המודלים שתוארו במסה הקודמת, המחפשים צורה מקובלת של ארגון חיים עירוניים בתנאי התיעוש והיפר-אורבניזציה, יצאו מתוך הבנת העיר שהתפתחה באותה תקופה כמערכת קפואה ועצמאית. אם הם התכוונו להתפתחות, אז רק קטן יחסית, במרחב המוגבל על ידי מסגרת כלשהי, ורק כמותית, עקב התרחבות טריטוריאלית (כמו במודל האמריקאי) או עקב צמיחתם של אלמנטים מצורפים (במודל עיר הגן). למעשה, השקפות כאלה לא הרחיקו לכת מההבנה הקדם תעשייתית של תכנון ערים כפרויקט שמסתיים ברגע סיומו, ואילו העיר ממשיכה להתפתח לאחר מכן. במצב שבו ערים לא השתנו באופן משמעותי במשך מאות שנים, פרויקט כזה היה מספיק, אך בתנאים החדשים, מודל מצליח יכול להיות רק כזה שלא יציע לא פרויקט סופי, אלא תוכנית פיתוח.
האדריכל הצרפתי טוני גרנייה מילא תפקיד מפתח בהקמת מודל תכנון עירוני מודרניסטי ידוע המכיל תוכנית כזו, שהציע את המושג "עיר תעשייתית" בשנת 1904 [1]. במהלך לימודיו בבית הספר לאמנויות יפות למד גרנייה בין היתר ניתוח פרוגרמטי, שככל הנראה השפיע על השקפותיו. לראשונה צופה גרנייה אפשרות להתפתחות עצמאית של כל אחד מחלקי העיר, בהתאם לצרכים העירוניים המשתנים. בפרויקט שלו, שטח היישוב מחולק בבירור למרכז עירוני, אזורי מגורים, תעשייה, בתי חולים. "כל אחד מהאלמנטים העיקריים הללו (מפעלים, עיר, בתי חולים) נוצר ומרוחק מחלקים אחרים כדי שניתן יהיה להרחיב אותו" [2].
גרנייה אינו מפורסם כמו צרפתי אחר, לה קורבוזיה. אך זה היה טוני גרנייה, שכמעט שלושים שנה לפני אימוץ אמנת אתונה, הציע את עיקרון האזור התפקודי, שהפך לדוגמה של תכנון עירוני מודרניסטי במשך עשרות שנים. קורבוזיה היה ללא ספק בקיא ברעיונותיו של גרנייה ואף פרסם קטע מספרו בשנת 1922 בכתב העת L'Esprit Nouveau. וקורבוזיה אנו חייבים את ההפצה הנרחבת של רעיון זה.
בהשראת רעיונותיהם של גרנייה, ברונו טאוט [3] וערים אמריקאיות עם רשת התכנון המלבנית שלהם וגורדי שחקים, Le Corbusier, בספרו "העיר המודרנית", שפורסם בשנת 1922, הציע את הרעיון של יישוב המורכב מעשרים וארבעה 60- בנייני משרדים קומות המוקפים בפארק ובנייני מגורים בני 12 קומות. מודל זה זכה לקידום נרחב על ידי קורבוזיה והציע אותו לשיקום פריז, מוסקבה וערים אחרות. בהמשך, הוא שינה אותה, והציע פיתוח לינארי של העיר [4] ונטוש את גוש המגורים ההיקפי המקורי לטובת מיקום חופשי יותר של הבניין. "העיר הקורנת" שלו (1930) תוכנן על ידי סרטים מקבילים שיצרו אזורי תעשייה כבדה, מחסנים, תעשייה קלה, פנאי, מגורים, בתי מלון ושגרירויות, ערי תחבורה, עסקים ולוויין עם מתקני חינוך.
בהתחשב בבית כמכונית לדיור, המתפקד על פי התוכנית שנקבעה בו, גם קורבוזיה ראה את העיר כמנגנון שעליו לבצע באופן ברור את הפונקציות המתוכנות. במקביל הוא התייחס לתהליכים המתרחשים בעיר בצורה תועלתנית, תוך שלא התחשב באינטראקציות המורכבות המתהוות בינם לבין יצירת תהליכים עירוניים חדשים כתוצאה מאינטראקציות כאלה. כמו כל מודל מכניסטי, זה נוטה לפשט. רק עם הזמן התבררו ההשלכות השליליות של פשט זה.
"העיר הקורנת" מעולם לא נבנתה, אך הרעיונות שקידם קורבוזיה היו נפוצים והיוו בסיס לפרויקטים רבים, כולל אלה שיושמו בברית המועצות.מספיק להשוות את התוכנית של "העיר המודרנית" ואת התוכנית הכללית של העיר החברתית בגדה השמאלית של נובוסיבירסק, או להשוות את הסדרה הפיגורטיבית של אותה "עיר מודרנית" עם הופעת הערים הסובייטיות החדשות והמיקרו. -מחוזות של שנות השבעים.
הרעיונות של החלוקה הפונקציונלית של אזורים עירוניים הופרטו באמנת אתונה שאושרה בשנת 1933 על ידי הקונגרס הבינלאומי הרביעי לאדריכלות עכשווית CIAM. המסמך, שאומץ על סיפונה של הספינה פטריס, מכיל 111 נקודות, מתוכן, בהתחשב באירועים שבאו לאחר מכן, שניים הם החשובים ביותר:
- בניין דירות הממוקם בחלל בחופשיות הוא סוג המגורים היחיד המועיל;
- יש לחלק את האזור העירוני בבירור לאזורים פונקציונליים:
- אזורי מגורים;
- שטח תעשייתי (עובד);
- אזור מנוחה;
- תשתיות תחבורה.
עקרונות אלו החלו להיות מיושמים באופן נרחב בתרגול התכנון העירוני המערבי במהלך הבנייה מחדש של ערי אירופה לאחר המלחמה. בברית המועצות הם אומצו רק במחצית הראשונה של שנות השישים, בתקופת חרושצ'וב, כדי להחליף את התפיסה הדומיננטית של התיישבות סוציאליסטית, שהניחה בעיקר את בניית יישובי העובדים בייצור. פרדיגמת התכנון העירוני המודרניסטית שפותחה על ידי אדריכלים אירופאים עם השקפות סוציאליסטיות ונראתה כמעט תואמת לחלוטין למערכת המעין-תכנון הסובייטית.
האידיאולוגיה של קיצוב מוחלט של תהליכי חיים והחלוקה הפונקציונלית של אזורים עירוניים בברית המועצות התבססה מדעית במחצית הראשונה של שנות ה -60 ותועדה לאחר מכן ב- SNiPs. עם זאת, ההשלכות של יישום מודל התכנון העירוני המודרניסטי בסופו של דבר התבררו כשליליות ולא הביאו להשגת היעדים שלשמן פותח: הופעתה של עיר נוחה לחיים עם סביבה אנושית, הנבדל לטובה מערים היסטוריות מבחינת נגישות תחבורתית, נוחות ואינדיקטורים סניטריים והיגייניים. יצירת אזורי "שינה", "עסקים", "תעשייה", "פנאי" הובילה לכך שכל אחד מהם משמש רק חלק מהיום, ושאר היום ננטש על ידי התושבים. התוצאה של חד פונקציונליות הייתה "תפיסת" שכונות פרברים על ידי עבריינים בשעות היום, ומרכזי עסקים בערב ובלילה, כשהם ריקים. חלוקת מקום המגורים ומקומות העבודה והמנוחה הביאה לעלייה בתנועות התחבורה של תושבי העיר. העיר הופכת לארכיפלג המחולק על ידי כבישים מהירים, שתושביהם עוברים ברכב מ"אי "אחד לאחר.
לבסוף, אחת ההשלכות הבלתי נראות אך החשובות של חד פונקציונליות הייתה הגבלת ההזדמנות לצומת סוגים שונים של פעילויות, וכתוצאה מכך הפסקת הדור של סוגים חדשים של פעילות עסקית וחברתית, שהיא הכי הרבה סעיף חשוב של העיר. אבל נדבר על זה קצת אחר כך.
כמו כן, המעבר מהסוג המסורתי של פיתוח גוש היקפי לעקרון של הצבה חופשית של בנייני דירות בחלל לא הוביל לעלייה אלא לירידה באיכות הסביבה העירונית. הרובע היה דרך לחלק חללים ציבוריים ופרטיים בחברה הקפיטליסטית הפיאודלית והראשונית, וחומת הבית הייתה הגבול בין הציבור לפרטי. הרחובות היו ציבוריים והחצרות היו אזורים פרטיים. עם צמיחת המנוע, האדריכלים ראו צורך להוביל את קו הבניין מהכביש הרועש ומזוהם בגז. הרחובות הפכו רחבים, הבתים הופרדו מהכבישים על ידי מדשאות ועצים. אך במקביל, ההבחנה בין שטחים ציבוריים ופרטיים נעלמה, לא היה ברור אילו שטחים שייכים לבתים ואילו לעיר. אדמות "הפקר" ננטשו או נכבשו על ידי מוסכים, סככות, מרתפים. חצרות הפכו בדרך כלל לנגישות ולא בטיחותיות, ולעתים קרובות "מופנות" מבחוץ על ידי גני שעשועים לילדים ולמשקי בית.הבתים שהתרחקו מהקו האדום של הרחובות כבר לא היו אטרקטיביים למיקום בקומות הראשונות של חנויות ומפעלי שירותים; רחובות חדלו להיות שטחים ציבוריים, והופכים בהדרגה לכבישים מהירים. משולל הולכי רגל הם נעשו לא בטוחים מבחינה פלילית.
עם "שובו" של הקפיטליזם, שטחי ה"הפקר "הענקיים בערים ברוסיה נכבשו על ידי קיוסקים, חניונים, ביתני סחר ושווקים. בתים החלו להיות מגודרים מבחוץ עם חסמים וגדרות, בעזרתם תושבים ניסו לייעד את השטח "שלהם". נוצרת סביבה לא נעימה ביותר, העוינת "זרים", המעוררת תחושה של אי שוויון בקרב אנשים.
במערב, אזורים אלה הפכו בהדרגה לגטאות שוליים. בתחילה הם התיישבו בידי יאפים צעירים ומוצלחים למדי, שבניין חדש בפאתי היה ביתם הראשון שלהם. אבל אם הם הצליחו, בקרוב מאוד הם שינו דיור כזה ליוקרתיים יותר, ופנו את מקומם לאזרחים מצליחים פחות. לכן פרברי פריז ולונדון הפכו למקלט למהגרים ממדינות ערב ואפריקה ולמקום של מתח חברתי גבוה.
אדריכלים תכננו ערים ורובעים חדשים על פי העדפות הקומפוזיציה שלהם, כמו אמנים. אך המחוזות החדשים הללו, שנראים כמו אוטופיה אידיאלית על מדגמים, התבררו כתנאי מחיה לא נוחים לתושביהם, ואינם דומים באיכותם למחוזות ההיסטוריים שהם היו אמורים להחליף. בשנות השבעים החלה הריסת שכונות ומתחמי מגורים שנבנו זמן לא רב לפני כן במדינות שונות בעולם.
(המשך יבוא)
[1] הרעיון גובש לבסוף על ידי טי גרנייה בספר "עיר התעשייה" (Une cité industrielle), שיצא לאור בשנת 1917.
[2] גרנייה, טוני. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. פריז, 1917; מהדורה שנייה, 1932. ציטוט. צוטט מתוך: פרמפטון ק אדריכלות מודרנית: מבט ביקורתי על ההיסטוריה של הפיתוח. מ ', 1990. 148.
[3] ברונו טאוט הציע בשנים 1919-1920 מודל אוטופי של יישוב חקלאי, שבו אזורי מגורים המיועדים לקבוצות מסוימות של האוכלוסייה (יוזמים, אמנים וילדים) נקבצו סביב הגרעין העירוני - "כתר העיר".
[4] הרעיון של "העיר הליניארית" הוצע לראשונה בשנת 1859 על ידי המהנדס הספרדי אילדפונסו סרדה בתוכנית לשיקום ברצלונה ופותח באופן יצירתי על ידי איוון ליאונידוב וניקולאי מליוטין בשנת 1930.
