היום הראשון של הסמינר הבינלאומי הוקדש למצגות של מומחים מוזמנים. לפיכך, נשיא קרן מטרופולין אלפונסו וגארה דיבר על התקדמות עבודת המחקר על חקר הערים הגדולות בעולם. וינסנט פוייה שיתף את ניסיונו בתכנון אזור איל-דה-פראנס. לדברי וינסנט פוייה, המשימות העיקריות ביצירת התאגדות הן התגברות על מחסור בדיור, יצירת מקומות עבודה ופיתוח תשתיות תחבורה. בצרפת נבנו לכך 160 ק מ של קווי מטרו חדשים ונוצר קישור רכבת TGV מהיר.
משימות דומות נקבעו עבור המעצבים שהציגו את המושגים שלהם לפיתוח התאגדות במוסקבה ביום השני של הסמינר.
אסטרטגיית התכנון הראשונה של מוסקבה הגדולה שותפה על ידי צוות ה- OMA ופרויקט Meganom. לא מרוצים מהנתונים הראשוניים שנמסרו, האדריכלים בחנו את המצב הקיים בפירוט וטסו סביב הסביבה במסוק. במהלך המצגת הוצגו תצלומי אוויר של סביבות מוסקבה, שלטענת האדריכלים מראים בבירור הרבה בעיות באזור זה, שהעיקרי שבהם הוא המחסור בקרקעות המתאימות לבנייה.
מודל התכנון של OMA מניח יצירת ארבעה מטרופולינים מקומיים המבוססים על שדות תעופה.
יורי גריגוריאן הציג ניתוח מפורט של רשת הכבישים במוסקבה, שם, כידוע, 28% מהכבישים מרוכזים בתוך טבעת הגן, בין טבעת הגן לכביש הטבעת במוסקבה, צפיפותם יורדת ל -14%, מחוץ לכביש הטבעת במוסקבה. - עד 6%. לפיכך, אין היכן ליצור רחובות חדשים במרכז (הפוטנציאל אינו גדול); יתר על כן, רשת הרחובות בטבעת סדוביה עצמה היא בעלת ערך היסטורי. שמורת שטח שיכולה לשמש ליצירת רחובות חדשים ולהגדלת החדירות של הסביבה העירונית נמצאת בגושים ענקיים בפרברי מוסקבה. העתודות העיקריות של שטחים שאינם מנוצלים מוחזקות על ידי אזורי תעשייה. רק בשטח של ZIL, על פי יורי גריגוריאן, עיר שלמה יכולה להשתלב.
בפרויקט OMA, התשתית הקיימת נלקחת כבסיס לפתרון בעיות תחבורה במוסקבה. מובטחת הניידות על ידי הפרדה בין שני סוגים של כבישים: כבישים מהירים ודרכי תחבורה ציבורית. באשר לאדמות שסופחו למוסקבה, כאן העמידו האדריכלים בראש סדר העדיפויות את שימורם ואף החזרתם של החגורה הירוקה, שאבדה כיום חלקית.
מעצבי ה- FSBI TsNIIP פיתוח עירוני בטוחים כי פרויקט מוסקבה רבתי יכול לתרום לכניסה של רוסיה למסלול פיתוח גבוה. הם מציעים ליצור שש ערי לוויין, שישתלטו על מספר פונקציות מטרופולין, ובעתיד יוכלו להתחרות במוסקבה. התחזית שהוכנה לפיתוח התאגדות מוסקבה עד שנת 2062 מצביעה על ירידה הדרגתית בצפיפות בגבולות העתיקים של מוסקבה עקב זרימת האוכלוסייה לערי לווין. נואם של חברת ניקן סקקי בע מ, שעבד על הפרויקט יחד עם TsNIIP פיתוח עירוני, דיבר על פיזור המרכזים העירוניים ליצירת מרכזי שימוש מעורב - כלומר מרחבים המתאימים למגורים, עבודה ופנאי בו זמנית.
רכזות התחבורה, על פי הפרויקט, צריכות להיות גם רב תכליתיות. שדות תעופה הופכים למרכזים לוגיסטיים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לפיתוח מערכת תחבורה ציבורית המשולבת בעיר.
חברת אנטואן גרומבאך ואסוסיס הצרפתית מתעקשת על הצורך בדיאלוג בין שטחים חדשים וקיימים. הקשר ביניהם נוצר באמצעות מסדרון ירוק לינארי לאורך ציר קלוגה. לדברי המחברים, מוסקבה יכולה להפוך לבירה אקולוגית גדולה.
כפי שאמרה בורינה אנדרו, העורק העיקרי להתפתחות העיר הוא נהר מוסקבה. נקודות הפיתוח המרכזיות מודגשות בחלקים הצפוניים והדרום-מזרחיים של הנהר. הרצון למנוע את התפשטות הכאוטי של העיר הביא ליצירת מנהטן במוסקבה - העיר השנייה. הפרויקט מתמקד במהירויות גבוהות במיוחד - תוכנן גיבוי מהיר לכביש הטבעת במוסקבה. צפויה הקמתן של שלוש תחנות רכבת. מערכת המטרו המהירה תאפשר לכם להגיע משרמטייבו לדומודדובו תוך 30 דקות בלבד. קו מטרו חדש יחבר בין עיר I לעיר II. קווי הרכבת התחתית ימשכו מרחקים של עד 500 ק מ ויותר - למשל בין סנט פטרסבורג לסקולקובו.
אנדריי צ'רניכוב בדו ח שלו ניסה להפיג כמה מיתוסים על מוסקבה בבת אחת. ראשית כל, המיתוס על היעדר שטחים חופשיים בגבולות הישנים. על פי הסטטיסטיקה הזזה, במוסקבה יש מלאי עתודות של כ -8.7 אלף דונם. פיתוח אזורי התעשייה יאפשר הקמה של 27 תחנות מטרו נוספות בסניפים העוברים באזורי התעשייה. בנוסף, משאב קרקע עצום הוא השטח לאורך מסילות הברזל הנטושות. כעת כל זרמי המטען עוברים במרכז הבירה, ומגיעים תחילה לתחנות, ומשם הם סטים לכיוונים שונים. אז - לפי אנדריי צ'רניכוב, הבעיה העיקרית של בירת רוסיה היא לא שמדובר בטבעת רדיאלית, אלא שהיא איננה כזו, למעשה, אינה עושה שימוש מספיק במשאבים של נתיבי עוקף.
הצוות של אנדריי צ'רניכוב מציע ליצור שבעה אשכולות היקפיים ברחבי מוסקבה על בסיס הערים הקיימות. רכזות מחלפים נעות בין הרכזות הפשוטות ביותר לבין רב תפקודיות, כאשר שני רכזות עיקריות ממוקמות בטקסטיל ובסיטי. תוכנית ארבע האקורדים נותרת בתוקף. יש לתכנן את תחנות הרכבת הקיימות (לפחות חלקית), למשל, למוזיאונים. ותחנות חדשות מוצעות לבנות ליד מוקדי התחבורה המרכזיים.
הפרויקט, שכותרתו Urban Splendor, של אדריכלים איטלקיים מסטודיו אסוציאטו סקי-ויגאנו, עלה ממחקר מפורט על הטופוגרפיה של האזור. האדריכלים מיקדו את תשומת ליבם לא רק בעושר היערות באזור מוסקבה, אלא בעיקר באזורים מישוריים ובמאגרים רבים. כתוצאה מכך, הם זיהו את אחת הנקודות הגבוהות ביותר באזור מוסקבה - מפלס טפלוסטן (כ -200 מ 'מעל פני הים). כפי שהגה המחברים, כל החלל צריך להיות תפוס על ידי פארק גדול.
האדריכלים שילבו את הרעיונות שנקבעו בתוכניות הכלליות של מוסקבה וחבל מוסקבה, עם התפתחויות משלהם בתחום הוואליזציה של שטחים שטוחים, בתוך אזורי העיר ובערי הלוויין שמסביב. האדריכלים מציעים מערכת תקשורת מהירה ברדיוס של עד 900 ק מ. זה מבטיח תקשורת לא רק עם ערים סמוכות (טולה, טבר), אלא גם עם רחוקות (פטרסבורג, סוצ'י).
מעצבים של חברת Associated Design Associates הביעו חשש כי מוסקבה הנוכחית, כלומר מוסקבה הנוכחית, תפחת כאשר כל ההשקעות יופנו לבניית השקעה חדשה. משהו דומה קרה עם דטרויט בבת אחת. לכן, על פי אדריכלים אמריקאים, חשוב לא רק לבנות עיר חדשה, אלא גם להחיות את העיר העתיקה.
מבנה תכנון עירוני פוליצנטרי יתרום לפתרון בעיית התחבורה. בכיוון זה מוצעים מספר צעדים: החל מהקמת דיור בסמיכות לעבודה ופיתוח התחבורה הציבורית לאורך מסלול תנועת האנשים וכלה בגביית אגרות הכניסה בכלי רכב פרטיים לאזורים צפופים במיוחד של העיר. כמובן שיהיה צורך לבנות חניונים חדשים, כולל יירוטים.
שיפור המטרו מצטמצם למראה של שלושה קווים היקפיים, הקווים הקיימים מורחבים לכיוון דרום. רשת רכבת תת קרקעית מקשרת בין תחנות הרכבת קייבסקי ולנינגרדסקי.אך הרעיון הקיצוני ביותר הוא לבנות תחנת רכבת ענקית מחוץ לחומות הקרמלין.
מוצע כי סוכנויות ממשלתיות יועברו מחדש באופן חלקי בלבד. למשל, מערכת המשפט או שגרירויות זרות יוכלו לעבור למרכז הפדרלי החדש ללא קושי. אבל מבני האבטחה, על פי אדריכלים של Associates Design Urban, צריכים להישאר בקרמלין.
בנייני הממשלה הנטושים יקבלו פונקציה חדשה של דירות מגורים יוקרתיות. נהר מוסקבה, על פי המחברים, יהפוך לחגורה הירוקה העיקרית ולמקום המנוחה המרכזי של מוסקוביטים. ומתוכנן להביא תעלות מים מלאכותיות למרכז הממשל החדש.
אלכסנדר סקוקאן מפתח את הרעיון הקודם שלו "100 ערים במוסקבה". לאחר שניתחו את ההתפתחות ההיסטורית של העיר, אדריכלי אוסטוז'נקה הפנו את תשומת הלב למבנה הגנטי שלה. כתוצאה מכך, בפני משתתפי הסמינר הוצג מודל מגזרי של התיישבות, כאשר האדמות המסופחות נחשבות לאחת מ -12 מגזרים - לא יותר מכך. ועצם סיפוחו מאפשר לנו לקוות שלאורך זמן, שאר המגזרים יהפכו לחלק מהאגזור של מוסקבה.
לדברי אלכסנדר סקוקאן, מוסקבה היא עיר רופפת למדי עם היצע גדול של שטחים חופשיים, אשר ניתן למצוא בקלות לאורך האלכסון הראשי שלה - נהר מוסקבה. על פי תוכנית התכנון המוצעת, כל האובייקטים העירוניים המשמעותיים ממוקמים לאורך הקרן הירוקה של הנהר, כולל סוכנויות ממשלתיות. אדריכלים זונחים את הרעיון להעבירם לחלק חדש בעיר.
תוכנית התחבורה מספקת בנייה של טבעת רכבת קטנה ורכבות מהירות מטרו - מהירות עם שלוש תחנות בתוך העיר. באשר לטריטוריה החדשה, מוצע כאן יעוד בן שלושה חלקים. שלושה אזורי נוף ממוקמים אופקית לאורך הנהרות. התוכן הפונקציונאלי של כל אחד מהאזורים בנוי על פי העיקרון - ככל שמרוחק מהמרכז, כך הבניינים דלילים יותר ורשת התחבורה.
אדריכלי L'AUC זיהו את המרכזים הפונקציונליים העיקריים - מדעיים, חינוכיים, פיננסיים, פדרליים וכו 'ואז פיזרו אותם באופן שווה במוסקבה העתיקה והחדשה, ובכך התרחקו מרעיון האשכולות המתמחים.
תשתיות, מאפייני בנייה ורשת תחבורה תלויים ישירות במידת צפיפות האוכלוסין. הצפיפות הגבוהה ביותר נצפתה לאורך קווי הרכבת, כמו גם במרכזי פעילות כמו סקולקובו. הוא מספק תחבורה מהירה ומחלפים חזקים. פיתוח מגורים ומשרדים ידרוש פיתוח מסלולי תחבורה ציבורית, אופניים והליכה.
דרגת הצפיפות הנמוכה ביותר אופיינית לבתי קוטג ', שעל פי L'AUC, בהחלט חייבים לשמר כחלק מהתרבות העירונית הרוסית. הרעיון העיקרי של הרעיון של צוות זה הוא הגמישות של התוכנית הכללית, שאמורה להציע אפשרויות אפשריות לפיתוח העיר, אך לא תוכנית קבועה.
האחרון שהציג את פרויקטו היה לשכתו של ריקרדו בופיל: היא נקראת i-Moscow או "מוסקבה החכמה" - כך רואה האדריכל הספרדי את בירת רוסיה. לאחר שהאזין לדעותיהם של מומחים בסמינרים קודמים, ריקרדו בופיל התרכז בפתרון הבעיות הדחופות ביותר במוסקבה. אז הוא הציע ליצור רכזות אסטרטגיות רחוקות: בסנט פטרסבורג, באוראל ובאסיה. עיר מכס אוטונומית הועברה לפריפריה של הרחבה הדרומית-מערבית של מוסקבה. צעדים כאלה יאפשרו להתחיל בכל זרמי המטען העוקפים את מוסקבה - נניח דרך סיביר, כך נכתב בסמינר. כתוצאה מכך - הקלה משמעותית של המרכז ההיסטורי.
הרעיון של הפרויקט נסוב סביב הרעיון של עיר לינארית, שמתחילה במרכז הבירה וחותכת את כל השטח של מוסקבה החדשה בקו חלק. מתקני העיר העיקריים ממוקמים לכל אורכו. המרכז הפדרלי מתוכנן קרוב יותר לכביש הטבעת במוסקבה. הייצור מרוכז בפאתי. לאחר שעשו קללה לעבר המרכז ההיסטורי, התמקמו המעצבים בבניינים נמוכים.באזור הצטברות המאגרים, ידו הבטוחה של ריקרדו בופיל שואבת עיירת אגם טובלת בירק. פיתוח התחבורה מסתכם ביצירת מערכת מעבר מהירה, אך יחד עם זאת מודגש הצורך ברשתות תחבורה "נימיות".
לסיכום תוצאותיו של הסמינר הבינלאומי השלישי, הסכימו המומחים כי מערכות התחבורה המהירות והיקרות הגדולות שהציעו כל המשתתפים, ללא יוצא מן הכלל, הופכות את מוסקבה למגפוליס עצום ודומיננטי מדי על פני ערים רוסיות אחרות. מעניין שהרוב המוחלט אימץ את המודל "פריז רבתי" כבסיס לעיצוב. יחד עם זאת, מומחים זרים ממליצים פה אחד לבחון מקרוב את החוויה של איסטנבול או ברזיליה …
