התחנה "Rzhevskaya", שקיבלה את שמה מתחנת הרכבת באותו השם, תיפתח בכיכר Rizhskaya, בין התחנה לתחנת המטרו "Rizhskaya", שאיתה היא תחובר במעבר תת קרקעי. המקום הזה היסטורי ובמובן מסוים משמעותי: פעם אחת כאן, בקרסטובסקאיה זסטאבה, הייתה אחת הכניסות למוסקבה. כעת, במקום קאמר-קולז'סקי ואל, חוצה את הכיכר הטבעת השלישית, אך ההבדל בין הצדדים הפנימיים והחיצוניים שלה עדיין נראה בבירור: מצד אחד - מוסקבה העתיקה: מרינה רושצ'ה, סוסשבסקי ואל, רחוב גילארובסקוגו, על השנייה - מסילות ברזל, מבני תעשייה, היציאה מהכביש המהיר של פרוספקט מירה, ההופך לכביש ירוסלב. מגדלי המים הלבנים האדומות של האדריכל מקסים גפרנר וביניהם גשר פתוח, שעמד כאן עד שנות השלושים, נהרסו זה מכבר, אך גם כעת הכניסה לחלק הפנימי של שדרת מירה ממוסגרת על ידי מגדלי הבניינים הסטליניסטיים. עומד משני צידי הרחוב. אז הרעיון שנבחר על ידי אדריכלים ריקים כבסיס לפרויקט - "שער לעיר" - משתלב באופן הגיוני לחלוטין בהקשר ההיסטורי והגאוגרפי.
מושג זה קיבל את התגלמותו החומרית בצורת אחד הארכיטיפים האדריכליים הקדומים ביותר, מושלם ואוניברסלי בפשטותו - הקשת. אפילו קשתות: ביחס לפרויקט אדריכלים ריקים, אני מאוד רוצה לכתוב את המילה באות גדולה. סמל הכניסה, ההזמנה, הברכה, אלמנט זה חוזר על עצמו פעמים רבות בפנים של פלטפורמות ולובי, הוא מקצב את החלל וסוגר את חלק הארי בעיצוב הפנים. צורת הקשת, אם נראית בקטע רוחבי, נבחרה מורכבת למדי, מפותלת. "מצד אחד, רצינו להפוך אותו לגבוה ואקספרסיבי", מסבירה אחת מחברות הפרויקט, טטיאנה לאונטייבה, "מצד שני, היינו צריכים להסתגל למבנה הקיים: גובה המעבר בין הפלטפורמות אינו יכול לחרוג 2.5 מטר.” לכן, הקשתות פונות לרציפים עם פורטלים מונומנטליים - גבוהים יותר למרכזיים, נמוכים יותר לצדדים - וביניהם יש עיקול חלק, שהביטוי החיוני בו יוכל הצופה להעריך רק ברחוב, שם אותה צורה סגורה בקופסת זכוכית של ביתן הקרקע, כמו תערוכת מוזיאון, פסל עירוני, שהוא, בעצם.
לראשונה, אדריכלים ריקים מתמודדים עם תכנון בעומק של שישים מטרים מתחת לאדמה, כמו גם עם ז'אנר אדריכלות התחבורה בכלל. וזה הפך לאתגר רציני ולחוויה מעניינת עבורם. "בגלל זה אנחנו אוהבים תחרויות", אומרת מגדה קמיטה, שותפת הלשכה ואחת מחברות הפרויקט. "הם מאפשרים לנו לנסות את עצמנו בפורמטים חדשים לגמרי של אדריכלות עבורנו - מלונות, בתי ספר, מוזיאונים או המטרו." הם התייחסו לעניין ברצינות - הם קראו הרבה ספרות מיוחדת, נסעו כמעט בכל תחנות המטרו במוסקבה, בחנו היטב את החוויה העולמית. מנקודת מבט הטכנולוגיה הצלחנו לשלוט בהצלחה בחלק מהדברים, חלקם - למשל המגבלה האמורה בגובה המעבר בין הפלטפורמות - דחפו להחלטות בלתי צפויות, חלקם נותרו מגבלות מעצבנות. מחברי הפרויקט עדיין מצטערים, למשל, כי בשל מורכבות הפעולה, אי אפשר היה לקשט איכשהו את הקירות והתקרות של קבוצות המדרגות הנעות, אם כי מנקודת מבט הזמן שבילתו של הנוסעים שם, אזור זה נראה. להיות אחד האטרקטיביים ביותר. באשר לעיצוב הפנים, הוחלט מיד להפוך אותו למינימליסטי, עם מעט או ללא תפאורה.אם במקרה זה נוכל לדבר על כמה מקורות השראה, הרי שמגדה קמיטה תחנת המטרו החביבה על מוסקבה היא קרופוטקינסקאיה עם עמוד המונומנטלי שלה "מצרי עתיק", וטטיאנה לאונטייבה מוסיפה את פלקון ושדה התעופה לרשימת "המופת". "לכולן יש עיצוב פשוט מאוד מבלי להיות דקורטיבי מדי, אבל עם חזרה וחיזוק של אלמנט אדריכלי יחיד שמואר להפליא ויוצר קצב", היא מסבירה. "ניסינו להשיג את אותו האפקט בפרויקט שלנו".
הנושא המרכזי של הפרויקט מהדהד, מהדהד ומשתלב בו, מניע המסע, בהשראת תחנת הרכבת הניצבת על הכיכר. האדריכלים מציעים לצבוע את הקירות לאורך פסי הרכבת בתמונות של נופים, אך לא ברורים, מטושטשים - כפי שהם נראים מחלונות הרכבת המהירה. נושא המסילה נתמך על ידי קווים על הרצפה בלובי, המזכירים פסי רכבת ובו זמנית משמשים ככלי ניווט. על פי מחברי Rzhevskaya עדיין חסר ניווט נוח במטרו במוסקבה. הם הקדישו תשומת לב מיוחדת לנושא זה בפרויקט שלהם, ולצד הדברים הברורים - לוחות תוצאות, כתובות, נקודות מידע - תפקיד חשוב מוקצה לניווט אינטואיטיבי. לכן, נניח שיציאות מהפלטפורמה הראשית מעוטרות בדרכים שונות. המערבי, דרכו מתבצעת היציאה לעיר, כלומר לתחנה, מסומן במסך מולטימדיה אינטראקטיבי גדול מקיר לקיר, המזכיר את לוח הזמנים של הרכבת. הקצה הנגדי זוהר באור צהוב חם - זה המעבר לתחנת המטרו ריז'סקאיה עם עמודי ה"ענבר "שלה, שנמצאת גם על הקו הכתום.
עם העיצוב הלקוני המתוכנת, תפקיד מיוחד, כולל במונחים פונקציונליים, מוקצה לעיצוב תאורה. וגם כאן ההימור הוא על תגובות אינטואיטיביות: למשל, מחברי הפרויקט מציעים לשנות את עוצמת תאורת הקשתות ברציפים עם כניסת הרכבת התחתית לתחנה. הודות לכך, אפילו במדרגות הנעות, הנוסע יבין שעליו למהר - שכן כעת אנו מונחים על ידי הצליל ההולך וגדל, באופן מהימן יותר, מכיוון שברור מאיזה צד הרכבת מתקרבת. ונוסעים המגיעים לתחנה, העולים במדרגות הנעות, ימצאו את עצמם בהדרגה בחלל קל יותר ויותר: טכניקה זו מדגישה כי אנו נעים לעבר הרחוב, לכיוון אור יום. במבואות תת קרקעיות, כיוון התנועה יתבקש מפניית הקשתות דרכן יוצאים הנוסעים, יחסית לכיוון התנועה של הנכנסים: הודות לכך, הזרימות יופרדו בבירור.
עם ניסיון רב בבניית מרכזי קניות, אדריכלים של בלנק אדריכלים יודעים למשוך אנשים לחפצים שלהם ולעניין אותם על מנת להתעכב כמה שיותר זמן. לתחנת המטרו כמובן יש משימות שונות, שלא לומר ההפך - כאן יש צורך, להפך, לייעל את התנועה עד כמה שניתן. עם זאת, מחברי הפרויקט עשו הכל כדי להבטיח שהדקות המעטות שאדם מבלה בתחנת Rzhevskaya לא יהיו נוחות אלא גם עשירות רגשית. תוך התבוננות בנופים המטושטשים שמאחורי החלונות המקושתים, בעקבות צמתים של "פסי הרכבת" על הרצפה, צופה בשינוי המספרים על גבי המסך התקשורתי, גם הנוסע הבוקר הממהר תמיד יוכל להתרחק מהדאגות לזמן מה.. לדברי מגדה קמיטה, היה חשוב להם - לוודא שגם אדם שמשתמש בתחנה זו מדי יום יכול לגלות לעצמו בכל פעם משהו חדש, כך שכל נסיעה תהפוך למסע קטן עבורו.
בסיס ערכת הצבעים של התחנה היה שילוב מעולה של קירות שיש אפורים ונירוסטה, שעליהם מעוטרים הקשתות, עם גוון חם של "אפר ורדים" בחיפוי רצפת הגרניט. על פי תנאי התחרות, חומרי הגמר היו אמורים להיות מיוצרים ברוסיה.בתחילה הדבר הציג קושי מסוים, אך בסופו של דבר מחברי הפרויקט הצליחו להפוך אותו לטובת המקרה - הם התוודעו לחברות חדשות, בחנו אפשרויות חדשות של האבן, על מנת לבחור את העמידה ביותר., חומרים עמידים ואנטי-ונדאליים בסופו של דבר, שבתנאי תנועה עמוסה תחנת מטרו היא חובה מוחלטת.
ביתן הקרקע של התחנה, שנמצא על שטח הפארק, דחוק בין שני כבישים מהירים, כתוב במלבן קטן שגודלו שלושה על שישה מטרים. "החלטנו להפוך את הקירות לשקופים לחלוטין", מסבירה מגדה קמיטה. - יש לנו כל כך הרבה סוגים שונים של ארכיטקטורה - תחנת הרכבת ריז'סקי, הרוטונדה של תחנת ריז'סקאיה והבניינים הסטליניסטיים בפרוספקט מירה - שלא רצינו להוסיף מבטא חזק נוסף. לכן, סוג של "מומסנו" את הביתן בחלל, והדגישו רק את הקשת שלנו ". מחברי הפרויקט מעוניינים להפוך את הפארק עצמו, שכמעט ולא נעשה בו שימוש כיום, להיות תוסס יותר - בפרויקט שלהם הם מציעים תוכנית שיפור עם התקנת ספסלים, עששיות ושתילת צמחייה נוספת סביב ההיקף.. נכון, לא ה- TOR, וגם לא התקציב לתחנת השיפור העתידית של השטח הסמוך, אך אדריכלים ריקים תמיד מנסים להסתכל על הפרויקט בכללותו, ולא מוגבל לתנאי ההתייחסות. ***
לאחרונה נודע כי הפרויקט של תחנת המטרו "Rzhevskaya" של אדריכלים ריקים - כמו, אגב, ההצעה ל"שרמטייבסקאיה "- נכלל ברשימה הקצרה של הפסטיבל העולמי לאדריכלות WAF-2017. אנו מחכים לתוצאות, אך חשוב מכך, הפרויקט אינו רחוק: אם הכל ילך כמתוכנן, הרכבות הראשונות יעברו בתחנת Rzhevskaya בתחילת 2020.
