כעת, כשיש תחרות לתפיסה לפיתוח שטחים לאורך נהר מוסקבה וגדותיו, מצפה שלב חדש של שחזור, ראוי להיזכר כיצד השתנה קו החוף של מוסקבה במאתיים וחצי האחרונות. מה הם הסוללות של הנהר המטרופולין הראשי ומדוע הם הפכו להיות הדרך בה אנו מכירים אותם כעת? ננסה לענות על שאלות אלה במאמר ההיסטורי הקצר שלנו.
סוללת האבן הראשונה שמול חומת הקרמלין נקבעה על ידי תוכנית ההקרנה של 1775, שנוצרה כעבור 15 שנה מתכנית דומה לפריס. התוכנית הקדישה תשומת לב רבה לנהרות בתוך העיר: הוא תכנן בין היתר ניתוב מבנה הידראולי גרנדיוזי - תעלת ניקוז. סוללות הון, על פי התוכנית, תוכננו לקום מול הקרמלין וקיטאי-גורוד, כולל בית היתומים. באופן האירופי נקבעו סוללות אלה שתשתלו שתי שורות עצים.
בשנת 1795 החלה בניית סוללת האבן הראשונה מול הקרמלין (להחלפת הישן, עטוף בולי עץ). העבודה שביצעה משלחת מבנה הקרמלין כללה חיפוי "גזעי" העץ שסודרו בעבר באבן בר. עד שנת 1800 נבנה רק שבר של הסוללה באורך של כקילומטר אחד. גוף קיר הסוללה היה עשוי אבן גיר, על בסיס גיר עם תוספים הידראוליים. אבן חול שימשה בחיפוי, וסביבת ערימת עץ שימשה כבסיס לסוללה.
באותן שנים (1796-1801), על פי הפרויקט של מטווי קאזאקוב, בניין בית החולים גוליצין נבנה על הגדה הגבוהה של הנהר מול הח'מובניקי. גדת הנהר במקום זה התבצרה על ידי מה שמכונה "חומת גוליצין", שכללה קיר תמך של לוחות גיר בגדלים שונים עם מעקה ושני גזיבות שמצפים אליו. במאה ה -20 הפארק של פארק בית החולים הפך לחלק מפארק גורקי. במהלך השחזור המורכב של הסוללות בשנות השלושים. קיר התמך נשמר, ולכן כיום הוא השבר העתיק ביותר של סוללות מוסקבה.
בואו נחזור לחלק המרכזי של מוסקבה - לסוללת מוסקווורטסקאיה. הסוללה הבאה המטופחת הייתה האתר ליד בית היתומים. בשנת 1801 "הורה" לכסות את החוף באבן באותו אופן כמו שנעשה ליד הקרמלין, אך אסור היה לשתול עצים. עבודות הבנייה נמשכו עד 1806, אך גם לאחר השלמתן, תושבי העיר במשך זמן רב לא יכלו להשתמש בסוללה, שניתנה לרשותם המלאה של תושבי בית היתומים - יתומים, מצויים וילדים שנולדו מחוץ לנישואין או להורים עניים.
במהלך עשר השנים הבאות הוקמה סוללה מול קיטאי-גורוד באורך של 405 מ '. בדרך התבצע מילוי והסדרה של הגדה הנמוכה.
כחלק מעבודות רחבות היקף לשיקום מוסקבה לאחר השריפה של 1812, בשנים 1832-1836, נבנו בנוסף לסוללות הקרמלין ומוסקווורטסקאיה אבן סופייסקאיה ורושסקאיה. סקרן כי אושר פרויקט יוצא דופן דו-מפלסי לסוללת סופייסקאיה: עם קיר תמך ליד המים ושכבה עליונה המסודרת על קשתות מעל הנהר.
העבודה הגדולה האחרונה בנושא שיפור הסוללות במוסקבה הקדם-מהפכנית בוצעה בשנת 1880, כאשר נבנו עוד 516 מטר סוללות עם גרם מדרגות וגופן מול קתדרלת ישו המושיע על פי פרויקט המהנדס נ.מ. לבצ'וב. כתוצאה מכך, בתחילת המאות ה -19 וה -20, היו במוסקבה רק 4 ק"מ של סוללות נוחות באורך כולל של קו החוף של 40 ק"מ (בגבולות העיר דאז).
סידור כינוסים ישנים של סוללות מוסקבה
כמו הסוללות הנוכחיות במרכז העיר, הסוללות הישנות במוסקבה היו חומות המפרידות בין החוף למים.היה להם צורה של קיר הריסות על בסיס ערימה ופניו עמדו עם אבן טטרית (אבן חול, שנכרה ליד הכפר טטרובו, לא הרחק מהכפר קרילטסקוי) וגודרו עם בולרים עם סורג. גובה הארון הסטנדרטי היה 1.36 מ '. קיר התומך היה בשיפוע של 80 מעלות ועוטר בכרכוב בצורת פיר בקוטר 25 ס"מ. גודל הלוח הסטנדרטי היה כ- 100 ס"מ x 50-60. ס"מ, שהוא הרבה יותר קטן מלוחות מודרניים.
מאפיין חשוב של הסוללות הישנות היה שהכינוסים והיציאות הועמקו בגוף הסוללה ולא התבלטו מעבר לקו הרגולציה, כדי לא להצר את ערוץ הנהר. רוחב היציאה היה כ -3 מ ', היציאה - 7 מ'. לכן נקברו בתוך הסוללה 10 מ 'במורד הזרם של הקרמלין.
לאחר הבנייה מחדש של שנות השלושים הצטמצם מספר נקודות הגישה למים. לדוגמא, בקטע שבין גשרים בולשוי קמני למוסקווורצקי, היו תחילה 6 ירידות למים, ולאחר השיקום נותרה רק אחת, שנמצאת לאורך ציר מגדל טייניצקאיה של הקרמלין, בצד הנגדי של הנהר. בקטע שבין גשר מוסקווורצקי לבולשוי אוסטינסקי היו 7 ירידות למים, לאחר השיקום הייתה גם יציאה אחת בלבד - בבית היתומים.
שחזור סוללות בשנות השלושים
הסוללות והירידות של ימינו למים הן תוצאה של שחזור מקיף של תשתית המים, שהתקיים מאז אמצע שנות השלושים כחלק מיישום התוכנית הכללית של מוסקבה בשנת 1935. בתקופה זו התרחשה חשיבה מחודשת על תפקידו של הנהר בעיר. בנוסף לפונקציה התועלתנית, התחבורתית, היא התחילה להיות מובנת כאלמנט החשוב ביותר לגיבוש העיר. איכות זו התחזקה עוד על ידי שני מסלולים מקבילים לנהר: "הנהר מוקף בין שני צירי תנועה מרכזיים של העיר: ציר העיר העתיקה (קוטר: לנינגרדסקו שוס - מרכז - צ"י), ציר העיר החדשה ב דרום מערב (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(ציטוט מתוך הספר" סוללות מוסקבה. אדריכלות ובנייה ". מ ', 1940). במקביל הונחה מסגרת ירוקה על מסגרת התחבורה, שהמרכיב החשוב ביותר בה היה נהר מוסקבה, אחד ה"טריזים "הגדולים שבהם היה אזור הפארק, שנמתח מגבעות הדרור דרך הפארק המרכזי של תרבות ופנאי וכיכר בולוטנאיה לקרמלין.
פונקציית התחבורה קיבלה את התפתחותה נוספת עקב הקמה פעילה של תעלות ומבנים הידראוליים חדשים המקשרים בין מוסקבה לוולגה. בסך הכל, אנסמבל תעלת מוסקבה-וולגה, שנמתח לאורך 128 קילומטרים, בנה יותר מ -240 מבנים עם פוטנציאל היסטורי ותרבותי השווה ל- VDNKh.
בשנות השלושים שוחזר מיטת נהר מוסקבה במטרה להתאים אותה למעבר הובלה המשולבת של וולגה, מכליות נפט וקרוואנים. קו החוף תוקן ומיושר חלקית בהתאם לתוואי המסלול. הספרות של אותה תקופה מצביעה על כך שלא ניתן היה להשיג יישור אידיאלי של קו הרגולציה בכל מקום. לדוגמא, קו הרגולציה של סוללת קרים (ליד פארק מוזיאון הנוכחי) לא התיישר מספיק ושמר על כיור קטן, מה שמוסבר בצינור מים גדול שקרוב לחוף: הוחלט שלא להעבירו מחדש.
תפקיד התחבורה של הנהר הטביע את חותמו על בניית גשרים חדשים. בשלב מוקדם של התכנון, תוכנן לקחת גשר קורות כסוג הגשר הבסיסי, אך גשרים כאלה ידרשו הקמת תומכים נוספים באפיק הנהר, דבר שיגביל את חופש התנועה של כלי הנהר, ולכן בסופו של דבר, מועדף על מבנה בעל קשת אחת.כתוצאה מכך, כיום כל הגשרים מעבר לנהר מוסקבה הם בעלי עיצוב דומה, למעט בורודינסקי ונובוספסקי שנבנו בעבר.
הסוגים העיקריים של סוללות מוסקבה
השחזור של שנות השלושים מאופיין בחלוקה קפדנית של הסוללות לכלל העיר, הפארק והנמל. הבחנה זו עדיין קובעת את אופיו של קו החוף של נהר מוסקבה לאורכה הניכר.
הסוללה ברחבי העיר מרמזת קודם כל על סלילת כביש נסיעה וקו אדום חדש בקיזוז של 40 מ 'מקו ויסות הסוללה. במהלך עבודות הבנייה, קודם כל שוחזרו הסוללות עצמן, ושנית, הבניינים הסמוכים, והשלב השני הזה, הכולל בניית בתים בקווים האדומים החדשים, הושלם רק באופן חלקי. אולי הדוגמה היחידה שבה היא הובאה לשלמות היא סוללת פרונזנסקיה.
הייחודיות של סוללת הפארק היא היעדר הפרדה ברורה של החוף מהמים בעזרת חומה והסטת תעבורת המעבר מהנהר. סוללה מסוג זה מומשה במוסקבה רק בפארק גורקי. יש לו שתי מפלסים: העליונה - למעבר מוגבל (מעבר תוך פארק) והתחתונה, הממוקמת כמעט בגובה המים, מה שמעניק תחושה של מגע ישיר עם מראה המים, ששימשה באמצע המאה ה -20 כשארגנו אירועי ספורט וחגיגות. תוכנן לבנות מדרונות דומים בכמה קטעים של נהר מוסקבה, במיוחד ליד מנזר נובודביצ'י, אך תוכנית זו לא יושמה.
סוללות הנמל נועדו לצרכים טכניים, מה שכלל באופן אוטומטי את האפשרות של מעבר ושימוש ברחבי העיר. סוללות אלה כוללות את שטחי נמלי הנהר המערבי והדרומי. יש לציין כי על פי התוכנית לשיקום מוסקבה בשנת 1935, תוכננה גם בניית דרגשי מטען חדשים על התעלות המיישרות (דורוגומילובסקי, אנדרייבסקי, לוז'נצקי). ככל הנראה, בעתיד הונחה כי הפונקציה הטכנית הועברה מגדות הערוץ הראשי של נהר מוסקבה לגדות התעלות, אך זה לא קרה. כיום שטחי סוללות התעשייה מהווים בעיה רצינית ויחד עם זאת פוטנציאל משמעותי להתפתחות.
קישוט קיר תמך
בהתאם לתוכנית השחזור של שנות השלושים, הקישוטים עברו גרניט כ- 30 קילומטרים מערוץ נהר מוסקבה (מסוללת קרסנופרנסנסקאיה עד קוז'וכוב). כשפונים לסוללות נעשה שימוש בפרופילים מסוגים שונים. סוג בסיס משופע עם תלילות קצוות משתנה נלקח כבסיס. סוג זה הועדף בשל העובדה שקיר כזה מסתיר פחות את הבניינים על הגדה כשהוא נתפס ממראה המים, וגם מכיוון שהקיר הנטוי מדגיש היטב את החלקות של כיפופי הנהר, שהיה חשוב מאוד במקרה של ערוץ מפותל של נהר מוסקבה. השימוש בפרופילים בדרגות שיפוע שונות היה קשור לסידור מבני שונה של הסוללות. סוג הקיר האנכי למהדרין שימש רק במקום אחד: על סוללת ארמון הסובייטים שלא מומש.
בפנים הסוללות נעשה שימוש בגרניט בכמה צבעים מהמשקעים האוקראינים והאוראליים. לפיכך, מול הסוללה ליד הקרמלין עמדו סלעים אפורים, וקיר הסוללה של ראושסקאיה היה עשוי גרניט אפור עם מעקה ורוד. שילוב צבעים זה לא נחשב למוצלח במיוחד בעיני המבקרים. חלקים מסוימים של הסוללות (ליד CHPP Krasnopresnenskaya, בשטח ZIL) ניצבים מול גרניט אדום.
מעשי הסוללה יוצרו בשתי גרסאות: גרניט מוצק בחלק המרכזי של העיר, בצורת סורג ברזל יצוק עם עמודי גרניט מחוץ למרכז.יחד עם זאת, מיד לאחר סיום העבודה הבחינו המבקרים כי הקירות המוצקים של הסוללות, אף שהם הופכים אותה למונומנטלית יותר (שהייתה המשימה העיקרית בפתרון מראה הסוללות), מסתירות את נוף הנהר. מראה על שברים צרים של הנהר, למשל, בבית היתומים.
ארכיטקטורת התכנסות
מכיוון שהנהר בשנות השלושים נתפס ככביש מהיר, ראשית, היה צריך להתאים את הסוללות לספינות עגינה, ורק אז - לגישה של אנשים, ורק בקטעים מסוימים. האפשרות לארגן מפלסי הליכה נמוכים יותר לאורך הנהר כלל לא הובלטה (למעט סוללת פארק גורקי), כדי לא לצמצם את התעלה הצרה למדי (כ -90 מ 'רוחב) במרכז הבירה.
אם הארכיטקטורה של התכנסויות במאה ה- XIX. היה תועלתני בתוקף, אז בשנות השלושים. חשיבות רבה הרבה יותר: קודם כל, זה היה צריך להיות אקספרסיבי. עלינו להודות כי לעיתים נדירות אנו שמים לב לתכנון האדריכלי של ירידות למים (בעיקר בגלל חוסר הנגישות שלהם בגלל כבישים מהירים). אבל ההחלטה של כל התכנסות הייתה צריכה להיות ייחודית, אולי קשה למנות שני כינוסים זהים על נהר מוסקבה.
בואו לרשום את האדריכלים שהשתתפו ביצירת הירידות למים (למרבה הצער, לא ניתן היה לבסס את ראשי התיבות בכל מקום): סוקולוב (דרבנייבסקאיה, קרוטיצקאיה, מוסקווורטסקאיה, סוללות פבלטסקאיה), IAFrench (קייבסקאיה, ברז'קובסקאיה, סמולנסקאיה, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (סוליית Sofiyskaya), A. V. Vlasov יחד עם Moskvin ושמידט (סוללת פושקינסקאיה), A. M. Faifel (סוללות Yauza), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya סוללת Yauza), א. כמובן שרשימה זו רחוקה מלהיות מלאה ויש צורך להבהיר אותה.
הירידות לנהר, המשמשות כאתרי לידה - תחנות להובלת נהר, נעשו במדרגות שונות, אך המרחק ביניהן כמעט ולא עולה על 1000 מ ', העונה על דרישות הובלת המים. היוצא מן הכלל היחיד במרכז העיר הוא קטע הנהר בין מפגשי מוסקווורסקי לסופיה, המגיע לאורך של 1100 מ '.
הצבת הכינוסים אינה מקרית בשום פנים ואופן. האדריכלים עמדו בפני המשימה לקשר אותם בקפדנות לצירי הבניינים: על פי הרעיונות של שנות השלושים, הסוללה נתפסה כסטילוב של ההתפתחות המונומנטלית של החוף, וכל מרכיבי הסדר החופי (קיר תמך) עם ירידות, גשרים, בניינים על שני הגדות) היה צריך להיות מחובר ביניהם בקפידה ולהרכיב אנסמבל יחיד.
יש לציין כי קישור מבנים לסוללות גם לא יושם בכל מקום. לפיכך, בניין המגורים של האדריכלים שמול כיכר תחנת הרכבת קייבסקי (האדריכלים A. V. Schusev ו- A. K. Rostkovsky) נותר מופרד על ידי מישור פרטר רחב מעל פני המים ולא קיבל גישה למים.
יישום תוכנית זו ארך כמה עשורים. כמעט כל ההתכנסויות הצפויות הועלו לחיים, אולם גבולות העיר המשיכו להתרחב, והבנה אחת של קו החוף לא קרתה. הדחף העוצמתי שניתן להבנת נושא המים בעיר בשנות השלושים השפיע על המצב במשך שני עשורים ובהמשך נמוג בהדרגה. יהיה זה נכון לומר כי כמה רעיונות לפיתוח תשתיות מים הוכרזו גם בתכנית הכללית של 1971, אך הם נותרו רעיונות, ופיתוח חדש מיסודו של נושא זה לא התרחש.
היום עלינו לגלות מחדש את הנהר לעיר, שנוצר במקור כעיר על מים. אילו תכונות צריכות להיות על סוללות מוסקבה שזה עתה נולדו? ראשית, ברצוני לקוות כי סוללות העיר לכל אורכן יהוו מסגרת מלאה עם תשתית מאוזנת של מים, הולכי רגל, אופניים ורכב. לאורך מרבית אורכם (ולא רק באזורי הפארק, כפי שקורה כיום), על סוללות להציע לעיר סביבה נגישה עם מים "מגעים". הסוללות צריכות להפוך למרחב נוח ולהעניק לעיר איכות חיים חדשה.
