האתר, שעבר בירושה סדנת City-Arch, כולל תצורה מורכבת בתכנית. מצד אחד, הוא צמוד לכביש המהיר מוסקבה-דון, מצד שני, הוא גובל בפיתוח הקוטג'ים הפרטי הקיים. בכיוון מהעיר דומודדובו לשדה התעופה באותו השם, החלקה חוצה את המסלול שצוין על ידי הפרויקט. לסמיכות שדה ההמראה הייתה חשיבות מכרעת למראה אזור המגורים העתידי: הכותבים ביססו את התוכנית הכללית על דימוי כנפי פלדה מעשה ידי אדם, ושדרות אביאטורוב הפכה לרחוב המרכזי של המיקרו-מחוז: מדרחוב עם אנדרטה נושאית שבמרכזה, אשר נקודת המבט שלה סגורה בגובה משרדי בצורת W, שצללית דומה למטוס … מיקום הגובה לא נבחר במקרה: כאן הכביש המהיר מוסקבה-דון עושה סיבוב עם היווצרות גבעה קטנה. לפיכך, הבניין נראה בבירור בכל כיוון תנועה.
"הבניין הזה משמש מעין שער כניסה לשטח הרובע ובו בזמן ציון הדרך העיקרי שלו", מסביר האדריכל ולרי לוקומסקי. "חשוב שזו תהיה הנפח הגבוה היחיד כאן - בעת תכנון בנייני מגורים התרחקנו בכוונה ממבנים רבי קומות, מתוך אמונה שדיור בקומות נמוכות ובצפיפות נמוכה מתאים יותר מחוץ לעיר." גובהם של בנייני מגורים ב"יוז'ני "הוא בין 3 עד 12 קומות. במקרה הראשון, מדובר בבתי עירייה - האדריכלים שנבנו על ידים מגורים ממוקמים בין אזור המגורים הראשי לבין פיתוח המגורים הפרטי סביבם, בשני - מבני מגורים מרובי כניסה צמודים לכביש רחב. אבן הבניין העיקרית של הרובע הותירה בניינים בני חמש ותשע קומות, המאוחדים לרבעים. האדריכלים נטשו ביסודם את חלוקת השטח למיקרו-דיסטריקטים נפרדים - הם העדיפו מערכת של רובעים אינטימיים יותר עם חצר מעוצבת, נטולת מכוניות, על פני שיטה קלאסית זו של תכנון עירוני סובייטי.
בתוכנית, כל בלוק הוא ריבוע, אך ההיקף שלו רחוק מלהיות סגור בכל מקום. בחלק מהמקרים אין לכיכר פינה, באחרים כל הצד נשאר לא מפותח. "לאחר שהצבנו לעצמנו מסגרת נוקשה מבחינת הצורה והשטח של הרובע, חתרנו למגוון מקסימלי בתוך מורפוטיפ זה ורצינו להראות כי הפריסה והארכיטקטורה של" תאים "אלה זהים כמעט בתכנית האב. יכול להיות מגוון מאוד ", אומר ולרי לוקומסקי. "לדעתנו, בדיוק שינוי כה עקבי קובע את האיכות המרבית של סביבת המגורים, נותן לכל אחד מהרבעים את המקוריות הדרושה." בתוך כל בלוק, כאמור, ישנה חצר הולכי רגל עם גני שעשועים ואזורי בילוי לקשישים. האלכסון שלה הוא 100 מטר - על פי סוציולוגים, זהו המרחק המרבי בו אנשים מזהים זה את זה ממבט ראשון ובהתאם לזהים את החלל כבטוח, "שלהם". המאפיין העיקרי של הפרויקט הוא הפרדה בין הולכי רגל ותקשורת תחבורתית, הפרדה של פונקציות אלה בצורה אנכית, וכן הסרת כבישים מהירים מחוץ לאזורי מגורים. לפיכך, שדרות אביאטורוב עם סמטה קטנה הצמודה לה והכיכר שנוצרה בצומת שלהם הם אך ורק אזורי הולכי רגל. אין ולא ניתן לחנות בחצרות - הכניסות כאן ניתנות רק לציוד מיוחד. מקומות למכוניות נמצאים בחלק החיצוני של אזורי מגורים, הן בגובה הקרקע והן בקומה -1.מאחורי הבתים ממוקמים גם חניונים תלת-מפלסיים עם גגות שטוחים, ובשל צורתם הם משמשים כקופצים חזותיים בין השכונות והשטחים הסמוכים לבתי העירייה, לבתי הספר ולגני הילדים. גגותיהם הרדודים, הנופלים על הקרקע, מנוצלים בחלקם - כגני שעשועים, מגלשות ומסלולים לילדים.
שימו לב כי הטפסים ה"אווירודינמיים "ניתנים לרוב בנייני המגורים. במקרים מסוימים, תפקידו של "אגף" ממלא את הגגות המקושתים של בניינים בודדים, ועפים למעשה זה מזה לכיוונים שונים. כיכר הולכי הרגל המרכזית "מחובקת" על ידי מבנים חצי מעגליים של מוסדות ציבוריים וחנויות, ואילו מבנים רבי קומות, מעוקלים על ידי גל, מזוויות מסוימות מזכירים למדי את גוף המטוס. גני ילדים ובתי ספר משכפלים את צורת ה- W של גורד השחקים היחיד באזור ברמת התוכנית. ממעוף הציפור, בנייני אותיות אלה נראים כסימנים מיוחדים המסייעים לטייסים לנווט בשטח.
לפיכך, לפרויקט, מצד אחד, יש את כל היתרונות של אדריכלות מודרנית (ישנן צורות ותמונות דינמיות, נעשה שימוש בחומרים הטכנולוגיים החדישים ביותר), ומצד שני הוא מפתח את העקרונות המסורתיים של תכנון יישובים פרבריים. בפרט, המחברים משמרים את מספר הקומות הנמוך הרגיל למקומות אלה, מספר גדול של אזורי הולכי רגל וירוקים. כל זה הופך את האזור החדש למודרני בסגנון ובו זמנית אורגני וקנה מידה אנושי.
