המשתרע על שטח של כ -150 דונם, ניתן להשוות פרויקטים סנסציוניים כמו Rive Gauche בפריס (130 דונם) והפן-סיטי בהמבורג (157 דונם), אם כי הוא נחות מזה של Euromediterrannée במארסיי (480 דונם).
אזור המפגש הוא החלק הדרומי של חצי האי ליון, שנוצר על ידי מיטות נהר הסאונה והרון. מצפון, השטח תחום בפסי הרכבת של תחנת פרשה, ומהצדדים האחרים בערוצי הנהר שמתמזגים דרומה. המיזוג (במפגש צרפתי) נתן את השם לפרויקט.
על פי הסטנדרטים של אלפיים שנות ההיסטוריה של ליון, האזור צעיר למדי: הוא בן קצת יותר ממאתיים. כבר במאה ה -18, השטח המשתרע מדרום לתחנת פרשה שנבנתה לאחר מכן לא היה קיים ככזה: זה היה ארכיפלג של איים ביצות. עם צמיחתה של העיר, היה צורך בניקוזה ובשיבתה. היוזם היה המהנדס והפסל המקומי אנטואן יוג'ין פרשה, שהציג את פרויקט העיצוב שלו עוד בשנת 1766. עם זאת, הרעיון שלו נועד להתממש הרבה יותר מאוחר, לאחר מלחמות נפוליאון, כאשר העיר החלה לחוות מחסור בשטחים לאיתור תעשיות חדשות.
פיתוח נוסף של האזור היה אופייני למדי: ראשית, רציפי הנמל הצטיידו, ואז הוקמה מסילת ברזל (מהראשונות בצרפת), נבנו מפעלים, בתי מטבחיים, מחסנים, דיור לעובדים, בית כלא … של קו רכבת נוסף על פני חצי האי והקמת תחנת פרשה היוותה את הגבול הטבעי של הרובע, מבודד אותו משאר העיר במשך זמן רב. לאורך השנים ההרכב הפונקציונלי של השטח השתנה, אך אופיו התעשייתי-שולי וכתוצאה מכך לא שלילי נותר עד לאחרונה.
בשנות השישים של המאה העשרים, ראש עיריית ליון דאז, לואי פראדל, הביע את כוונתו ליצור כאן מרכז עסקים חדש בדמותה של לה דיפנס. עם זאת, מקום אחר נמצא עבורו: מעבר לרון, באזור פרט-דיו, שתואם את התוכניות דאז לפיתוח היישוב ומרכזו בכיוון מזרחי. במפגש הם בנו בסיס אוכל סיטונאי גדול (גרסה קטנה יותר של השוק בפרבר ריינגיס בפריסיה), וכביש מהיר בפס רחב הושק לאורך דרכי הגישה של תחנת פרשה וסוללת הרון, שהיא פלח של פריז. -כביש מהיר מארסיי.
רק באמצע שנות התשעים, כשליון נכנסה למעגל נוסף של פעילות בנייה, האזור שוב מצא את עצמו במרכז תשומת הלב של הרשויות, שהשיקו פרויקט לשינויו הרדיקלי. ראש עיריית ליון, ריימונד באר, תיאר מטרה: להכפיל את שטח המרכז העירוני על חשבון מפגש. בשנת 1997 נערכה תחרות בינלאומית לרעיון התכנון; את הניצחון זכו אוריול בויגאס (האדריכל הראשי של ברצלונה בשנים 1980–84), תיירי מלו וקתרין מוסבאך. שנתיים לאחר מכן הציג הצוות תוכנית אב לשיקום האזור, שתוכננה למשך 30 שנה ובהנחה שמימוש שלב אחר שלב.
אחת המטרות העיקריות של תוכנית קבוצת בויגאס הייתה להוציא את האזור מבידוד, ובגינו הציעו מגוון שלם של צעדים. הכביש המהיר לאורך הרון הפך לשדרה עם תנועה עדינה הרבה יותר, ואילו המעבר החל לעקוף את ליון. תחנת פרשה תעבור שחזור, עם חיסול מלווה של מתחם המחלפים האכזרי הסמוך (TPU) של שנות ה -70 ושיקום שדרות קורס ורדן במהלך בנייתו. קו הרכבת היוצא מהתחנה בכיוון הדרומי תוכנן להפעלה לאורך הוויאדוקט בכדי להבטיח קישוריות לרובע המערבי והמזרחי של הרובע.
בשנת 2001 התחלף ממשל העירייה, וראש העיר שנבחר לאחרונה, ג'רארד קולומבס, ביטל את פרויקט קודמו והזמין את המתכנן פרנסואה גרתר ואדריכל הנוף מישל דווין לנסח פרויקט חדש. גרתר עבדה במשרד התכנון בפריס APUR למעלה מעשרים שנה והפכה לאחת המומחות המובילות שלה. בתפקיד זה הוא לקח חלק פעיל בשיקום המחוזות המזרחיים של פריז, במיוחד בהכנת פרויקטים גדולים ומפורסמים כמו פארק דה לה וילט ופריב ריב גאוצ'ה.
התוכנית של גרטר ודווין התבררה כפרגמטית יותר: מהפרויקטים הקשים ביותר ביישום, כלומר השיקום של סוללת הרון ומרכז התחבורה של תחנת פרשה עם האזור הסמוך, היא צריכה להיות, אם לא נטושה לחלוטין. ואז נדחה למועדים טובים יותר. עם זאת, באופן כללי, האידיאולוגיה של התמורות נותרה זהה: הניקוי של השטח באמצעות הקמת ארבעה גשרים (אחד מעבר לסונה ושלושה ברחבי הרון) כדי להבטיח תקשורת עם שאר העיר, פיצול העיר. שטח לרבעים קטנים יחסית, רב תכליתיות, פיתוח בינוני ופעיל … גינון מפוזר. בנוסף, גרתר ודווין נאלצו לקחת בחשבון את ההחלטה שהתקבלה זמן קצר לפני כן לבנות חצי אי על החץ.
מוזיאון המפגש מאת Coop Himmelb (l) au.
שטח המחוז חולק לארבעה מגזרים. שני אלה הצפוניים (תחנת פרשה והשכונות סביב כנסיית סנט בלנדין) הניחו שחזור מוגבל, תוך שמירה על מרבית פיתוח המגורים בעיקר. באשר לשני הדרומיים, שנכבשו אך ורק על ידי מתקני אחסון תעשייתיים, קהילתיים ומסילת הברזל, היה עליהם להפוך כמעט לחלוטין. שני האחרונים קיבלו מעמד של ZAC ("אזורי תכנון מתואם"), ושחזורם אמור היה להתבצע בתורו.
הגזרה הדרומית-מערבית הראשונה, בשטח כולל של 41 דונם, הקיפה את שטחי נמל המטען של רמבו על נהר סונה ותחנת הובלת הרכבת. הפיכתו התאפיינה בהשתתפותם של אדריכלים מפורסמים או פשוט מצטיינים (לפרטים נוספים ראו
חומר מאת אלנה טסון באתר Archi.ru), אשר הבטיח מגוון סביבתי ומשך את תשומת ליבם של כולם לפרויקט. העבודות שהחלו בשנת 2003 אמורות להסתיים בשנת 2018. במהלך הפרויקט השתנה צוות התכנון שתיאם אותו: סמכותו של גרטר הועברה לג'רארד פנו ועמיתיו מלשכת Atelier Ruelle.
כדי ליישם את הפרויקט, רשויות ליון רבתי הקימו חברת ניהול בדמות חברת מניות משותפת ממלכת SPLA (Société publique locale d'aménagement) ליון מפגש, שבראשה עומד ראש עיריית העיר.
בשנת 2009 ז'אק הרצוג ופייר דה מורון הוזמנו לפתח את הרעיון למגזר הדרום-מזרחי (השלב השני של מפגש). הם היו אלה, בשיתוף פעולה עם מישל דווין, שהוסמכו לתאם את הארגון מחדש המרחבי של השטח עם הזכות ליישם פרויקטים (בניגוד לפרויקט Rive Gauche, שבו המתכננים לא בנו דבר).
האזור העיקרי של המגזר (בשטח כולל של 35 דונם) תפוס על ידי בסיס מזון סיטונאי, שבחלקו הוחלט לשמור ולהשתלב בבניינים חדשים. למשל, אחד הבניינים המשוחזרים ששוכנו
בית הספר למפגש לאדריכלות, שהוקם והובל על ידי אודיל סיפ.
בניגוד לשלב הראשון, שלא כלל מבנים רב-קומתיים, תוכנית האדריכלים השוויצרית קובעת בנייה של לא רק בניינים נמוכים (3 קומות) ובינוני (6-8 קומות), אלא גם רבי קומות. בניינים (10-18 קומות). בניינים נמוכים תואמים את גובה המבנים המשומרים של השוק הסיטונאי, בינוני - לבניינים ההיסטוריים של העיר, ורב קומות - מצמצמים את מקום הבנייה, מפנה מקום לגינון ומספק נוף פנורמי.
החלקים הצפוניים והדרומיים של המגזר צריכים להיות שונים באופי הפריסה.הצפוני, הסמוך לפיתוח המגורים סביב כנסיית סנט בלנדין, מתוכנן בצורה של בלוקים היקפיים קומפקטיים, המופרדים על ידי רשת רחובות תכופה.
זה הדרומי, בצורתו המשולש, ייראה אחרת לגמרי. כאן שרדו כמה בנייני מחסנים גדולים, שאמורים להיות מתוכננים מחדש לפונקציות הקשורות לפעילויות יצירתיות וחדשניות, והמרחב בינם לבין חפצים חדשים יהיה מעוצב. התוצאה צריכה להיות משהו כמו פארק עסקים (במובן המקורי של הביטוי הזה) או קמפוס.
נכון לעכשיו, גורל קטע הרכבת העובר בין שדרות שרל הגדול והתפתחות סוללת הולכי הרגל סונה, בעבר שטח נמל רמבו, נותר לא ברור. על פי התוכניות הראשוניות, יש להקים פארק באתר זה, אך יתכן שהתוכנית תשתנה והאתר יוקם.
עוד פחות בטוחים הם הסיכויים לשני המגדלים המוצעים לבנייה בצומת שדרות קרל הגדול, עורק המרידיאון הראשי של האזור, עם המסלול הרוחבי שעדיין לא היה קיים. בניית גורדי השחקים בליון (לפחות באזור זה של העיר) מוכתבת לא כל כך על ידי דרישות השוק כמו משיקולי תדמית, ויכול לקרות שהשכל הישר יאלץ אותנו לשקול מחדש את התוכניות השאפתניות הללו.
למרות העובדה שעד כה הפרויקט לא יושם במלואו, ניתן להעריך אותו כמוצלח. ראשית, אמצע הדרך עבר, וזה אינדיקטור טוב, בהתחשב בכך ששיקום שטח ענק אינו מתרחש בו זמנית, אלא שלב אחר שלב, והשלב הראשון הושלם לחלוטין. שנית, הפרויקט עורר תהודה בינלאומית משמעותית, הוא מזוהה מאוד עם ליון ובמידה רבה מעצב את דמותו. שלישית, אזור הפרברים הלא מתפקד הפך למרכז עירוני חדש עם סביבה איכותית ומגוונת, המשלימה את הקיימות. בשנים האחרונות מפגש משך אליו תושבים חדשים, שלא לדבר על מבקרים רבים.
יחד עם זאת, ישנן בעיות שטרם נפתרו ויישארו על סדר היום בשנים הקרובות. המפגש כיום הוא אזור עם הפרדה חברתית ברורה למדי. החלק הדרומי, החדש, הוא אזור די יקר בו אנשים עשירים יכולים להרשות לעצמם לגור. זה מובן, לאור הקרבה למרכז ההיסטורי וסוללות ירוקות. במקביל, החלק הישן והצפוני (רבעים ליד תחנת פרשה וסביב כנסיית סן-בלנדין) הוא אזור של דיור סוציאלי ישן. טשטוש גבול אי-השוויון הזה, יחד עם שחזור מתקני תחבורה גדולים ("שחרור" התחנה TPU, הפיכת הכביש המהיר לאורך הרון) היא אחת המשימות העיקריות של השנים הבאות.
* * *
מידע על הפרויקט:
שטח כולל של מחוז מפגש: 150 דונם
השטח הכולל של השטח המשוחזר: 70 דונם
השטח הכולל של הנדל"ן שנוצר: 1,000,000 מ"ר. M.
– שלב 1
שטח השטח הכולל: 41 דונם, כולל שטחים ציבוריים פתוחים: 22.5 דונם
השטח השימושי הכולל של הנכס החדש: 400,000 מ ר. M.
שלב 2
שטח השטח הכולל: 35 דונם
השטח השימושי הכולל של הנכס החדש: 420,000 מ ר. M.
אזור הסמוך לתחנת הרכבת פרשה (כולל בתי כלא)
שטח השטח הכולל: 5 דונם
השטח השימושי הכולל של הנכס החדש: 126,000 מ ר. M.
מספר התושבים
כרגע: 7000
בסוף שלב 1: 10500
עם סיום הפרויקט כולו: 16,000
מספר מקומות העבודה:
כרגע: 7000
בסוף שלב 1: 14000
עם סיום הפרויקט כולו: 25,000
