לדברי אלכסנדר קולונטאי, סגן מנהל מכון המחקר לתכנון ועיצוב כללי, בניגוד לסדנה השלישית, בה כל המשתתפים עשו קפיצת מדרגה קדימה, הפעם רוב הצוותים התקדמו מעט. זו כנראה הסיבה שהתוצאות של סדנת הדיווח השנייה נבדלות משמעותית מהקודמת. ואז ההנהגה נלקחה בתוקף על ידי צוותים זרים, אך כעת השתלטו על כף היד בבטחה על ידי מעצבים מקומיים. אז הצוות של אנדריי צ'רניכוב, שצבר 7.6 נקודות מתוך 10 אפשריות, עקף את מובילי השלב הקודם של לשכת ה- OMA ב -0.2 נקודות. ו"אוסטוז'נקה "עם ציון של 7.3 נקודות הגיע בקושי למקום השני. ריקרדו בופיל ואנטואן גרומבאך, שתפסו את המקומות השלישי והשלישי בשלב הראשון בהתאמה, עצרו הפעם במיקום הרביעי והחמישי, ואנטואן גרומבאך ואסוציאיז הקדימו 0.2 נקודות מלשכתו של ריקרדו בופיל.
לדברי אנדריי צ'רניכוב, על רקע האוכלוסייה המדלדלת במדינה, המודל הפולצנטרי של צבירה נראה הכי קיימא. הקבוצה של צ'רניכוב מציעה להקיף את מוסקבה באזורי פעילות. הם אמורים להיווצר בשטחים המסופחים בקומונארקה ובטרויצק, באזור הכביש הטבעתי המרכזי, ונוקובו ודומודדובו. פיתוח מרכזי פעילות מתוכנן גם בגבולות הבירה לשעבר. לדוגמא, מוצע לבנות את עיר -2. תפקיד לא פחות משמעותי מוקצה להתיישבות של הסדר השני - מה שמכונה התושבים הקטנים, כמו גם למרכזים אזוריים סמוכים - כמו ריאזאן או קלוגה. כעת כל זרמי ההגירה מופנים למוסקבה - לפי קבוצת צ'רניכוב, יש להפוך את המגמה בצורה כזו שלא האזורים אלא הבירה מתחילים לייצא משאבי עבודה.
בין המשימות העיקריות ניתן למנות "עיצוב מחדש" של דיור תוך התחשבות בדרישות הדור החדש, מודרניזציה של התעשייה ופיתוח פעיל לאחר התעשייה, כמו גם הפיכת מערכת התחבורה: שדרוג רכבת הטבעת הפנימית., אז - הקמת טבעת המטרו הבאה שתעבור באזורי התעשייה במוסקבה, חלקה מחייבת פיתוח מחדש.
הפריסה של אזורי התכנון החדשים מציעה 10 תוכניות התחלה או 10 מדיניות - כל אחת מהן עומס פונקציונלי משלה. אז, דמופוליס מיועדת לענפי ההנהלה והחקיקה, מרקטפוליס הופכת למרכז חיי העסקים ותעשיית הבידור, אקדמפוליס, ויטפוליס וסוציופוליס פותרים את בעיות החינוך, הרפואה והדיור. יש גם אירופוליס המבוסס על שדות התעופה ונוקובו ודומודדובו, אקפוליס, שמייעד את נהר מוסקבה כדומיננטי עירוני, כמו גם מדיניות עם השמות המדברים טכנו, אקו ואמנות.
אבן הנגף בקונספט הייתה המרכז הפדרלי החדש. סוטה ממפרט התחרות, הקבוצה של אנדריי צ'רניכוב, כמו אוסטוז'נקה, החליטה לא לשחרר את הפקידים ממוסקבה, אלא רק לקרב אותם לנהר מוסקבה. על כך, שתי הקבוצות קיבלו נזיפה מהמארגנים, אשר, עם זאת, לא מנעה משניהם להיכנס לשלושת הראשונים.
לדברי נציג הקבוצה ההולנדית-רוסית (OMA, פרויקט Meganom וכו '), מוסקבה לא צריכה להיות מונחית על ידי מודלים אחרים של צבירה, אלא צריכה להישאר מוסקבה. המעצבים ביצעו מחקר רציני על השינויים ההיסטוריים בבירת רוסיה, אשר במשך מאות שנים גדלה והתעשתה כמעט ללא שליטה, עקפה את אזור הטבע, בניינים נמוכים ופרטיים.ההולנדים שאלו את עצמם את השאלה: האם ניתן כיום לייעל את המבנה האנרכי של מוסקבה ובעיקר את אזור מוסקבה? הגורם המפחיד ביותר עבורם היה תצורות הדאצ'ה, שתופסות שטחים שהם פי ארבעה משטחה של עיר אירופית ממוצעת. המחברים מקווים לצמצם ולייעל את ייעוד השטח. כאופציה, מוצע יעוד בצורה של טריקולור רוסי.
אחת הסיבות לקריסת התחבורה היא היעדר מקומות עבודה בפריפריה, ולכן אנשים צריכים לעבור כל הזמן מהאזור למרכז ובחזרה. מחברי תפיסת ה- OMA / Meganom מציעים להפיץ את האוכלוסייה באופן שווה ולתת לאנשים את האפשרות לחיות ולעבוד במקום אחד.
הרעיון המרכזי של תפיסת OMA / Meganom נותר ביצירת ארבעה מרכזים גדולים באזור שדות התעופה הקיימים. המחברים מציעים לסגור אותם בטבעת באמצעות מערכת התחבורה הקיימת. רשת כבישים נוספת, רכבות מהירות, מערכת מסרים מהירים וכביש מהיר כפול, פיתוח תחבורה ציבורית - כל זה, לטענת האדריכלים, צריך להוביל יחד לכך שמוסקבה בשנת 2020 תיראה כמו מוסקבה ב 1971 מבחינת עומסי תנועה. לשם הבהרה, המחברים אף הראו שקופית המתארת מוסקבה ירוקה ונטולת מכוניות בשנות השבעים.
אלכסנדר סקוקאן רואה את הסיכויים להתפתחות התאגדות במוסקבה בהתפשטותה האחידה לכל הכיוונים. פיתוח השטחים סביב מוסקבה יעזור להקל משמעותית על העיר. המגזר הדרום-מערבי - במקום ה -8 בתנאי - הוא רק הצעד הראשון בכיוון זה. במתכונתו הנוכחית, מוסקבה עם האדמות המצורפות, על פי האדריכל, מהווה דמות מכוערת וחריגה, אשר עם הזמן ודאי תתרחב לצורה מעוגלת של 12 מגזרים. אם לוקחים בחשבון תחזית כה ארוכת טווח, כל הרעיון נבנה.
בדו ח שלו הקדיש אלכסנדר סקוקאן תשומת לב מיוחדת למחקר מקיף על מוסקבה הגדולה. תוכניות, המתקנות אזורים מוגנים וטבעיים רבים, אזורי זיהום, ארכיאולוגיה, תרבות, זיכרון קרב וערכים אחרים של הנוף, נותנים את התמונה המלאה ביותר של השטחים המפותחים.
בהתחשב בתכונות המזוהות, מוצע לחלק את השטחים החדשים לשלושה חלקים או חגורות פונקציונליות. במקרה זה, גבול האזור הראשון מוסט קרוב יותר לכביש הטבעת במוסקבה. חלק זה נקרא אזור ההתייצבות עם בניינים צפופים המוקפים בצמחייה. החגורה הבאה מניחה פיתוח עירוני פעיל - הקמת קמפוסים אוניברסיטאיים, מוסדות רפואיים וכו '. ולבסוף, בחלק השלישי, השולי, צריך להיווצר חגורת חקלאות מגוננת.
הנהר בפרויקט זה נקרא אוצר מוסקבה. 15 מגרשי בנייה הוקצו לאורך מיטתו, כולל להקמת המרכז הפדרלי. פרויקט פיתוח התחבורה מתמקד בתשתית הקיימת, שלדברי הכותבים, יש לחדש ולהרחיב אותה באופן משמעותי. הפרויקט של קבוצת אלכסנדר סקוקאן סוגר את שלושת המנהיגים המותנים הראשונים, שזוהו על ידי הצבעה על ידי מומחי הסמינר הרביעי המוקדש לתפיסת פיתוח האגודה במוסקבה.
הלשכה הצרפתית של אנטואן גרומבאך התמקדה בזיהוי ה- DNA של מוסקבה. כתוצאה מכך ראו האדריכלים את המאפיין העיקרי של המגלופולין בקישור העיר עם הטבע, והציגו באופן מטפורי את תוכנית מוסקבה בצורת עץ מושרש היטב בקרקע עם שורשים אדירים. אחרי הכל, עץ, כמו מוסקבה, מתפתח בטבעות.
מתוכנן ליצור פארקים לינאריים ולפתח את החלל לאורך הנהר. יש להפוך את אזורי השמורה סביב שלוש תחנות הרכבת במוסקבה למרכזים לשימוש מעורב. המחברים מצאו אזורים ריקים באזור כביש הטבעת במוסקבה ותכננו את מה שמכונה שער מוסקבה החדש: חוליה מקשרת בין הגרעין ההיסטורי לגזרה הדרומית-מערבית.בשטחים המסופחים מציעים אדריכלי קבוצת גרומבאך ליצור 5 רכזות גדולות, קלועות במסדרונות ירוקים ורשת תחבורה צפופה.
בפרשנות הספרדית של ריקרדו בופיל, מוסקבה היא עיר גן, התואמת את התוכנית הכללית של שנת 1935, שלדברי האדריכל הייתה דוגמה לתכנון האידיאלי של בירת רוסיה. התוכנית, שתוכננה על ידי אדריכלים ספרדים, מורכבת משלושה עלי כותרת הפרושים לעבר אירופה, צפון וסיביר.
לדברי ריקרדו בופיל, התפתחותה של מוסקבה היא כמו היסטוריה רפואית, והאזור הבעייתי ביותר שלה הוא כביש הטבעת במוסקבה, שם הייתה כבר זמן רב מדינה לפני אוטם. על מנת שהעיר תעבור לשלב ההתאוששות, יש צורך "לתקן" את הגרעין ההיסטורי, לקשר תחנה אחר תחנה, אזור אחר אזור. ורק אחרי זה להפנות מאמצים לפריפריה. בחלק זה, הרעיון של Bofill לא השתנה הרבה מגרסאות קודמות. אדריכלים זקוקים גם ליצור רשת נימים של רחובות. בתוך העיר נמשכות שתי טבעות תחבורה שקוזזו זו מזו. התחבורה הציבורית נותרה בעדיפות בלתי מתפשרת.
הגרסה הבאה של התפתחות מוסקבה הגדולה הוצעה על ידי העמותה האנגלו-אמריקאית Urban Design Associates. לדעתם, שלושת הלוויתנים של מוסקבה החדשה הם המרכז הפדרלי, המוצא מהחלק ההיסטורי, ממוסדות החינוך והעסקים. היישום אמור להתבצע בשלבים עם סיכוי של לפחות 150 שנה קדימה.
יש צורך לשמור על פעילות בגבולות הישנים. על ידי הגדלה משמעותית של חלק התחבורה הציבורית ביחס לרכב, ניתן לשחזר את השטחים הציבוריים האבודים - שדרות, דרכי רגל, כיכרות. יש לשלב את נהר מוסקבה בעיר. נקודה חשובה נוספת היא שיפור מבני המגורים הסובייטים לשם שיפור איכות הסביבה.
הרעיון של מכון המחקר המרכזי לתכנון ערים מפתח את נושא הפוליסנטריות באמצעות ערים רבות של "מגנטים נגד" הממוקמות במרחק של לא יותר מ- 50 ק"מ אחת מהשנייה. שמונה מרכזי משנה מסומנים בתוך מוסקבה. יחד עם זאת, לדברי הדובר, יש צורך להוציא ממנו חלקית לא רק מבני תעשייה וכוח, אלא גם עסקים ותרבות. מוצע לשלב את השברים הירוקים המפוזרים למסדרון ירוק אחד. ניתן להפוך את הרחובות המרכזיים לשדרות נוחות, ואת טברסקאיה למשל ל"רחוב הקניות הראשי ". המרכז הפדרלי, על פי הפרויקט, ימצא בין שני שדות תעופה בסמוך לכביש הטבעת במוסקבה. יעוד שטחים חדשים יתבצע על פי עקרון הפחתת הצפיפות מהמרכז לפריפריה.
L'AUC הציבה לעצמה את המשימה ליצור שלד עירוני שיתפתח בהדרגה, תוך התחשבות בצרכים המשתנים של האזרחים. מוסקבה החדשה נתפסת כתוספת לעיר ההיסטורית. על פי תחזיות המומחים, גידול האוכלוסייה במוסקבה לא יהיה כה חזק בעתיד הקרוב. יחד עם זאת, ככל הנראה הצורך בניידות לא יפחת. כיום, במוסקוביט אחד יש בממוצע 15 טיולים ביום. עד שנת 2030 מתוכנן להקטין את הנתון ל -3 נסיעות.
המחברים מציעים לפתור את בעיית העומס בתחבורה הציבורית על ידי הגדלת הקיבולת. לדוגמא, להפעיל רכבות דו קומתיות עם מרווח תנועה מינימלי או מטרו אוטומטי מהיר. בנוסף לתשתית הקיימת, מוצע ציר נוסף בין פודולסק, טרויצק וונוקובו, וכן רכבת מעגלית. עיר קווית מוקרנת בין שני שדות התעופה.
סטודיו אסוציאטו Secchi-Vigano רואה את ההצלחה של מטרופולין מוסקבה בחיזוק והפצה של הפונקציה המרכזית. על פי אדריכלים איטלקיים, ישנם יותר מדי אזורי פריפריה במוסקבה. הפרויקט מבוסס על מאפייני הנוף ההיסטוריים ואף יותר.כתוצאה מכך, המחברים ממשיכים לפתח את הרעיון ליצור פארק על צמרת טפלוסטן, בו כיכר משמשת כאלמנט יוצר מבנה. יחד עם זאת, המבנה ההיסטורי של מוסקבה נשמר בקפידה, מועשר בקשרים מרחביים חדשים ובתקשורת מהירה.
אני חייב לומר שעל רקע דיווחי המומחים על התנאים הכלכליים להתפתחות ההתיישבות במוסקבה, פרויקטי התחרות נראים מעט אוטופיים. אבל כאן, אולי, כדאי להיזכר במניפסט של זוכה השלב הנוכחי, אנדריי צ'רניכוב, הקורא: "היעדים שהצבנו לא יושגו בחודש הבא. אך אין זה אומר שננטוש אותם וננקוט בפתרון של בעיות רגעיות. זה יהיה סימן לחוסר אונים … אוטופיה תמיד רלוונטית!"
נזכיר כי הסיכום הסופי של תוצאות התחרות מתוכנן לסוף אוגוסט.
