עד שנת 2024 אמורה תחנת קאושיונג להפוך למוקד מחלפים מודרני, המשלב אוטובוסים, רכבת תחתית, אוטובוסים מקומיים ובין עירוניים, מוניות ואפילו תשתיות לרוכבי אופניים. הפרויקט המורכב ורב החלקים הוא חלק מניסיון שאפתני להסיר את פסי הרכבת ושבע תחנות למנהרה תת קרקעית באורך של 10 ק מ.
אדריכלי מקנו ניסו ליצור מרחב עירוני אינטגרלי על שטח של 8.5 דונם, שבו מסופי תחבורה מתקיימים באופן טבעי עם מגוון גדול של שטחים ציבוריים, חנויות, מסעדות, בית מלון (22,000 מ"ר), בניין מינהלי (52,000 מ"ר) ובניין התחנה ההיסטורי, שנבנה בתקופה שטייוואן הייתה מושבה יפנית. האחרון מתוכנן לבנות מחדש ולהחזירו לאתר ההיסטורי, ומסמן בעזרתו את הכניסה למתחם המודרני.
התחנה החדשה (כ- 13,000 מ ר) תוסר לחלוטין מתחת לפני האדמה, ותשתית התחבורה כולה תתרכז סביב אולם האזור העגול השקוע. האלמנט העיקרי שלה יהיה קבוצה של מנורות אובליות, המהדהדות את חריצי הגג. כל האירועים החשובים בכפרים הטייוואניים מתרחשים בדרך כלל בכיכרות הפתוחות המעוטרות בפנסים אדומים מול המקדש, שלטענת האדריכלים הניעו אותם לקבל החלטה.
מרחבים תת קרקעיים וחצי תת קרקעיים נשפכים הודות לחופה ירוקה המתפשטת מכל עבר בשטח של כ- 35,000 מ"ר. מ 'עליו הניחו האדריכלים שביל אופניים רב-מפלסי. יחד איתה, החופה זורמת בצורה חלקה סביב חפצי קרקע, אוספת, מהדקת את כל מרכיבי ה- TPU העתידי ומוצאת באופן טבעי את המשכה בפארק שמסביב (שטח הגינון הכולל יהיה כ- 60,000 מ"ר).
כל המבנה הרב שכבתי והמורכב הזה יביא למגוון עצום של פתוח, חצי פתוח ובעיקר באקלים טרופי, מוגן לחלוטין מפני הסביבה לכל סוגי הפעילות העירונית: משוקי חקלאים ופשפשים וכלה באופרה מסורתית. הופעות וספרייה ניידת. אז עיר מודרנית, שתוכננה על פי כל כללי הפיתוח בר קיימא, נבנית במקרה זה כאילו בצומת בין הישן לחדש.
