בניין השלב השני של מתחם הקניות מטרופוליס עומד בשורה לאורך הכביש המהיר לנינגרדסקו בין חלקו הראשון, שנבנה בשנת 2008 על ידי אדריכלי ABD, לבין קו הרכבת הטבעתית, שנפתח לאחרונה כמרכז הקניות; התחנה "Baltiyskaya" נמצאת בסמוך. תחנת המטרו וויקובסקאיה ממוקמת שלוש מאות מטרים דרומה. המקום יותר מתוסס, אבל גם מבלבל: מכוניות, רכבות חשמליות, גשרים ומעברים. לכן, המחברים נדרשו לא רק להרחיב את החנות הקיימת: המשימה העיקרית הייתה לארגן תנועה נוחה ובטוחה הן של התחבורה והן של הולכי הרגל.
כבר דיברנו על הפרויקט שגורלו מתפתח זמן רב ולא קל. סדנת הפרויקט של UNK, שהפכה למחברת הגרסה הסופית, לא החלה לעבוד מיד. הרעיון המקורי, שפותח על ידי חברת DunnettCraven האנגלית, לא אושר על ידי העירייה. סגירת הבניין, חזיתות ריקות, חוסר תקשורת עם העיר, הכבישים ומוקדי התחבורה - אלו התלונות העיקריות שהביעו את ועדת מוסקבה לאדריכלות ובנייה. פרויקט כזה יתאים יותר לקניון פרברי, אך לא למתחם מטרופולין גדול. בחיפוש אחר הפיתרון הנכון, ארגן הלקוח תחרות סגורה, וכתוצאה מכך הופקדה העבודה על ביטול ההערות לצוות יולי בוריסוב.
לאחר שימור מבנה הבניין, שתפס עמדה פינתית בצומת הכפיל לנינגרדקה עם נובופטרובסקי פרוזד, הציעו האדריכלים מעטפת חדירה חדשה עבורו, שילבו אותו נושאית עם חניון הקרקע שנמצא ישירות מאחוריו וחיבר אותו לחדר תחנת MCC של בלטייסקאיה עם מעבר מקורה. לדברי יולי בוריסוב, כל ההחלטות התבקשו על ידי הסביבה: "הדבר הראשון שעשינו היה לנתח את התפתחות לנינגרדקה שלושה קילומטרים לשני הכיוונים. ניתוח חשף את הקצב האינהרנטי של האתר, עם כרכובים אופקיים ועמודים אנכיים. עיקרון זה נלקח כבסיס לחזיתות מטרופוליס -2, אך קיבל פרשנות מודרנית."
המתחם החדש לא קשור מבחינה סגנונית לשלב הראשון, שמוצדק על ידי הרצון ליצור חזית רחוב מגוונת. בנוסף, יש לחנויות בעלים שונים. עם זאת, מטרופוליס -2 מתואם היטב עם שכנתו בגובה, והכרכוב האופקי בראש הבניין תואם את הסימן העליון של בתים סטליניסטיים שממול לנינגרדקה.
במקום חזיתות ריקות ובהירות שהציעו מעצבים אנגלים, הגרסה החדשה כוללת כמעט קירות זכוכית. ויטרינות שקופות בקומות הקרקע מזמינות את המבקרים פנימה; מערכת כניסות אוטונומיות לחנויות מהרחוב הושקעה. מעל הקומות הראשונות יש אזורים מזוגגים של גלריות עוקפות, גרם מדרגות, ובקומה העליונה יש מגרש אוכל וגן חורף מתחת לגג הזזה. הודות לכמות הזכוכית הגדולה, הבניין מקיים אינטראקציה גלויה עם העיר, ומציע למבקרים בו נוף של הרכבות המגיעות והכביש המהיר העמוס.
לשברים העיוורים של הקירות אחראים עמודים אנכיים ולמלות העשויים לוחות מורכבים עם ציפוי מתכת. לכולם עובי שונה והם ממוקמים במרחקים שונים זה מזה. המקצב השבור של האנכי מסתיר את קנה המידה של הבניין המורחב מדי. המחברים משווים את הציור שהתקבל עם ברקוד. אופקית, החזית הראשית מחולקת גם לחלקים: החלק העליון והתחתון שלה, כאמור, הם זכוכית, ובאמצע יש חגורה רחבה של אבן כהה. דגש מיוחד מושם על מישורים רחבים וריקים בעלי דפוסי נוי, המיועדים להצבת כרזות פרסום. קישוטי בתיו של סטאלין מנוסחים מחדש לרשת "וופל" גדולה של ריבועים אלכסוניים, המזכירים את שנות השלושים ולא את שנות החמישים של המאה העשרים.
העמוד בצד המסילה מסתיר את נפח החניון הרב-מפלסי. השלד הקיים של המוסך התת-קרקעי נבנה ומשולב עם מרכז הקניות על ידי מעטפת משותפת. כתוצאה מהרחבה זו של החזית, התקבלה חצי קשת מאוזנת עם כניסה מרכזית מפרקית בחלק הפינתי. מול הכניסה ניתן היה לארגן אזור הולכי רגל חצי עגול קטן, מורם יחסית לכביש. אפשר לטפס שם במדרגות או ברמפות. אני חייב לומר שהאדריכלים העלו את כל המדרכה לאורך הכביש המהיר בכמטר, מה שאפשר להגן על המדרחוב מפני האבק והלכלוך של הכביש המהיר, וגם איפשר חניה כאוטית של מכוניות. הרעיון הראשוני, בהתחשב בהבדל בשטח, הציע בניית מדרגות ורמפות רבות. כעת הכניסה לבניין, כולל כניסות נפרדות לבוטיקים בקומה הראשונה, היא ממפלס אחד. עצים, שיחים ומדשאות שנשתלו לאורך קצה המסילה הפכו את החלל לנוח גם כן. ספסלים נוחים, פנסי רחוב הותקנו מאחורי גדר נמוכה, ואזור הדרך בדרך הרועש והלא נוח הפך למרחב עירוני נאמן לאדם.
אבל המחברים לא עצרו שם. בתחילה, המשקיע, נטל הצורך לפתור את הבעיות התחבורתיות והתשתיתיות של האתר, התכוון להקים מעבר קרקע לתחנת המטרו לעקוף את הבניין או לקבור אותו מתחת לאדמה. אבל הצוות של יולי בוריסוב הציע את הפיתרון ההגיוני והפשוט ביותר: גשר להולכי רגל היה מחובר מרכבת הטבעת לבניין, והפנה את הנוסעים לעבר המטרו לאורך גלריות הקניות החמות והמוארות של המטרופולין החדשה ואז העתיקה. כך, מרכז הקניות מספק מעבר נחוץ ביותר בין התחנות במקום זה, ומאפשר לך להחליף רכבת מבלי לצאת מהרחוב, ובמקביל מקרב לקוחות פוטנציאליים לחנויות. זה מאוד נוח באקלים הרוסי. עכשיו אתה צריך ללכת כמעט חצי קילומטר מתחנת MCC לתחנת המטרו לאורך גלריות מטרופוליס, אבל זה חם.
שילוב מתחם קניות במבנה מרכז תחבורה אינו עדיין החוויה הנפוצה ביותר במוסקבה. אז, אולי, החלטה זו היא אחד המרכיבים החשובים בפרויקט, מה שהופך את מטרופוליס -2 למשהו יותר מסתם מרכז קניות חדש במוסקבה, אם כי גדול, מודרני ולא נטול ברק מסוים.
