לאחרונה דיבר Archi.ru על פרויקט של אדריכלים בריטים שהציעו לבנות מתלים לאופניים בלונדון. כעת ברצוננו להביא לידיעתך פרויקט פוליטי אופניים - שבילי אופניים במנהרות שהועלו מעל מפלס הרחוב - אשר פותח מאז 2011 על ידי "הסדנה לאדריכלות של ארתור איטבבין".
אנו מפרסמים את הטקסט של ארתור איטבבין.
בעיר מודרנית, התושבים צריכים להרגיש בנוח. לטיולים הם זקוקים לשדרות, כיכרות ופארקים, וכדי לנסוע למרחקים ארוכים הם זקוקים למערכת תחבורה מפותחת ולדרכים נוחות. בעידן המודרני, אמצעי תחבורה ידידותיים לסביבה רלוונטיים במיוחד, כולל רשת שבילי אופניים ענפה. יחד עם זאת, אם משתמשים בתחבורה מסורתית בכל עת של השנה, האופניים נחשבים "תופעה עונתית" גרידא בארצנו. עם זאת, כדאי לדון בנושא הקמת עיר רכיבה לאורך כל השנה בקזאן.
עצם הרעיון של שבילי אופניים מקורים אינו חדש: אפילו במאה שעברה הוצע לבנות כביש כזה במוסקבה, אם כי בבירה זה כנראה מוצדק רק באזורי מגורים. ובאירופה, פוליטיקה על אופניים אינה רלוונטית במיוחד: אין בעיה כזו עם שלג וכפור, ולכן בחורף תוכלו לרכוב בצורה מושלמת על שבילי אופני רחוב רגילים, ובכלל, תרבות גבוהה של תנועת כבישים, המכסה כל משתתפיו מספקים לרוכבי בטיחות ונוחות. יחד עם זאת, זה מציאותי ליצור פוליטיקה על אופניים רק בערים גדולות, אם כי מעט מיליון ערים פלוס ממוקמות באזורי האקלים של כדור הארץ העשירים בשלג ובקור. לכן, פרויקט זה מתאים בעיקר לרוסיה.
ליישום מערכת תחבורה כזו יש מורכבויות משלה. יהיה קשה לבנות אופניים פוליטיים במרכז היסטורי מצומצם וקטן. ובתחומים אחרים, לא בכל מקום, זה יכול להשתלב ברחובות קיימים, מבחינה טכנית ואסתטית. לכן, המסלול האפשרי של מסלול האופניים מוגבל למדי, אם כי במקומות אחרים יהיה זה הכרחי לחיבור אזורים עירוניים מסוימים. יחד עם זאת, חשוב להבהיר: למרות שניתן לראות בפוליטיקה של אופניים כרעיון לכל עיר, היא דווקא אופציה לפתרון בעיות תחבורה שמתאימות רק למצב ספציפי. עבור ערים רבות מערכת כזו אינה דרך מציאותית לצאת ממשבר התחבורה.
קאזאן, כמו ערים גדולות רבות אחרות, התמודדה עם בעיית הפקקים, ועל כן התעוררו שאלות בנוגע לאופני תחבורה אלטרנטיביים וידידותיים לסביבה. בבחינת האפשרויות לפיתוח תשתית התחבורה של עירנו, זיהינו את האפשרות להשתמש ברכיבה על אופניים בכמה מחוזותיה.
קאזאן התפתח במסגרת מבנה תכנון רדיאלי, והשיג בהדרגה שטחים חדשים ובקנה מידה גדול יותר. כעת יש דרך טבעת ארוכה, רחבה ועמוסה "המצלצלת" בה, ועוברת באזורים צפופים. לכל אורכו, שתי דרכים רב-נתיביות מופרדות על ידי פסי חשמלית העוברים באמצע. בכביש זה ניתן יהיה להניח קו קווי אופניים, בשילוב עם מסלול חשמלית. לאורך הסוללות אפשר גם להפעיל קו אופניים. מנהרת אופניים תקורה יכולה גם לחבר בין מתקני ספורט זה לזה, מכיוון שיש להם מספיק מקום להכיל תחנות רכזת.
כמובן, אנו רואים פוליטיקה באופניים בשילוב עם שבילי אופניים קונבנציונליים: יחד הם מהווים רשת תחבורה אחת. באמצעות רשת זו יוכלו האזרחים לבחור אם לרכוב על אופניים בעצמם או לשכור אותם מתחנה לתחנה. אפשר גם להשתמש באופניים עם מתיחה חשמלית - כמובן, עם הגבלת מהירות.כעת ניתן לבנות את קו אופני המבחן הראשון, למשל, לאורך הקזנקה מהאצטדיון החדש לסכר קירוב. קטע זה של מנהרת האופניים יכול לשמש גם כמתקן אימונים לספורטאים.
לסיכום, אני רוצה לפרט את היתרונות העיקריים של הרעיון הזה. מדיניות מחזור מאפשרת לרכב על אופניים ורכבי אופניים כל השנה, בכל מזג אוויר. זה מבטיח את בטיחותם של נסיעות כאלה, עצמאות מפקקים ובעיות תחבורה אחרות, תוך פריקת מערכת התחבורה העירונית. בכך שהיא מאפשרת להשתמש באופניים בכל עת, מדיניות האופניים משפרת את תפקידו של אמצעי תחבורה זה ידידותי לסביבה ובריאה. בנוסף, אופניים הם הרבה יותר זולים לרכישה ותחזוקה מאשר רכב אישי.
