לאחרונה, ב- 29 באוקטובר, אישרה ממשלת מוסקבה את הפרויקט לתכנון השטח של אזור התעשייה ZiL, שפותח על ידי בית המלאכה האזורי מס '15 של NIiPI של התוכנית הכללית של מוסקבה. מתוכנן לבנות 4.5 מיליון מ"ר. מטרים של נדל"ן, בעיקר דיור ומשרדים, תוך שמירה על חלק מהבניינים הישנים, שדרת המפעל, כמו גם ייצור מכוניות (על 65 דונם). תחנת המטרו טכנופארק תופיע בסמוך, ובמרכז השטח תהיה תחנה חדשה על טבעת הרכבת הקטנה. פארק יונח לאורך סוללת נהר מוסקבה, והכביש המהיר, שיימשך במרחק מקביל לנהר, מתוכנן להיקבר שלושה מטרים לקרקע, ולהשליך מעליו גשרים לתושבים ללכת נהר. הבתים מתוכננים להיות בני 9-10 קומות, עם פריסה רבעונית.
ZiL הוא אזור התעשייה הגדול ביותר במוסקבה, כמעט 400 דונם, והפרויקט לארגונו מחדש הוא, כמובן, נושא חשוב. דיונו נמשך כשנתיים, החל מסוף שנת 2011 בהצהרה של סרגיי קפקוב כי "אשכול תרבות" יופיע ב- ZIL (ראה הבחירה
מאמרים בנושא). בשנת 2012 נערכה תחרות בינלאומית בולטת לתפיסת ארגון מחדש של אזור התעשייה ZiL. שני זוכים, הלשכה במוסקבה "פרוייקט מגנום" ו"אוברבאו "הגרמני, הוצעו אז לסיים את הפרויקטים שלהם, אך התחרות נקטעה לפתע וחבר המושבעים לא שקל את הגרסאות הסופיות של המושגים.
במקביל, אך לא השתתף בתחרות, מכון התוכנית הכללית במוסקבה פיתח תפיסה משלו; בסתיו 2012 הוא הפך להיות המרכזי, אולם על פי החלטתו של סרגיי סוביאנין, תפקידו של הטכנולוגיה, שהיה המוביל בפרויקט זה, הוחלף במגורים, רווחית יותר מבחינה כלכלית. בתחילת שנת 2013 הוזמן אחד הזוכים בתחרות, פרויקט מגנום, להשתתף בגמר הרעיון של ZiL יחד עם מכון המחקר והפיתוח של התוכנית הכללית (הסיפור מפורט במאמרו של אלכסיי שצ'וקין., שנכתב באפריל; כבר אז היו ידועים פרטים רבים על הפרויקט; לאורך כל הדרך, זיל נפגעה מחנות היציקה של 1916, לפרטים נוספים ראו יופוליס ואתר ארכנדזור). ואז, הסדנה האזורית מס '15 של ה- NIiPI, על בסיס התפיסה המתוקנת, אך ללא השתתפותה של Meganom, יצרה פרויקט תכנון משלה. כעת הפרויקט אושר.
על פרטי הפרויקט שאושר והסיכויים ליישומו, שאלנו את אחד ממחבריו, ראש סדנת האזור מס '15, ויטלי לוץ.
ויטלי לוץ:
“אתר העיצוב ממוקם ברובע דנילובסקי. בנוסף ל- ZiLa עצמו, שמרבית מבני הייצור לא פועלים זה זמן רב, פרויקט התכנון שלנו משפיע על המפעלים הקהילתיים והתעשייתיים הממוקמים סביב שטח הפיתוח הקיים, מרכז העסקים נגטינו-לנד ומתקנים אחרים.. המפעל עצמו משתרע על כ -280 דונם, ואילו שטח השטח של פרויקט התכנון הוא כ 378 דונם.
הפרויקט שלנו מתמקד בשימור יסודות תוכנית האב משנת 1936, שפותחה עבור האזור הזה על ידי האדריכל פופוב. ראינו את זה כערך היסטורי, אנדרטה של מבנה התכנון, ולכן ניסינו לשמר את המרכיבים העיקריים של התוכנית הכללית: חזית הבניין המונומנטלית הפונה לרחוב אבטומוטורנאיה, הצירים הראשיים של השטח: השדרה והכביש המהיר שחוצה אותה בזווית ישרה.
האלמנט המרכזי של הפריסה החדשה הוא השדרה עם חזיתות בתי המלאכה, המהווים את הצעד התכוף של רשת רחובות המגורים של שבילי הגישה בתוך הרבעון.הוא גם מקשר בין אזור המגורים למתחם הציבורי והעסקי הראשי "פלנט זיל" ויחד עם פארק הבילוי הפעיל ליד TPU "זיל" על טבעת הרכבת הקטנה משמש כמרחב הציבורי העיקרי של השטח. הכביש המהיר הראשי בן שש מסלולים עובר בחצי עיגול לאורך המים. זו החלטה לא קלה, אך לא מצאנו חלופות לה. הקשר בין מגורי המגורים לסוללה מובטח גם על ידי רציפים מעוצבים מעל החלק הקבור של הכביש המהיר. בניסיון להחזיר את החדירות לשטח המבודד של חצי האי, פיתחנו מערכת חיבורים על פני נהר מוסקבה: שני גשרי דרך לאורך ח"כ MZhD ושור נחל מוסקבה ושני גשרים להולכי רגל, אחד מהם ממוקם בהמשך השדרה. הקמתם המתוכננת של שני רכזות תחבורה תהיה חשובה לפיתוח תשתיות תחבורה.
היקף הנדל"ן הקיים באתר הנדון הוא 2 מיליון מ"ר. מ ', הוא אמור להרוס כמעט מחצית, עוד 3 מיליון מ"ר. מטרים הוא נפח הבנייה החדשה המתוכננת, כולל החלק התת קרקעי. המשימה שלנו הייתה לשמר אתרי מורשת תעשייתית ככל האפשר. מבין הבניינים העתיקים ביותר, יישמר ושוחזר בניין ניהול המפעל, שנבנה בשנים 1916-1917 על פי הפרויקט של קונסטנטין מלניקוב. זו אנדרטה אדריכלית שעדיין שונה לחלוטין מהקונסטרוקטיביזם של מלניקוב, אך בעלת ערך אדריכלי והיסטורי רב. נותרו מעט מאוד בניינים של תחילת המאה ה -20, ואפילו אלה נמצאים כעת במצב מצער. הבניינים לאורך רחוב Avtozavodskaya ולאורך השדרה הפנימית השתמרו בעיקר. הבניינים הממוקמים מאחורי הטבעת הקטנה הם כבר מורשת לאחר המלחמה, הבניינים הם הוניים וחזקים מספיק בכדי להתאים אותם לייצור חדש.
באשר לתוכן הפונקציונלי של האזור, הוא מספק פיתוח מקיף. אבל אני חייב לומר בכנות שהמשימות שעמדו בפנינו היו די פרגמטיות, שכן יישום פרויקט זה דורש עלויות עצומות הקשורות בשימור הבניינים הקיימים, ובפרופיל מחדש שלהם, ובכל מיני תשלומים חברתיים, והכי חשוב - עם סגירת הייצור והנסיגה, לא רק ראשי, אלא גם סמוך, הממוקם באזורים שונים במדינה. בקיצור, כל ההתחייבויות הללו הכתיבו את הצורך ליצור חפצים אטרקטיביים מסחרית בשטח זה. היינו צריכים ללכת בדרך צרה, לא להפוך למסחור עירום ולא לפשיטת רגל את תקציב מוסקבה.
מטבע הדברים, נדל"ן למגורים פועל תמיד כ"צוף "המסוגל למשוך כל פרויקט פיתוח עירוני גדול. לכן הוקצו שטחים גדולים להקמת אזורי מגורים. היה חשוב כאן ליצור סביבה אורבנית נוחה. לצורך כך נבחרה במיוחד רשת תכנון משובחת עם ניסוח מובהק של רוויה חיצונית ופנימית. בתי ספר וגני ילדים המחוברים לקצות הבתים מתוכננים להיות ממוקמים בתוך הרבעים הקומפקטיים. לתושבים יש חצרות נעימות וגישה לקו החוף. הפיתרון שלנו הוא קלאסי בפיתוח אזורי מגורים.
בנוסף, הפרויקט מספק הקמת שכבה גדולה של דיור להשכרה, דירות ומלונות. מנקודת מבט של תכנון עירוני, זו ההחלטה הנכונה, מכיוון שקיים מחסור בכספים למגורים זמניים במוסקבה, שבסופו של דבר, עקב הגירה מתמדת של האוכלוסייה, משפיע על העומס ברשת התחבורה. על מנת להימנע מעומסים חדשים, אנו מציבים לעצמנו את המשימה לשמור על איזון בין מספר התושבים והמשרות באזור הנדון.
מצפון לאזור המגורים, לאורך רחוב אבטוזאבודסקאיה, נוצר אזור ציבורי רב תכליתי.הנה ארמון הקרח אגדות הוקי קרח ומרכז תרבותי וחינוכי גדול עם מוזיאון של מפעל ZiL, התופס את אחד הבניינים הגדולים ביותר ששרדו שנבנו בשנות השמונים. זהו בניין אכזרי מאוד עד לבניין בן תשע קומות, הממוקם בקצה ציר השדרה.
תנאי חשוב היה הצורך בשימור ייצור המכוניות על בסיס AMO "ZiL" (18 דונם) וארגון ייצור הרכבה של מותגים זרים בשטח "MosAvtoZiL" (48 דונם). אולמות המפעל תופסים מלבן מרשים מאחורי טבעת הרכבת, המוקפת בשטח ציבורי. לפיכך, ניסינו לחבר את המרחב התעשייתי עם העיר, כדי למנוע את בידודו.
אחד ממרכזי המשיכה העיקריים צריך להיות המתחם הרב-תכליתי של Planet ZiL. זהו בניין איקוני מרכזי המוקף בשטחים ירוקים עצומים.
אם מסתכלים על תוכנית השטח, אתה יכול לראות שהאתר מחולק לשני חצי אי על ידי ענף של נהר מוסקבה. כאן, ליד המים, אנו מציעים להקים מועדון יאכטות עם בתי סירות לאחסון סירות. מרכז רפואי גדול למדי ומתקני משרדים ועסקים שונים יופיעו קרוב יותר לשדרת אנדרופוב.
חלק נפרד מהפרויקט מוקדש להיווצרות מסגרת ירוקה. הערוץ הישן של נהר מוסקבה הופך להמשך אזור הפארק, והפיתוח כולו מחלחל איכשהו בירק. באופן כללי, רצינו ליצור את המרחב העירוני הנוח ביותר עם צרים, דומים לרחובות אירופיים, עם פארקים וכיכרות ועם סולם פיתוח אנושי. מספר הקומות הממוצע באזורי מגורים הוא 9-10 קומות, בשטחים הציבוריים הוא מוגבל ל 75 מטר.
ממשלת מוסקבה אישרה את פרויקט התכנון שלנו. כבר היום נמשכת עבודה רצינית לניתוח ופיתוח שטח ZiLa, ניקוי האדמה וכו '. לכן, יש לי את כל הסיבות לקוות שבעתיד הקרוב העיר תוכל למשוך השקעות ולהתחיל ליישם את הפרויקט הרחב והחשוב מאוד הזה לעיר."
