הספר הגדול, בפורמט אלבום "מוסקבה מטרו: אנדרטת אדריכלות מחתרתית" כולל חומרים ממוזיאון האדריכלות (גרפיקה של הפרויקט, תצלומים היסטוריים, מודלים) וכן מאמרים של היסטוריונים והיסטוריונים. כאן תוכלו למצוא לא רק סקירה של הפרויקטים האיקוניים של אדריכלים סובייטים מובילים, אלא גם מחקרים המוקדשים לבעיות השיקום, זיכרונות של אדריכלים, סיפורים על בניית המטרו המודרנית.
הספר מכיל גם תצלום מיוחד של אלכסיי נרודיצקי - התחנות והביתנים שהפכו למראות הבירה. אחת ממשימות הפרסום היא לתרום להכללת אנסמבל המבנים העיקריים של המטרו במוסקבה ברשימת אתרי מורשת עולמית של אונסק ו. אתה יכול לקנות את הספר באתר הוצאת הקוטב של קוצ'קובו, שם הוא עולה 4400 רובל.
להלן הטקסט של אחד המאמרים באוסף. ***
אנדריי טרנוב
פרויקטים של תחנת סיפון כפול
האדריכל איוון טרנוב
התרגלנו כל כך בחיינו למילים המאפיינות את יחסינו למטרו במוסקבה - "ארמונות מחתרתיים", המטרו הטוב בעולם וכו '- שלמעשה אנו אפילו לא מנסים לתת הערכה אובייקטיבית של המצב החשוב ביותר הזה. התחבורה בבירתנו.
"ארמון תת קרקעי", קטע, עוד "ארמון", קטע, תחנת יעד, ואם זו לא יציאה לעיר, אז מעבר כואב, ארוך ומחניק, לאורך המדרגות, המסדרונות, שוב מדרגות … אתה שוכח במהירות את ה"ארמון "כשבשוק הפשפשים, לפעמים רומסים במקום, באווירה המחניקה, כשידיך קהות מתיקים, אתה עובר לאט לאורך המעברים המובילים ללובי ולרחוב או, אוי שמחה !, ל"ארמון התת-קרקעי "… והכל שוב במעגל. אולי אני מגזים, אבל לעלות על המטרו בשעות העומס - ושעת העומס במוסקבה היא ארוכה - אדם חווה תחושות קרובות לאלה שתיארתי זה עתה.
אני רוצה לדבר על הזדמנויות שאינן מנוצלות להימנע מהמצב הנוכחי עם העברות בין תחנות מטרו, על ניסיונות לפתור את הבעיה במועד, ולהיזכר בארכיטקט שעסק כל חיי הנושא של רכזות העברה, החל מ סוף שנות השלושים של המאה הקודמת. אני רוצה לספר לך על אבי, האדריכל איוון ג'ורג'ביץ 'טרנוב.
הוא נולד במשפחה של מהנדס צבאי, ולמרות שכל המשפחה התגוררה בחרקוב, סבו, לפי כיבושו, בנה ביצורים ומבצרים שונים בקובנה, בוריסוב, וילנה וכו '. אבי נולד בזגרה, ליד ורשה, בשנת 1906. בשנת 1923 הוא נכנס, ובשנת 1928 סיים את לימודיו במכון הפוליטכני בחרקוב בהצטיינות וזכה לנסיעת עסקים של חצי שנה לאמריקה. אך בשל מספר נסיבות, הוא לא הלך לשום מקום, אלא החל לעבוד עם אביו על בנייתו של דונבאס. הוא בנה יישובי עובדים: גורלובקה, יוזובקה ואחרים. הוא תכנן תיאטרון בחרקוב, בנה קולנוע ל -800 מושבים (יחד עם יא. ג. ליכטנברג) בזפורוז'יה. במהלך המלחמה הופצץ הקולנוע. בסוף שנת 1931, בקבוצת אדריכלים צעירים מחרקוב, הוא הוזמן ביוזמתו של ראש המטרוסטרייה דאז פ פ רוטרט לבנות מטרו למוסקבה. כל המדינה בנתה את המטרו, אך מכון המטרופויק (מטרוגיפרוטרנס) נוצר לצורך עיצובו, שם אבי נרשם לעבודה ב -30 בדצמבר 1931. הוא עבד שם כל חייו.
התחנה הראשונה, שנבנתה על ידי איוון טרנוב בשנת 1935 יחד עם רעייתו, האדריכל נדז'דה אלכסנדרובנה ביקובה, הייתה תחנת המטרו סוקולניקי. אמא, בהיותה בתו של רופא בסרפוחוב, חלמה על קריירה רפואית. כתוצאה מבלבול מסוים הגיע צו החינוך לידי VKHUTEMAS, ואמי, כואבת, התפטרה מהגורל והפכה לאדריכלית. לאחר שנישאה לאביה, היא עבדה איתו כל חייה, והפכה לתמיכתו ולכותבת שותפה קבועה בעבודה, כמעט בכל הבניינים.
התחנה הראשונה של השלב הראשון של המטרו במוסקבה! אבא היה אז בן 29, ואמא - 28. מסכים, הצלחה נדירה של אדריכלים צעירים, במיוחד מכיוון שבאותה תקופה הוצגה הזכות לבנות חפץ כתוצאה מתחרות, ללא קשר לגיל ולכשרון. באותה שנת 1935 נכנס אבי לבית הספר לתארים מתקדמים של האקדמיה לאדריכלות, מבלי להפריע לעבודתו במטרופוליט. כסגן ראש המחלקה לאדריכלות (ס. מ. קרבטס היה בנסיעת עסקים ארוכת טווח), האפיפיור מציע מספר רב של הצעות אדריכליות שיעזרו לעמיתים עמיתים במרבית התחנות המוקרנות, כולל "הספריה על שם לנין "," אוחוטני ריאד "," שדה תעופה "וכו 'בגלל חוסר זמן הוא לא היה מחברם של פרויקטים אלה, ותכנן רק את המעבר" אוחוטני ריאד "-" כיכר המהפכה ", מרכז המחלף הראשון שלו, אשר היה מדרון רצפה לאורך התנועה. למרבה הצער, שנים רבות לאחר מכן, במהלך הבנייה מחדש של כל מרכז ההעברות, כיוון התנועה של האנשים שונה לכיוון הקרוב, וכעת הנוסעים צריכים ללכת במעלה ההר.
בסוף שנות השלושים של המאה העשרים החל עיצובו של הבמה השלישית. ההורים תכננו את תחנת המטרו נובוקוזנטסקאיה, היועץ שלהם היה I. V. Zholtovsky, שחשב לתחנה מאוד אלגנטית והרמונית. הוא העריך מאוד את העובדה שהתקרה, השאולה מהקבר העתיק של ולריייב, ריחפה בקלות מעל התחנה, ונשענה על עמודים תומכים, שהתפרשו כספסלי שיש סגפניים, ממוסגרים בצדדים על ידי וולטים חינניים. מנורות רצפה באמצע הספינה הראשית, ששחררו את התקרה מנברשות, הפכו את התחנה לקלילה במיוחד. לרוע המזל, בסוף המלחמה, כאשר מסרו את החפץ, הושקלו התקרה והקירות בעיצוב מיותר, המסמל את הניצחון במלחמה.
עוד לפני תחילת המלחמה, בסוף שנות השלושים של המאה העשרים, אבי פיתח תחנה לא מטופלת עם מרכז העברה, וב -5 במרץ 1940 הציע את הפרויקט לדיון. לא היו הצעות כאלה, המאחדות את התחנה עם מרכז מחלף, לא בזרים, שלא לדבר על פרקטיקה מקומית. הפרויקט לא היה צפוי והבטיח יתרונות רבים לסוג זה של השתלות. ניתן להשתמש בארבע מנהרות מסילה, שתיים משני קווים, המאוחדות על ידי אולם משותף אחד, לכל כיוון, בהתאם לדרישות התנועה האנושית בעת ההעברה. תקשורת המדרגות העליונות והתחתונות בוצעה על ידי שתי קבוצות של מדרגות נעות קצרות (גובה 4 מ '). בקביעה נכונה של כיוון תנועת הרכבות, לזרמים אנושיים פשוט לא הייתה הזדמנות להפריע זה לזה. ההנזלה היחידה הייתה הקוטר הגדול של החלקים האליפטיים של האולם המשותף, שלא נעשה בו שימוש באותה תקופה, אך המהנדס א.י. סמנוב ביצע חישובים לייצור צינורות למנהרות בקוטר זה. בנוסף, תחנה כזו עלתה פי אחת וחצי פחות מבניית שתי תחנות קונבנציונליות עם העברה. בין היתר, פתרונות אדריכליים אפשריים בסדר גודל זה סיפקו יתרונות רבים ליצירת המראה הכללי של התחנה, תדמיתה, שלא לדבר על הפרטים האדריכליים. התחכום של הפרויקט המוצע היה ברור, הקומפקטיות דיברה בעד עצמה. שנה עברה בדיונים שונים ובמסקנות נרחבות. ואז המלחמה החלה.
אחרי המלחמה אבי המשיך לעבוד בתחנה שתי קומות. המדינה הייתה מותשת, אך יש להזכיר לקוראים צעירים כי שנת 1947 מתקרבת, בדצמבר שבה מלא "מנהיג העמים" 70 שנה. כל האנושות ה"מתקדמת "התכוננה לחגוג את יום השנה המפואר הזה במתנות. ניתן לשפוט את מספרם וגודלם על ידי העובדה כי מוזיאון המהפכה הוענק לתערוכת מתנות. הנהלת מטרוסטרוי לא עמדה בצד. באותה תקופה תוכנן מתחם תחנת המטרו קייבסקאיה. למישהו היה הרעיון להציע כמתנה למנהיג את הפרויקט של תחנה דו-שכבתית "קייבסקאיה" עם מרכז העברה. מתנה כזו מצוות של אלפי בוני מטרו הייתה רחבת היקף והולמת.
הוזמן דגם גרנדיוזי עם קיר מסלול מתקפל, המנורות בדגם בערו לא רק בנברשות, אלא גם בקרוואנים … המקרה היה יוצא דופן, התחייבות חסרת תקדים והמראה היה מהפנט. אני זוכר היטב את הדגם הזה גם במהלך ייצורו, וגם כשהוא היה מוכן, וגם כשהוא אסף אבק במשך עשר שנים במסדרונות מטרוסטרוי, וכל מי שעבר במקום ניסה לשבור חלק ממנו למזכרת. העובדה היא שכשהכל היה מוכן, ראשו ה"חכם "מאוד של מישהו אמר:" האם אתה יודע שתהיה עם כולכם אם לא תספיקו למסור את האובייקט הזה ביום ה"ה "המופשט?" אנשים ידעו. נקודה גדולה הונחה על רעיון המתנה למנהיג. אך הפרויקט הושלם ובאיזשהו מקום בארכיונים הוא אוסף אבק עד היום.
היו הרבה מצבים דומים לתחנת המטרו קייבסקאיה בזמנים הבאים. להלן רשימה משוערת של מתקני מחלפים דומים בשנת 1940:
1. כיכר נוגין;
2. טגנסקאיה;
3. כיכר פושקין;
4. מאחז קלוגה;
5. פירוגובסקאיה;
6. Krasnopresnenskaya;
7. תחנת הרכבת סבלובסקי;
8. תחנת הרכבת רז'בסקי;
9. דנגאוארובסקאיה;
10. מיסב כדור;
11. מאחז סרפוחובסקאיה.
והיו הרבה רשימות כאלה, התוכן שלהן השתנה כל הזמן. כמעט בכל מקרה, אבי הכין גרסה לתחנה דו-שכבתית. התועלת הכלכלית תמיד הייתה קיימת, ההשפעה האדריכלית הייתה, אך התעלמו ממנה, והביישנות ביצירת משהו חדש תמיד ניצחה. אפשרויות שונות בוצעו עם צינורות בקטרים שונים, עם ובלי עמודי פלדה, עם בסיס בטון ("כיכר נוגין"), עמוק ורדוד …
במהלך חייו, אבי בנה הרבה, כולל יותר מעשר תחנות מטרו. היכן שהיה צורך בהעברה, התכוונה גרסה אחרת של תחנה דו-שכבתית. לא יכולתי לספור את כל הפרויקטים של תחנות דו קומתיות שהציע אבי לבנייה בחרקוב, מוסקבה וערים אחרות. לרשותי עמד רק הארכיון הביתי שלי. אין ספק שאין בו הכל, אם כי תמיד עבד בבית בערבים. ***
אנדריי איבנוביץ 'טרנוב (נ' 1941) - אדריכל, בן האדריכלים אי.ג'י טרנוב ונ 'א' ביקובה. בין הבניינים של A. I. Taranov במוסקבה: המכון לבעיות מכניקה. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), בניין ההנדסה של המטרופוליטן (1979), הבניין הרפואי של בית החולים Filatov (1980), מרחצאות פרסננסקי (1982), האוניברסיטה הטכנולוגית הממלכתית במוסקבה "STANKIN" (1989- 1990), מחוז קורקינו (2002-2003).
