצוב בפועל של מבנים לפני כמאה שנה, ובמוסקבה הוסיפה התוכנית הכללית עדיין משורטטת, לא מחושבת.
הפסטיבל הדגיש את אחד ההבדלים המרכזיים בין אדריכלים מערביים ורוסים. באירופה ובארצות הברית אדריכלים שואפים להתמחות הצרה והעמוקה ביותר האפשרית - אדריאן גייז, ראש ווסט 8, למשל, עוסק אך ורק ב"עיצוב אורבני ", כלומר. תכנון עירוני, וגם אלחנדרו זעארה-פולו (FOA) מעדיף לפתח פרויקטים אפילו לא בניינים, אלא רק את הקליפות שלהם, כלומר חזיתות. ברוסיה, ככלל, אדריכל אחד ואותו עוסק בשניהם, מבלי שתהיה לו הזדמנות מיוחדת להתעמק בניואנסים של הראשון והשני כאחד … אולי, בעולם המודרני העמוס במידע, זה בקושי יכול להיחשב לתכונה חמודה של בית הספר הארצי לאדריכלות - אלא מדובר בפגם חמור במערכת החינוך האדריכלית הקיימת שלנו, עליה דנו גם במהלך הפסטיבל.
אפשר ללמוד על מה זה "עיצוב אורבני" מנאומו של אדריאן גייזה שהוזכר כבר, כמו גם מהדיווחים של צ'רלס לדוורד, השותף המנהל של EDAW AECOM, ורוג'ר ביילי, מייסד ומנהל מריק אדריכלות, המוקדש לפרויקטים. של התפתחות פוסט ליפיאן בלונדון ובוונקובר. בעזרת דוגמה לפרויקטים שונים לחלוטין הם דיברו על אותו דבר - יש להשתמש במידת האפשר בהשקעות הניתנות לפיתוח ארוך טווח של השטח, ויש לתכנן את תוכנית האב כך שהיא מכילה את כל האלמנטים הדרושים לכך. במיוחד המשחקים האולימפיים הפכו עבור לונדון וונקובר לתירוץ נוח לשדרוג תשתיות המגורים והחברה שלהם. אז, בבירת בריטניה, אזור האיסט אנד המדוכא בזכות המשחקים רוכש רשת דרכים חדשה, פארק עירוני ו -6 גושי מגורים ומשרדים נוחים. ובוונקובר מתפתחת תוכנית מתאר "בר-קיימא" לשכונה ידידותית לסביבה וחסכונית באנרגיה ל -16 אלף איש. מעניין בהקשר זה הרעיון של תומאס ליסר (אדריכלות ליסר), שהשתתף בתחרות העיצוב הטוב ביותר של הכפר האולימפי בניו יורק, אך לא הפך למנצח. ליזר התנגד לפרשנות המסורתית של מתחם מגורים לספורטאים כערמת בניינים רב-קומתיים עם פריסה שונה מהותית של הכפר - הוא העביר גורדי שחקים למגורים לקצה האתר, והעניק את שאר השטח לחוף העיר., עליהם היו חלקים ממתקני הספורט.
לא ניתן היה להמשיך בשיחה על סוצ'י ברוח זו. כיום זה כבר לא סוד עבור אף אחד שהבנייה בעמק אימרטי מתבצעת למעשה בהיעדר תוכנית כללית, וסוגיות ההפעלה ה"פוסט-אולימפית ", ככלל, אינן דואגות מעט כֹּל אֶחָד.כפי שציין יורי וולצ'וק, פרופסור במכון לארכיטקטורה במוסקבה, בעצב אחד הדיונים, מתרשם שאנחנו ממשיכים לחיות באותה מערכת טוטליטרית סגורה שהכינה פרויקטים למשחקי 1980. ואז היו פרסומים בסדר גודל נוסף בעיתונות המקצועית! נשיא UAR, אנדריי בוקוב, הדגיש גם כי אינו יודע דבר על פרויקט הכפר האולימפי בסוצ'י, והגרסה שהוצגה לאחרונה של האצטדיון המרכזי, שנעשתה על ידי הלשכה העממית, פשוט סירבה להגיב.
כשחזרנו לפרויקט של הכפר האולימפי בוונקובר, נציין כי מחבריו הצליחו לפתור בבת אחת מספר בעיות הקשורות לתשתיות, תחבורה ודיור בר השגה. הפרויקט, למשל, קובע כי רבע מסך מלאי הדיור שנוצר יהיה בעלות נמוכה - על מנת להפוך אותו בהמשך לדיור סוציאלי. האם סוצ'י תצליח לשחזר את החוויה הזו? למרבה הצער, השאלה די רטורית … כפי שציין ויאצ'סלב גלזיצ'ב, חבר הלשכה הציבורית בפיקודו של נשיא הפדרציה הרוסית, כיום הפרויקט הלאומי "דיור בר השגה" והסדנה לאדריכלות רחוקים לאין ערוך זה מזה, ו בידוד זה עשוי להוביל לכך שהמדינה תסתדר בכלל ללא מעצבים. לאחר שקבעה מסלול לפיתרון מוקדם לבעיית הדיור בר השגה, רוסיה מצאה עצמה שוב במצב של שנת 1962, כלומר על סף עידן חדש של בניית דיור תעשייתי עם לוחות גדולים …
בפסטיבל הציגו אדריכלים זרים כמה חלופות לבתי פאנל טיפוסיים. ראשית, ניתן לבנות דיור בר השגה מעץ, מקורות מודבקות, שנית, מבטון מזוין תעשייתי, שלישית, מלבנים או מתכות, אולם בשני החומרים האחרונים משתמשים בתדירות נמוכה יותר. בדה פסלר, שותפה של ריקן יאממוטו ובדה פסלר אדריכלים, דיברה על כמה פופולריים ומבוקשים מתחמי מגורים מעץ כיום בקנדה ובשוויץ. הנושא פותח על ידי האנגלי פול תומפסון (רוג'רס סטירק הארבור ושותפים), שהציג בפסטיבל את סדרת הבתים שתכנן על ידו, אוקסלי וודס. במראה אדריכלי מודרני ומודגש, הם גם מתהדרים בשימוש פעיל בטכנולוגיות חסכוניות באנרגיה, כמו שימוש במי גשמים ואנרגיה סולארית. בנוסף, בתים כאלה מיוצרים תוך 5 ימים בלבד ומוקמים ללא פיגומים, וכל חפץ רביעי נבנה מהפסולת של שלושת הקודמים.
נציגי סדנת היזמים הודיעו גם על נכונותם להשתתף בפתרון בעיית הדיור החברתי ברוסיה בפסטיבל. בפרט אמר מנהל חברת קרוסט כי הוא יכול לבנות דיור איכותי ומושך מבחינה אסתטית במחיר המוצהר של 30 אלף רובל למ ר, אולם בתנאי שהוא, בתורו, יתחייב להניח את כולם חיבורים לרשתות חיצוניות וכבישים מהירים ותנאי קרקע בתנאים מועדפים. מארגני הפסטיבל משוכנעים בצורך להשיק ייצור המוני של פתרונות אדריכליים איכותיים. זו הסיבה שבימי הקונגרס הציגה חברת Rusresorts את תחרות האדריכלים הבינלאומית של הכפר Star. 15 משרדי אדריכלים מובילים, בהם אדריכלים הופקינס, אדריכלי וילקינסון אייר, אדריכלי משרד החוץ, אדריכלות ליסר, אדריכלים סרגיי סקורטוב, א.מ. טוטאנה קוזמבאבה ואחרים, הציעו לתכנן בית אחד או שניים עבור כפר תיירותי קטן ליד פרסלבל-זלסקי (עבור כלליו) התוכנית פוגשת את מערב 8). התקציב של כל בית למשפחה של 4 נפשות לא יעלה על 120 אלף דולר אמריקאי. כעבור שנה ייבחרו הפרויקטים המצליחים ביותר, ויפותחו עבורם מתקני ייצור מיוחדים.
בעיה חריפה נוספת שגרמה לדיונים רבים בפסטיבל היא תחבורה. ולמרות שתכנון של כבישים נוחים וחניונים מרווחים עדיין לא קיבל מעמד של פרויקט לאומי, בתחום זה כבר נכון להשמיע אזעקה.בבית המרכזי של האדריכל אותרו שלוש סיבות עיקריות לפקקי התנועה המפלצתיים ש"סותמים "את כבישי המגורים בערים הרוסיות. ראשית, אלה טעויות התכנון הכללי, עליהם דיבר מיכאיל בלינקין בנאומו. לדוגמא, רשת הרחובות במוסקבה מהווה רק 8.7% משטחה של הבירה, שהם פחות מאשר בהונג קונג ובסיאול, שלא לדבר על ערי אירופה. בנוסף, בתכנית המתאר החדשה חסר מושג כה חשוב כמו רשת כבישים דו מעגלית, כלומר. חלוקתו לרחובות - בעדיפות הולכי רגל, וכבישים מהירים המיועדים אך ורק למכוניות. הבעיה השנייה היא היעדר העניין הפוליטי - ויקטור פוחמלקין (איחוד הנהגים ברוסיה) משוכנע שכל עוד נציגי הרשויות עצמם לא יתקעו בפקקים הם לא ייעלמו. והשלישי הוא העדיפות של תחבורה אישית על פני תחבורה ציבורית, המוטלת על ידי פרסום ועל ידי המנטליות הרוסית עצמה, ואם אפשר איכשהו להילחם נגד זה, אז רק בעזרת שיפור איכותי של האחרונה.
עמיתים זרים שיתפו את שיטותיהם לשיפור מערכת התחבורה. פרופ 'ווקאן ווצ'יק מאוניברסיטת פנסילבניה, למשל, מכנה את אחת הדרכים המבטיחות ביותר לצאת מהמצב לפיתוח צורות תחבורה ציבורית חדשניות, כמו חשמליות מהירות ורכבת קלה. ולדימיר דפולו, מומחה מוביל לתשתיות תחבורה של סוכנות הבנייה בבלגרד, רואה בהכנסת דמי כניסה למרכז העיר ועלייה חדה בעלות שירותי החניה כצעד היעיל ביותר.
קשה לומר עד כמה בסופו של דבר יהיו הרעיונות של אדריכלים מערביים מובילים שהוצגו בפסטיבל הבניין. אבל לפחות עכשיו אף אחד מהמתכננים והפקידים העירוניים המקומיים לא יוכל לומר שהוא לא יודע איך להתמודד עם פקקי תנועה, בניינים סטנדרטיים מיושנים וסביבת מגורים משעממת. יש ידע - עכשיו זה עניין של הרצון ליישם אותו.
