הנהר הראשי של מוסקבה, אפילו עבור רוב המושקיטים הילידים, הוא במובנים רבים terra incognita. נוף מקוטע ניתן להשיג בנסיעה בחשמלית בנהר או בטיול לאורך הסוללות במרכז העיר, מה שמבטיח מצב רוח חיובי ואופוריה מהנופים הפנורמיים. עם זאת, מחוץ לטבעת הגן, חלקים רבים של הנהר מתגלים כבלתי נגישים: איפשהו קרוב למים יש כביש סואן, איפשהו השביל חסום בגדרות אזור תעשייה אחר. אתה לא רוצה ללכת למקומות כאלה בעצמך: נראה שהחופים העמוסים, החיים את חייהם הסודיים, אומרים בשום פנים ואופן לא מטרופולין: "אתה לא מוזמן לכאן".
כמה "אזורי עוקבים" כאלה נמצאים לאורך הנהר, אתה יכול לגלות רק על ידי נסיעה באוניית מנועים שהושכרה במיוחד כדי להכיר את נהר מוסקבה הלא ידוע: ואז המסלול כולל גם את המקומות שבהם סירות תיירות ותענוגות לא לרדת.
צוות המכון לתכנון כללי מילא תפקיד יוצא דופן כמדריכים ובמהלך הטיול הביא הערות מפורטות על תוצאות המחקר שבוצע על ידי המכון בשנת 2013 ובתחילת 2014 ועל אילו משימות נקבעו למשתתפים. של התחרות הבינלאומית המתמשכת, המתקיימת בימים אלה, המוקדשת לאזורים לאורך נהר מוסקבה. הודות לכך, העיתונאים הצליחו להכיר את נושא התחרות הזו ולראות בבירור את קיומן של בעיות שהצטברו במהלך השנים. מרביתם, שזוהו במהלך המחקר, נכללו בתנאי ההתייחסות של התחרות, חלקם (למשל, פיתוח אזור הפארק מסוללת קרים ל Vorobyovy Gory ושיקום שטח ZIL) הם כבר נפתרו, ומספר בעיות יהיו נושא הניתוח במהלך המשך העבודה, עם הצטברות הניסיון והמשאבים. התחרות הבינלאומית והפתרונות המוצלחים ביותר שהתקבלו כתוצאה, ישמשו ליצירת מושג להתפתחות נהר מוסקבה, בעבודה שעוסקים במומחים ממחלקות שונות וארגוני תכנון בבירה, כמו גם מומחים בינלאומיים. מְעוּרָב.
הדבר הראשון שכל המומחים מקפידים עליו הוא שהסוללות אינן מוחרגות מהמרחב הציבורי העירוני. הם אינם מתאימים במיוחד להולכי רגל והשימוש בהם כאזורי בילוי קשה ביותר.
לדברי אנדריי גנזילוב, האדריכל הראשי של המכון הכללי לתכנון, היעדר פונקציה זו בסוללות התפתח מבחינה היסטורית: "הסוללות לאורך נהר מוסקבה היו בעלות אופי תועלתני במשך מאות שנים: הן הגנו על הגדות, שימשו לתעבורת משא, וכמסדרון תקשורת שלאורכו הונחו כבישים "…
לכן, על הנהר יש לא רק מערכת של "חפצים לבקר", אלא גם "מערכת של חיבורים נוחים שלאורכו הולך רגל יכול לעבור מאובייקט אחד לאחר."
המדרכות הקיימות בפירוש אינן מספיקות בכדי לספק את החיבורים הדרושים ולהפוך את גדות הנהר לאטרקטיביות לטיולים.
ראש מחלקת ארגון התעבורה סרגיי קאנפ אישר את הרושם הכללי כי הסוללות משמשות אך ורק כעורקי תחבורה.
זו אחת הבעיות הקשות ביותר הדורשות גישה מתחשבת. הפתרונות הברורים ביותר, כמו חסימת תנועה על הסוללות העיקריות בתוך טבעת הגן (כפי שנעשה על סוללת קרימסקאיה), כרוכים בעלייה מרובה בעומס ברחובות הסמוכים, מה שאומר קריסת תנועה, ולכן לא ניתן ליישם אותם.. המתמודדים יצטרכו למצוא אפשרויות משלהם להנחת מסלולי הולכי רגל לאורך הנהר.אחת מנקודות המפתח של המטלה הטכנית הייתה "מילוי סוללות באיכות חדשה, יצירת מרחבים ציבוריים על גדות הנהר שמושכים לביקור, שיהפכו לנקודות אטרקציה בשרשרת מסלולי ההליכה."
חלק מהעבודה הזו כבר בעיצומה. איגוד האדריכלים במוסקבה, בתמיכת ועדת מוסקבה לאדריכלות והמכון הכללי לתכנון, ערך פתיחה
תחרות לשחזור סוללת טאראס שבצ'נקו, במהלכה המשתתפים הציעו מספר פתרונות לא סטנדרטיים למתן גישה לתושבים לסוללה ולארגון תנועת כבישים וקשרים הולכי רגל, כולל בצורת מעברים על כבישים מהירים וצמצום התנועה.
המסלולים שנוצרו לאורך הנהר יכולים וצריכים להיות לא רק הליכה אלא גם רכיבה על אופניים. לדברי סרגיי קנפ, "קיים רעיון להקים מבנה מחזור רציף שיספק את הקשרים העיקריים ברחבי העיר." שים לב שחלק ממסלולי האופניים לאורך הסוללות כבר מעורבים באופן פעיל: אלה אזורי הבילוי של לוז'ניקי, כמו גם הקישור המורחב Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. במהלך הסיור הייתה לכולם ההזדמנות לוודא את הפופולריות של מסלול זה. למרות מזג האוויר הקר, רוכבי אופניים ורצים מיהרו לאורך הגדות. אורכו של מסלול הרכיבה וההליכה הייחודי הזה הוא כ -10 ק"מ: לא כל עיר אירופאית יכולה להתפאר בשטח כזה.
המרכיב האקולוגי והטבעי בפרויקט אזור החוף מהווה חלק משמעותי ב- TOR התחרותי. וסילי גריסן, סגן ראש ארגון NPO אקולוגיה של מכון המחקר והפיתוח של התוכנית הכללית, אמר כי התחרות נועדה ליצור מערכות ירוקות אקולוגיות בלתי פתירות לאורך הנהר, לשפר את המצב האקולוגי, לשפר ולהקים קשר נוח של אזרחים עם הטבע..”
עד כה, תשתית כזו קיימת רק בשטח היחיד במוסקבה, שהוזכר לעיל, אך בעתיד אזורי בילוי ופארקים דומים המצוידים בשבילי אופניים ובתשתיות שירות יופיעו באזורים אחרים בעיר. בפארק מרינסקי נוצר שטח יפהפה, ארוך ופתוח, כולל סוללות ZIL ו- Simonovskaya. לדברי מומחים, ניתן לפתור אותם בסגנון אחד, בגישה אחידה, כמו אותם שטחים הכלולים ברשימה החובה לעיצוב, המקשרים הכל למערכת נחל אחת.
בנוסף להתאמת הסוללות לשימוש תושבי העיר, על המתמודדים לקחת בחשבון את הפרטים של כל אתר בפרויקטים שלהם. אז, Vorobyovy Gory הוא "אזור מוגן במיוחד עם הקלה ספציפית. לא רצוי לבנות מבני הון על גדות המפולות התלולות שלו. אך ניתן להציב מרפסות תצפית ומבנים ומתקנים זמניים אחרים. " רק על ידי הרחבת חיבורי ההליכה והתשתיות לכיוון תחנת הרכבת קייבסקי, ניתן יהיה לחלק מחדש את "עומס" המבקרים העודף, הנופל כעת על פארק גורקי.
במהלך הסיור, הרושם היה שאפילו במרכז העיר הנהר נתפס בעיני היזמים (המילה "אדריכלים" אינה מתאימה לתוצאות באופן קטסטרופלי) לא כחזית העיקרית והכי משתלמת - הנראית מהסוללות וממוסקבה. נהר עצמו - אך כחצרות עירוניות. זה חל בעיקר על מתקנים תעשייתיים, השוררים בפיתוח החוף.
אך באופן מוזר, גם מבנים רגילים סובלים מאותן בעיות.
אפשר לדבר על הרכבים מלאים לתכנון ערים, המיועדים לנוף הנשקף מהמים ומשולבים עם הנהר, פשוטו כמשמעו בשלושה עד חמישה מקומות בחלק המרכזי של העיר.
אפילו אותם מתחמים וחיבורי הגומלין שהיו אמורים להיווצר במסגרת התוכנית הכללית של 1935 נותרו בלתי ממומשים. ירידות הנהר והירידות הקיימות על הסוללות מסמנות קשרים פוטנציאליים אלה בין התפתחות הגדה הימנית והשמאלית של נהר מוסקבה.
אליסה בלייקובה, ראש המחלקה לתחרויות אדריכלות ותכנון ערים של מכון המחקר והפיתוח של התוכנית הכללית של מוסקבה, דיברה על היעדרה של מערכת בנויה היטב להפצת מבטאים אדריכליים ותכנון עירוניים כמשימה נוספת של תחרות: תנאי ההתייחסות משקפים את המטרה ליצור אובייקטים תדמיתיים חדשים על הנהר. לדוגמא, עיר מוסקבה היא מושא של עידן חדש, הטוען שהיא הופכת לסמל ומבטא בחלקת הנהר.
אחד נוסף הוא המלון באוקראינה. על המתמודדים לנתח את "חזית הנהר" ולהציע חפצים חדשים, דומיננטיים חדשים על מנת שיהיה סמלי, מוכר ומגוון ".
כדי לפתור את בעיית הכאוס של התכנון העירוני וחוסר הסימטריה ב"חזית הנהר ", הוזמנו המתמודדים להתמקד בכמה אזורים ולפתח עבורם מושגי פיתוח מפורטים יותר. רשימה מיוחדת זו כוללת: מישור שיטפונות סטרוגינסקאיה, השטח שהוזכר כבר של מוסקבה-סיטי MIBC, הכולל סוללות טאראס שבצ'נקו וקרסנופרנסנסקאיה, וכן אזור התעשייה ZIL.
על אודות
אליסה טקצ'וק, מומחית מובילה של בית המלאכה האזורי מס '15, סיפרה על התוכניות לפיתוח חצי האי זיל.
התברר שבנייני מגורים יופיעו שם במרחק של 50 מטרים מהחוף: זהו מרחק מספיק כדי למנוע הצפות מבלי להסיר את הדיור מהמים. אך ראשית, יבוצע השבת קרקע המתוכננת כאחד התנאים ההכרחיים של חוזה ההשקעה עבור חברת היזמים.
תשומת לבם של משתתפי הטיול הופנתה גם לאתרים מבטיחים אחרים, שמצבם נוגד את פוטנציאל התכנון העירוני שלהם. הם אינם נכללים ברשימת האתרים החובה לעיצוב, אך יכולים להתייחס למציעים כתוספת אופציונלית. לדוגמא, מקום מעניין מאוד הוא חצי האי דורוגומילובסקי, שכיום תופס אזור תעשייה, הכולל את המחסן של תחנת הרכבת בקייב, דורקהימזבוד ותחנת כוח תרמית. אם לוקחים בחשבון את תשתית התחבורה המצוינת, לדברי אנדריי גנזידילוב, היא ראויה לגורל טוב יותר, והיא יכולה להפוך לאזור מוסקבה מן המניין והמכובד.
תשומת לב מיוחדת בתוכנית התחרות מוקדשת לתפקוד התחבורה של נהר מוסקבה. יש בו כבר 50 מושבי נוסעים, 10 מושבי מטען ושני נמלי מטען. אך עד כה הנהר משמש בעיקר כאטרקציה תיירותית. מספר הנסיעות התיירותיות בסירות התענוגות כבר עולה על מיליון בשנה והוא עשוי לגדול. אך בין אם כדאי להגדיל את נפח תעבורת המטען, המתמודדים צריכים לחשוב.
לדברי מומחים, ניתן וצריך להוסיף פונקציית העברה למשלוח הנהרות. אך הפיתרון לבעיה זו צריך להתאים יחד עם הצעות לפיתוח תשתיות חוף. לדברי סרגיי קנפ, "יש אינטרס של חברות ספנות להוביל נוסעים לאורך הנהר. אך נשאלת השאלה: מאיפה ואיפה לשאת אותם? ואחת ההמלצות שלנו למתמודדים הייתה הצעה: ליצור חיבורי הולכי רגל ולספק מבני נהר בהם יש נגישות הולכי רגל אליהם מתחנות תחבורה מהירות. " רכזות מחלפים כאלה יהוו בסיס לנתיבי נהר מהחלק ההיקפי לתחנות תחבורה מהירות.
בנוסף, מתוכנן לבנות כ -40 מתקני טיפול על גדותיו של נהר מוסקבה, ויש לשקם ולשדרג כ -15 מתקנים. גם אם הם עדיין מבצעים את עבודתם היטב, מדובר במבנים בלתי ניתנים לציון המקלקלים את נוף הסוללות. במקומות רבים הם לא מאפשרים גישה לנהר. על המתחרים להציע פתרונות לבעיות אלה.
אם נסכם את המחקרים על אזור החוף שבוצעו על ידי התוכנית הכללית, מתברר שרק 1/4 מהסוללות יש את הצורה המתאימה, ו -3 / 4 נמצא בזלזול. לאחר ניכוי האדמות הפדרליות שאינן כפופות לארגון מחדש, 3,500 דונם מוצעים לידיעת המתמודדים.מתוכם, 1,000 דונם הם אזורים מוגנים במיוחד, 850 דונם מהם דורשים שיפור, ורק 150 דונם דורשים ארגון מחדש.
המסע המרגש נמשך שעתיים וחצי בלבד, אך נראה למשתתפים שזה לקח הרבה יותר זמן. שפע הרשמים, המידע על עבר והווה של נהר מוסקבה, כמו גם על הסיכויים להתפתחותו, יצרו אווירה מיוחדת. כל נוסע בספינה הרגיש כמו חלוץ, משתתף בשלב הראשון של אירוע חשוב באמת לבירה. במקום מתכונת סיורים עיתונאית שהעלתה את השיניים בקצה, התברר שזו משלחת מחקר אמיתית לאורך נהר מוסקבה, במהלכה לא ניתן היה להעריץ רק את יופיו של נחל המים הזה וגדותיו, הצבועים בצבעי סתיו בהירים, אלא גם לראות ממקור ראשון כמה צריך לעשות יותר כדי להפוך את הנהר לא רק לסמל של מוסקבה, אלא גם ל"משתתף "פעיל בחיי העיר.
