בניין הנדסי של המטרו במוסקבה
אדריכלים: A. I. Taranov, V. M. Ginzburg
מוסקבה, פרוספקט מירה, 41 עמ '. 2
הושלם בשנת 1982, הוזמן במלואו בשנת 1986.
מריה סרובה, אדריכלית, מייסדת שותפה של פרויקט Sovmod:
הכביש הצפוני-מזרחי הרדיאלי של מוסקבה - פרוספקט מירה - עבר שינויים רבים במהלך המאה האחרונה. להסתכל על זה היום ואז זה בכלל לא אותו דבר. נבנה מחדש והורחב, רחוב משצ'נסקאיה הראשון, בעקבות כיכר סוכרבסקאיה לכיוון תחנת הרכבת ריז'סקי, נודע בשם פרוספקט מירה. הרחוב קיבל פנים חדשות, כשהוא בנוי עם בתים סטליניסטיים, ובשנת 1957 עברו לאורכו משתתפי הפסטיבל הבינלאומי לנוער וסטודנטים, לוחמים לשלום עולמי.
תחנת המטרו באותו השם של קו קלוז'סקו-ריז'סקאיה (שנקראה, אגב, עד 1966 "הגן הבוטני") נפתחה מאוחר יותר, בשנת 1959. לובי התחנה צמח ממש במרכז האחוזה שהייתה שייכת בעבר ליצרניות החרסינה של קוזנצוב. אולם הלובי הראשון נהרס, ובמקומו בשנת 1982 היה מתחם מרשים לשירותי ההנדסה התת קרקעיים, ששמרו את היציאה מהמטרו בקומת הקרקע.
חיל ההנדסה הוא כמו חייזר ממציאות אחרת: הוא עומד בנפרד משאר הבניין בשדרה. הבניין סטטי ונזיל כאחד: נפחו בקנה מידה גדול עדיין נראה מרחוק, הדימוי הברוטליסטי מוטבע בזיכרון במבט ראשון. מצד שני, עם צורתו ופינותיו החלקות החלק, מבנה ההנדסה מתכופף סביב המבנה החיצוני המשומר של האחוזה, ויוצר שביל הולכי רגל ואזור קטן במרחב שבין הבניינים. שורות חלונות קצובות עם "פלטות" בטון מעצימות את תחושת הדינמיקה, נראה שהבניין זורם מהחזית אל הרקע. אגב, סיפור קשור לפלטות האלה, שכמעט סיכנו את השלמת הבנייה: במפעל הוקצה טופס אחד בלבד למזיגת אלמנטים מבטון לא סטנדרטיים, והייצור לא התאים לתקופת הזמן של הבנייה. זה היה בקושי רב שהצורה השנייה הודחה במפעל כדי שהבנייה לא תיפסק. כתוצאה מכך הושלם הבניין, וכיום הוא ממלא את תפקידיו.
החלטות אדריכליות, המונעות בתחילה משיקולים של חסכוניות - גימור ביריעות מתכת, שימוש באלמנטים חוזרים ונשנים - נראות כיום שנונות וממצאים מעניינים המעניקים למבנה מראה טכנולוגי מיוחד. התמונה, שכבר התרגלה בתקיפות לקנבס של פרוספקט מירה, הרועש באלימות בלילה וביום. דימוי שבכוחו הרגוע, בשילוב מקצב קישוטי החלון, מוטבע זמן רב במוחם של העוברים ועוברים במקום."
