התחנה הפכה לחוליה קריטית ברשת הרכבות המהירה ההולכת וגדלה בסין. ההנחה היא שהיא תשרת עד 300 אלף נוסעים מדי יום. על מנת להתמודד עם זרימה כזו, כדי להבטיח ניווט קל בבניין וגישה שווה לתשתית לא רק לנוסעי הרכבות, אלא גם למוניות, מכוניות, אוטובוסים ורכבות תחתית, טרי פארל השתמש במתווה שדה התעופה והציב את ההגעה ו אזורי יציאה ברמות שונות.
28 רציפים לרכבות נכנסות פזורים במפלס הראשון; העזיבה הועלתה קומה אחת מעל. שישה "קמרונות" חצי עגולים מעל הרציפים מזכירים את תחנות הרכבת באנגליה הוויקטוריאנית. זווית כיפוף הגגות מחושבת כדי להגן על התחנה מפני הרוח ככל האפשר ולהפחית אותה במהלך מעבר הרכבות. מעבר לקמרונות נחתך רכס זכוכית - מעבר של 348 מטר מעל אולם היציאה, המשתרע לכניסה המערבית והמזרחית לתחנה ויוצר חופות מעליהם.
תכנון הנדסי ייחודי זה מבטל את הצורך בתמיכות במרחב שובר שיאים. בנוסף, הוא משמש ככלי נוח לניווט בבניין: הוא מתואם עם מסלול התנועה של הנוסעים ומוביל אותם כמעט אוטומטית לכניסות הראשיות, הזורמות לשני אזורים ירוקים הסמוכים לתחנה. אגב, טרי פארל השתמש בפרויקט בטכניקה דומה
תחנת דרום בייג'ינג, שבה משלבים גם אזורים פונקציונליים נפרדים לחלל אחד כדי להקל על ההתמצאות.
התחנה כוללת שלוש קומות, כמו גם קומת ביניים עם מגרש אוכל; בשתי מפלסים תת קרקעיים, הוא מתחבר לשלושה קווי מטרו; יש גם חניונים וחדרים טכניים. בשני קצוות התחנה, מול היציאות הראשיות, ישנם אטריומים המקשרים בין אזור ההגעה לאזור היציאה וחדר ההמתנה.
נ. ק.
