Archi.ru:
נתחיל מההיסטוריה של האתר - מפעל בדייבסקי נועד לפיתוח מחדש בשנות האלפיים, חוזי השקעה שונו, נערכו מכרזים. מה המורכבות המיוחדת של טריטוריה זו?
דמיטרי גלושצ'נקו, מהנדס פרויקטים ראשי:
- המורכבות מיוצגת על ידי מספר רב של שעבודים, קודם כל - האובייקטים המזוהים של המורשת התרבותית. שטח האתר בנוי בצפיפות רבה למדי. והאתגר העיקרי שעמד בפני המשקיע כל השנים הוא למצוא תפיסה שתתאים הן למקום והן למודל הפיננסי היעד. הבעלים הנוכחי - קבוצת הון - בשנת 2016 החל בניתוח מלא של האתר. הייתה תחרות, וכתוצאה מכך הם התיישבו על פי הצעת לשכת הרצוג ומורון.
נכנסנו לפרויקט בתחילת שנת 2017, כאשר אושרה השתתפותם של הרצוג ודה-מורון, וקפיטל גרופ חיפשה מעצב כללי רוסי שיהיה לו ניסיון אפקטיבי בעבודה הדוקה עם אדריכלים זרים ויהפוך את הרעיון שלהם לקיים.
מה שהוצג בסוף מרץ במצגת הוא תוצאה של העבודה המשותפת שלנו עם HdM ו- CG לאורך שנת 2017. נכחנו בתהליך עיצוב מבנים חדשים באתר, ראינו את כל "כרונולוגיית המחשבה" של אדריכלים שוויצרים. היו יותר מארבעים אפשרויות שנבדקו, אם אני לא טועה. בסופו של דבר כולם נסחפו הצידה, מכיוון שלא מילאו את המשימה החשובה ביותר - לשמר את תפיסת הצמח מסוללת נהר מוסקבה.
"עם זאת, גם הפיתוח החדש יהיה מורגש מאוד
ד.ג.: כן, זה מורגש, אבל איך עוד? שילוב נקודתי של מבנים לא עובד, מכיוון שהוא הורס את כל תפיסת המתחם עם הסוללה. אני מבין מדוע הציבור מגיב בצורה כה חריפה לפרויקט. כי איש לא עשה זאת במוסקבה. יש לנו רק שתי דוגמאות לבתים על רגליים: על בגובאיה ועל פרוספקט מירה. אין תומכים כאלה בשום מקום.
ויש צורך להגיב איכשהו לביקורת על "כדאיותם" של תומכים אלה …
מקסים בוברובניצ'י, ראש מחלקת מבני בניין:
- כולם אומרים שהעמודים דקים להפליא, אבל במציאות הם לא. בתחילה, אנו ועמיתינו משוויץ, המעצבים של שנצר פוסקאס, שקלנו עמודים בקוטר קטן יותר - 400–600 מ מ. העובדה היא שאצל האירופאים זה כבר הפך לפיתרון סטנדרטי, כאשר ליבת פלדה נוספת טובלת בצינור פלדה המוגן על ידי בטון. למעשה, הטור הזה הוא כמעט לחלוטין מפלדה. כן, הוא נראה דק, גמיש, אך הגמישות המותנית שלו אינה מפרה SNiPs, כמות הפלדה בו גדולה בהרבה מסתם צינור פלדה מלא בבטון. בהתאם, הלחץ בחומר הטור זניח. אין איום של אבזם מעומסי עיצוב. לא כל כך קשה לספור את הטור הזה, חוזק החומרים קיים כבר מאות שנים, ולאונרד אוילר כבר המציא כמה מאות שנים את תורת היציבות של מוטות דחוסים דקים, מוטות גמישים. הלחץ בטור, בערך, הוא 19 מגה-פיקסל, והפלדה יכולה לעמוד עד שלוש מאות.
שאלה קשה יותר היא כיצד להפוך את העמודים הללו לכלכליים, מכיוון שגרעינים כאלה אינם מיוצרים ברוסיה. בנוסף, ניתן להעביר עד 15 מטר לאורך רחובות מוסקבה, ולעמודים שלנו אורך של 35 מטר, כלומר, הם חייבים גם להיות מורכבים, והצטרפות ליבות אלה לאורך היא קושי נפרד. זהו נושא טכנולוגי יותר מאשר נושא טכני. לכן, הבעיה העיקרית עבורנו ושנצר פוסקאס הייתה כיצד לייצר עמודים במוסקבה מהחומרים העומדים לרשותנו ולהפוך אותם, כתוצאה מכך, למשתלמים, ולא לשאת את הליבות הללו באמצע העולם.ופתרנו בעיה זו על ידי הצעת החלפת הליבות בחיזוק פלדה חוזק גבוה. השוויצרים ואנחנו אישרנו בהתנחלויות הדדיות כי אפשרות זו מתאימה למדי.
נושא חשוב נוסף הוא להבטיח את היציבות האופקית של המבנה על מנת למנוע תנודות. הרצוג ודה-מורון מאמינים כי עמודי התווך של מתחם המגורים שלהם הם יער, סבך, אך העמודים המשופעים שנראים מפוזרים באופן אקראי על פני התוכנית אינם רק אלמנט אדריכלי, אלא גם קונסטרוקטיבי. HdM הצליחו לשחק בזה בקונספט שלהם, ואנחנו ושנצר פוסקאס השתמשנו בזה בשמחה לנוקשות אופקית נוספת, כך שתנודות הבניין מהרוח הרבה פחות מקובלות.
הספקנים צריכים להבין שהנחנו מרווח בטיחות גדול, וניתן היה להפוך את התומכים לדקים ו"מפחידים "עוד יותר. לפיתרון הנבחר והאמין יותר יש השפעה מינימלית על העלות. הדבר היחיד, האדריכלים ביקשו שחתך התומך לא יגדל הרבה: הם רוצים שאפקט הוואו יישאר. אפשר יהיה ליצור עמודים זולים יותר - יותר בטון, פחות פלדה, להפוך אותם ל 1200 מ"מ במקום 800 מ"מ, אך ההשפעה תאבד. בנוסף, חלק מהעמודות חלולות, רשתות הנדסיות עוברות דרכן, הן תלויות מהמסגרת. מאחורי כל מושג אדריכלי נהדר יש בעיות יומיומיות לחלוטין.
ד.ג.: ברצוני להבהיר כי מבנה העבודה בפרויקט זה הוא כזה שקיים יועץ מבני עצמאי המועסק על ידי הרצוג ודה מורון - לשכת העיצוב של באזל שנצר פוסקאס, אשר יחד עם הרצוג ודה מירון מיישמים בהצלחה פרויקטים ברחבי העולם - למשל, הפילהרמונית של האלבה בהמבורג, כמו גם האצטדיון בבורדו, שם משתמשים בעמודים דומים המתוכננים לבדייבסקי. העבודה על הפרויקט מתבצעת בצורה כזו שהם ואנחנו מבצעים חישובים באופן עצמאי, כלומר שני צוותים של מעצבים עובדים במקביל, על פי סטנדרטים שונים, הם על פי יורוקודים, אנחנו על פי רוסים תקנים. אחת לשלושה שבועות הצוותים בודקים זה עם זה, מסנכרנים את תוצאותיהם ומסכימים על החלטות. לכן ההחלטות שהתקבלו כעת נבדקו פעמיים על ידי שני צוותי מומחים עצמאיים בתחום פתרונות העיצוב.
כיצד נוצרה תוכנית שיתוף הפעולה הזו?
M. B.: הרצוג ודה מורון לא היו בטוחים שהם ימצאו מספיק מעצבים ומהנדסים בעלי ידע ומנוסה במוסקבה, ולכן הם ביטחו את עצמם בשלב הראשוני. בהתחלה, מעצבים ואדריכלים בבאזל החליפו מידע מהר יותר, אך קיבלנו אותו בפיגור זמן, כתוצאה מכך, בשלב הראשוני, הלכנו בדרכים מעט שונות. ואז הם התחילו לתקשר ישירות עם שנצר פוסקאס, מעצבים מקצועיים ו"פתוחים ", והדברים עברו כשורה.
אני יודע שאתה עובד לא רק עם הרצוג ודה מורון, אלא גם עם שותפים זרים רבים אחרים. האם דפוס עבודה זה אופייני רק לפרויקט זה?
ד.ג.: בדרך כלל אנו מבצעים את כל החלקים בעצמנו, בשיתוף פעולה רק עם אדריכלים זרים, אך בנוסף ל- HDM, קיים חריג נוסף לכלל זה - זהו הפרויקט שלנו עם Renzo Piano, HPP-2. שם, בדיוק אותו הדבר בשלב הראשוני, בזמן פיתוח הקונספט ותיעוד הפרויקט, מצד המאסטרו, הוזמנו שותפיו הוותיקים - יועצי העיצוב - מילאנו אינגגנריה.
ובאיזה שלב העבודה על בדייבסקי עכשיו?
ד.ג.: כעת פיתוח פרויקט תיעוד ושחזור של הפרויקט. אל תשכח כי ישנם שני אתרי מורשת תרבותית באתר, אשר עוברים שיקום בקנה מידה מלא והתאמה קפדנית מאוד.
אם מסתכלים על התחריטים מלפני מאה שנה, המפעל היה אנסמבל של שלושה בניינים. בתקופה הסובייטית, הבניין המרכזי נהרס חלקית ובמקומו הוקם מבנה מינהלי בן שבע קומות, וכעת שני הבניינים החיצוניים מיותמים לידו ואובדים על רקעו.זה הבניין המרכזי, הוא ייהרס לחלוטין, ובמקומו הבניין שעמד שם לפני מאה שנה ישוחזר על פי נתונים מארכיוני העיר מוסקבה. וכך אנסמבל הצמח מוחזר לאחדותו ההיסטורית.
במה יעסוק הבניין המשוחזר והמבנים ההיסטוריים שהשתמרו?
ד.ג.: זו בעיקר פונקציה ציבורית מכיוון שהאזור אינו שופע בתשתיות. ברובע המסוים הזה יש עכשיו שלוש מסעדות, אולם התעמלות, וזהו. בהמשך ייפתח שוק אוכל בבניינים ההיסטוריים. ייצור הבירה ישוחזר בבניין בו היה בית המלט. רוחו המקורית של הצמח חוזרת.
האם יהיה מרחב ציבורי במתחם מצד הסוללה?
ד.ג.: כן, בצד סוללת טאראס שבצ'נקו יש הקלה חזקה, ותיווצר שם חזית שתאפשר הכנסת סוללה זו לחיים, להתחבר לחלקים אחרים של סוללת נהר מוסקבה, כי עכשיו זה מבוי סתום ואין תנועה של מכוניות או הולכי רגל. יוקם שם אזור של מסעדות וקמעונאות, בנוסף, מספר כניסות לתושבים ימוקמו ישירות מהסוללה לחלק המגורים המוקרן - "קלטת". הכניסות יסודרו בשקעים בין גושי הקמעונאות, כדי לא לגדר את השטח בו ניתן להכניס רק "חברים". התושבים ייכנסו מהסוללה, ואילו החלל מצד המפעל יישאר ציבורי.
מכיוון שדיור ממוקם בחלקו העליון, מתברר כי אין הפרדה בין פרטי לציבורי במפלס הקרקע, שכן אזורים אלה מחולקים אנכית
ד.ג.: כן, צודק לחלוטין, וחלוקה זו מאפשרת לשני חלקים במתחם - בנייני המפעל וה"קלטת "- להתקיים באופן אוטונומי ככל האפשר. כדאי גם לומר על הנדסה, מכיוון שרבים חוששים שהחזיתות יקפאו דרכם, קרחונים ייפלו על ראשיהם וכו '.
חישוב המוליכות התרמית בוצע על ידי מומחים של חברתנו בשתי דרכים על פי שני סטנדרטים - בהתאם לדרישות מקומיות להתייעלות אנרגטית, ועל בסיס מודל האנרגיה של הבניין, תוך ניתוח של כמה סוגים של חזית זיגוג, בהקבלה לחישובים הנדרשים להסמכת LEED או BREEAM.
האם אתה מתכנן לקבל תעודה?
ד.ג.: רק אתר מורשת תרבותית אחד, אחד הבניינים ההיסטוריים, יוסמך. חשוב לציין כי זה יהיה התקדים הראשון בחבר העמים כאשר אובייקט מורשת תרבותית (שיפוץ BREEAM) יאושר תחת מערכת BREEAM. המשקיע החליט לא לאשר את ה"קלטת "למגורים, זה היה תרגיל שמטרתו מעשית. מודל האנרגיה שלו נוצר, ובהתאם לסוגי החזיתות, נותח כמה אנרגיה תושקע בממוצע בשנה לחימום, קירור, לחלוטין לכל ההנדסה. על סמך חישוב זה הושג איזון אופטימלי בין עלות חזיתות לעלות הנדסה. על סמך תוצאות החישוב נבחרו פתרונות חזיתיים ספציפיים.
כיצד הוגדרה חניה?
M. B.: החניה קשה ביותר מכיוון שהמבנה הגיאולוגי ספציפי. בנוסף, היה צורך לקחת בחשבון את תזרימי התנועה, לספק לוגיסטיקה להעמסה ופריקה של אזור הקמעונאות, פינוי אשפה, ולספק מספר מספיק של מקומות חניה לתושבים, אורחי המתחם ושירותי השירות.
יש גם הרבה קשיים קונסטרוקטיביים. יש להנמיך את העמודים התומכים ב"קלטת "המגורים דרך החניון אל היסוד ובשילוב עם קשיחות נוספת במפלסים התת קרקעיים. במשך תקופת בניית הבור הראשי, אנו מגנים על יסודות אובייקטים ביטחוניים, אנו סוגרים אותם עם קיר באדמה, אך קושי מיוחד טמון בעובדה שעבור לוגיסטיקה עתידית, עבור זרימת תנועה, יש צורך לא רק לסגור את היסודות עם קיר באדמה, אך גם להבטיח את חיבור החניה החדשה בשלבים הבאים לאובייקטים של OKN. זה יהיה קשה עוד יותר במספר מקומות מאשר בעמודות.למעשה, הרגעים האלה מוסתרים, מעטים יודעים עליהם, ויש הרבה קשיים: לא להרוס את ה- OKN, לקשר אותם עם תחבורה, לחבר אותם עם יציאות חירום. זו משימה מאוד לא טריוויאלית.
בנוסף, זה נדיר כאשר משתמשים בחניוני בטון מזוין של 14 מטר, אך הנה, לכן, יהיו אזורים גדולים למדי עם רצפות בטון מזוין.
אם אנחנו מדברים גם על תכונות הפרויקט, אז ראוי להזכיר כי, למשל, תקרות המגורים בין הקומות מקופלות. לפיכך, אנו מקטינים את משקל הלוחות בכ- 30%, ובהתאם לכך העמודים הם בעלי פחות עומס.
טווחי 10 מטר לדיור גם הם לא סטנדרטיים, מסתבר שלא יהיו מבנים אנכיים ל 100 מ ר. אם העמודים היו עומדים בתדירות גבוהה יותר, זו הייתה טיסה, שתחמיר את האפשרויות של פריסות עתידיות. הרבה חומרים מרוכבים, חיזוק נוקשה, קורות I, תעלות שימשו להידוק לוחות הרצפה, מכיוון שיש קונסולות של 4-6 מטר. לבניין יש רגעים ייחודיים רבים, קטנים, בלתי נראים לעין, בנוסף לעמודים הנראים לעין. הפרויקט שלנו נדון באופן פעיל, אך איש אינו אומר שגרם המדרגות והמעליות סגורים בזכוכית, וככאלה אין פיר בטון מזוין.
אבל כולם מבולבלים מאוד מבטיחות האש. כולם מפחדים מאיך יפונו אנשים. אין מדרגות, אין מעליות. איך אתה מגיב לספקנים כאלה?
ד.ג.: אם ניקח בחשבון את תוכנית הפינוי מבניין זה, זהה לחלוטין לבניין ללא "רגליים". יש צמתים למדרגות ולמעליות, יש גרמי מדרגות מסוג H2, ויש מעליות עבור מכבי אש. כל זה מתפקד בהתאם לנורמות. ישנם אזורי בטיחות אש בכל קומה, בכל אולם, כלומר, בכל הנוגע לבטיחות אש, כל ההחלטות הן בהחלט במסגרת הנורמות.
מלמטה תעלות אוויר ומערכות בטיחות אש אינן משתרעות על גג בניין מגורים, בניגוד לבתים רגילים. תוכנן פליטה עשן נפרדת מה"קלטת ", ופליטה עשן נפרדת עם שקעי אוויר וכונסי אוויר - בתחתית, המאפשרת לצמצם את שטח גרם המדרגות וצומת המעלית ולהשאיר את הבניין" אוורירי ".
זה גם מגביר משמעותית את האמינות, מכיוון שיש למעשה מרכז הנדסי נפרד לכל אזור: אחד לדיור, שני לחלק התת קרקעי, ושלישי לאנדרטאות. בנוסף לאופטימיזציה של שטח, אנו משיגים אוטונומיה גדולה עוד יותר של מערכות זו מזו. לא יכול להיות שבמקרה של תאונה, באופן קונבנציונאלי, בחניון תת קרקעי, התמיכה ההנדסית של ה"קלטת "תיכשל, או להיפך. ויתרון גדול הוא שלמעשה לא מיהרו אותנו.
בואו ניגע בכרונולוגיה של הפרויקט. זכה בתחרות הרצוג ודה-מורון בשנת 2016. הצטרפת בתחילת 2017. מתי מתוכננת הבנייה להתחיל?
ד.ג.: באופן טבעי נרצה להתחיל מוקדם יותר, אך כולם מבינים שרמת האחריות המוטלת על כל משתתפי הפרויקט, כולל הלקוח, גבוהה מאוד. זהו מקרה נדיר כאשר הלקוח מבין שאם הוא לוקח על עצמו פרויקט כזה, אז הוא צריך לבנות כ"מצויר ". ודווקא עובדה זו אינה מאפשרת לנו כעת לומר בדיוק ביום בו תחל ותסתיים הבנייה. כולם רוצים לייצר מוצר איכותי, זה צריך להיות גם אמירה אדריכלית וגם הצהרה הנדסית. אבן דרך חדשה, רמה חדשה של התפתחות מוסקבה.
שנה הושקעה בקונספט מפורט מאוד - אדריכלי, טכנולוגי, כיבוי אש, הנדסי, קונסטרוקטיבי. אנו עובדים כעת על תיעוד הפרויקט. אסור לנו לשכוח שפרויקט העיבוד כפוף לאישור חובה של המחלקה למורשת תרבות.
מי מעורב בשיקום?
ד.ג.: המשקמים הם החברים הגדולים שלנו. לאיפקס רישיון ממשרד התרבות, יש לנו מומחים משלנו, אך באתר זה קבלנו את סדנת השחזור Faros של בוריס סווין. הוא שקוע עמוק בחומר. מורשת העיר מוסקבה מסייעת בחומרים ארכיוניים, עם הגדרת מגוון הפתרונות המקובלים.אני חושב שכל שנת 2018 תושקע על תכנון, אישור תיעוד, ובשנה הבאה נתחיל בפיתוח תיעוד עבודה. לא לפני שסיום מחצית מתיעוד העבודה, הבנייה תחל. מכיוון שכאן אין סוג הפלטפורמה עליה תוכלו לבנות מהגיליון או במקביל. דרישות האיכות גבוהות מאוד.
