Archi.ru:
"מטרו, המטרו במוסקבה …": כולם רגילים לחשוב שפניו של המטרו במוסקבה הם ארמונו של סטלין, פיסת חיים טובים יותר שתושבי הדירות המשותפות ראו בדרך למפעל צבאי, ואז הסתתר שם מההפצצה, תודה לאלוהים ולמפלגה על קבורה עמוקה … מה הייתם מוסיפים למראה הזה? מה עוד זהה במטרו במוסקבה?
סרגיי קוזנצוב:
- כמובן, התקופה הסטליניסטית נמצאת במוקד תשומת הלב, וזה מובן, התחנות של שנות השלושים - החמישים הגדירו את נושא הארמון למטרו במוסקבה. הן גם התחנות המעניינות ביותר במוחם של תושבי העיר והמבקרים ביותר על ידי תיירים. אבל אני בטוח לחלוטין שפניה של המטרו במוסקבה עוצבו ומעוצבים כל שנות קיומה. לאחר התקופה הסטליניסטית, היו עדיין שישים שנה להיסטוריה של המטרו במוסקבה, זהו המינימליזם של חרושצ'וב, והמונומנטליזם של ברז'נייב, והתחנות האקלקטיות ולעיתים קרובות שנויות במחלוקת של התקופה הפוסט-סובייטית. ללא כל אלה אי אפשר לדבר על זהות המטרו במוסקבה.
אולי, בעשר השנים האחרונות היו כמה פרויקטים, מקוונים ולא מקוונים, המוקדשים למטרו במוסקבה - במה שונה הפרויקט שלך עבור Zodchestvo?
- פרויקט "המטרו במוסקבה. 80 שנים בחיפוש אחר זהות "מציג את הארכיטקטורה של הרכבת התחתית לא כ"מוזיקה קפואה", אלא כתוצאה מתהליך יצירה חי. מוקד הפרויקט הוא חיפוש אחר אדריכלים: אנו מציגים רעיונות, מיושמים וגם לא, את תהליך היצירה שהביא להופעת תחנות מטרו. למעשה, מדובר בחומרים משולחן העבודה של אדריכלים בזמנים שונים. לדוגמא, נראה לראשונה כמה סקיצות וציורים מארכיון Metrogiprotrans. בנוסף, אנו קוראים לכל מי שאינו אדיש לנושא המטרו לשלוח חומרים שיש להם, זה יכול להיות צילומים, כמו גם סריקות גלויות, סקיצות, מאמרים וכו '. אנו משתמשים בחומרים המעניינים ביותר בתערוכה שלנו. במסגרת הפרויקט שלנו יוצגו גם חיפושים אחרונים, כולל תוצאות התחרות שנערכה לראשונה זה שנים רבות לתכנון תחנות מטרו - סולנצבו ונובופרדלקינו, שאורגנה על ידי מתחם הבנייה במוסקבה. תחרות זו ממשיכה לא רק בתרגול התחרות המודרני במוסקבה, אלא מתייחסת לתחרויות תחנות המטרו הראשונות.
אם כבר מדברים על ניווט וזהות, אחד המאפיינים של המטרו במוסקבה הוא שהוא אולי הכי מבלבל. ברגע שפגשתי שם צרפתייה בוכה, היא לא הצליחה להבין איך זה יכול להיות שתי תחנות של ארבצקיס … עכשיו ארטמי לבדב פותר בעיות ניווט עם מדבקות, והן כמעט נמחקו תוך כשנה. האם אתה מתכוון לשאול שאלות ריקות, או שהפרויקט שלך הוא נרטיבי יותר?
- אני לא חושב שבלאי המדבקות הוא הבעיה העיקרית, במיוחד בהתחשב בתנועת הנוסעים של המטרו במוסקבה. יתר על כן, לא ניתן לפתור את כל הנושאים הקשורים לניווט עירוני בבת אחת. במסגרת פרויקט מיוחד זה איננו מתמקדים בנושא הניווט, אך בפעילות המקצועית שלי, כמו עמיתי ממחלקות אחרות, אני מקדיש תשומת לב רבה לנושא זה. מדובר בשלטים עם שמות רחובות, ניווט בתחבורה הציבורית, כולל המטרו, וכללים להצבת שלטים ושלטים - מה שאפשר לקרוא קוד לעיצוב העיר. באופן כללי, זהו חלק מהעבודה העולמית בנושא גיבוש הזהות של העיר. לדוגמה, כעת אנו עובדים באופן פעיל על מודרניזציה של בניית דיור תעשייתי ועל פרויקטים הקשורים לנהר מוסקבה.אחד הכלים המצליחים ביותר בעיצוב ובחיפוש זהות הוא התחרויות שאנו מקיימים לפתרון בעיות בקנה מידה שונה מאוד - מפרויקטים של תכנון עירוני ומתחמים גדולים ועד חזיתות ואפילו אלמנטים בודדים של מבנים.
למה יכול הקהל לצפות מהתערוכה שלך, מה המשמעות העיקרית שלה?
- ברור, הפורמט של פסטיבל זודצ'סטבו בן השלושה ימים, הרווי בתערוכות ואירועים שונים של התוכנית העסקית, אינו מספק הזדמנות לצלול עמוק לתוך החומר. המשימה שלנו היא לזהות את הנושא, להזכיר, לעניין את המבקר, הן מקצועי והן פשוט מעוניין בארכיטקטורה. הייתי רוצה שהמבקר יכנס לאינטרנט ויקרא על ההיסטוריה והסיכויים של המטרו במוסקבה לאחר ביקור בזודצ'סטבו, או פשוט יסתכל על תחנת המטרו שהוא עובר מדי יום עם מראה חדש. אני גם אזכיר לך שאת החומרים של כל התערוכות שעושה Moskomarkhitektura ניתן להשיג בכתובת
פורטל המועצה הארכיבית במוסקבה. שם תוכלו לראות תמונות ותיאורים של התערוכות שעשינו ב"ארכמוסקוב "במוזיאון לאדריכלות. אָב. שצ'וסב, בביאנלה בוונציה וכו '. הפרויקט והנושא ממשיכים לחיות. אגב, בהקשר זה אני רוצה להודות לצוות שעוזר ליישם את הפרויקטים שלנו: אגניה סטרליגובה, אירינה קוזנצובה, אלכסנדר זמול, איגור סון.
האם לדעתך נכון לחפש זהות וייחודיות עכשיו, או אולי יהיה יותר הגיוני להתמקד באיכות החיים? או להפך, בבעיות אנושיות נפוצות, שכחה מהמקוריות?
- אני בטוח שניתן וצריך לשלב את שניהם: בסופו של דבר, משימת העדיפות של ממשלת מוסקבה היא ליצור סביבה נוחה לאנשים. עד 2020 מתוכנן לבנות יותר מ -160 ק"מ של קווי מטרו ו -78 תחנות חדשות בבירה, 13 מהן כבר נפתחו. זה יפחית את העומס על רשת המטרו הקיימת, וכן יספק "מרחק הליכה" לתחנות עבור 93% מתושבי מוסקבה. כלומר, אנו פותרים בעיות די מיושמות, תוך שלא שוכחים את הצד האסתטי. והתחרות על סולנטסבו ונובופרדלקינו היא דוגמה לגישה זו.
